一种地铁用轨道维护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种地铁用轨道维护装置，包括轨道本体，其中靠近轨道本体内壁的两组限位辊的直径与轨道本体内壁圆角的直径相同，另外两组限位辊与轨道本体的内壁相切，且限位辊与轨道本体的距离与打磨带的厚度相同，本实用新型专利技术由于第一支架为H形结构件，其靠近轨道本体一端的长度小于远离轨道本体一端的长度，配合转动连接的限位辊，组成一个对应轨道本体内壁的梯形结构，靠近轨道本体内壁的两组限位辊的直径与轨道本体内壁圆角的直径相同，另外两组限位辊与轨道本体的内壁相切，且限位辊与轨道本体的距离与打磨带的厚度相同，使打磨带可以完全贴合轨道本体的内壁，对轨道本体的内壁进行打磨，可以具备更好的打磨效果，实现更好的除锈效果。的除锈效果。的除锈效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁用轨道维护装置


[0001]本技术涉及轨道维护
，具体为一种地铁用轨道维护装置。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，为保证轨道状态良好，使列车按规定速度安全、平稳、不间断运行，需要进行各项轨道养护作业，因此需要用到轨道维护装置，而养护作业又包括对轨道的锈蚀部分进行打磨。
[0003]已公开的专利文件CN215629073U中提出一种地铁用轨道维护装置，属于轨道
一种地铁用轨道维护装置，包括维修轨道车，维修轨道车顶面右侧固设有喷料机，维修轨道车右壁固设有撑板，撑板底面呈前后对称结构固设有两个喷料组件，维修轨道车顶面左侧固设有支撑柱，支撑柱顶面固设有电机B，电机B输出端固设有丝杆，支撑柱外部套设有滑套，滑套底面固设有矫正组件。
[0004]专利技术人经研究发现其还存在以下问题：
[0005]由于轨道内壁的截面是呈向外扩张的梯形状，而其用于对轨道内壁进行除锈的钢刷头只能对轨道内壁竖直的一面进行除锈，轨道内壁的上下两个斜面无法与刚刷头贴合，会导致对轨道内壁的打磨不完全，从而导致除锈效果差。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种地铁用轨道维护装置，以解决上述
技术介绍
提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁用轨道维护装置，包括轨道本体，所述轨道本体两侧的内壁对称设置有两组打磨组件，所述打磨组件包括第一支架、限位辊以及打磨带，所述第一支架为H形结构件，其靠近所述轨道本体一端的长度小于远离所述轨道本体一端的长度，且其四角处均转动连接所述限位辊，四组所述限位辊的外部套设所述打磨带，其中靠近所述轨道本体内壁的两组所述限位辊的直径与所述轨道本体内壁圆角的直径相同，另外两组所述限位辊与所述轨道本体的内壁相切，且所述限位辊与所述轨道本体的距离与所述打磨带的厚度相同，两组打磨组件均利用所述限位辊与驱动组件连接。
[0008]优选的，所述驱动组件包括第一带轮、皮带、第二带轮以及电机，其中远离所述轨道本体的一组所述限位辊连接所述第一带轮，所述第一带轮通过所述皮带与所述第二带轮连接，所述第二带轮与所述电机的输出端连接，所述电机安装在限位板的一侧，所述限位板与所述第一支架的一侧连接，且所述限位板连接有调节组件。
[0009]优选的，所述调节组件包括电动推杆、第二支架以及滚轮，两组所述电动推杆均与
所述第二支架连接，且两组所述电动推杆对称设置，所述电动推杆的输出轴均贯通所述滚轮与所述限位板转动连接，两组滚轮对称设置，且分别与两组所述电动推杆的输出轴转动连接。
[0010]优选的，所述限位板为矩形结构件，其与所述第二支架滑动连接，所述第二支架为T形结构件。
[0011]优选的，所述第二支架的顶端安装有蓄电池，所述蓄电池的一侧设置有控制面板，所述控制面板安装在所述第二支架远离所述蓄电池的一侧，所述蓄电池与所述控制面板、所述电动推杆以及所述电机通过导线电连接。
[0012]优选的，所述第二支架上表面靠近所述控制面板的一端安装有推拉扶手。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术由于第一支架为H形结构件，其靠近轨道本体一端的长度小于远离轨道本体一端的长度，配合转动连接的限位辊，组成一个对应轨道本体内壁的梯形结构，靠近轨道本体内壁的两组限位辊的直径与轨道本体内壁圆角的直径相同，另外两组限位辊与轨道本体的内壁相切，且限位辊与轨道本体的距离与打磨带的厚度相同，使打磨带可以完全贴合轨道本体的内壁，配合驱动组件带动打磨带转动，对轨道本体的内壁进行打磨，可以具备更好的打磨效果，实现更好的除锈效果。
[0015]2、本技术通过启动电机，带动第二带轮转动，经过皮带的传动使第一带轮转动，从而带动限位辊转动，再带动打磨带转动，对轨道本体的内壁进行打磨除锈。
[0016]3、本技术通过两组电动推杆的伸出，可以推动两组限位板以及两组滚轮相互远离，从而带动两组打磨组件相互远离，将装置卡在轨道本体上后，通过两组电动推杆的收缩，拉动两组打磨组件对轨道本体进行夹持，并且使两组滚轮放置到轨道本体的上表面，从而有利于装置的后续移动。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构的侧视图；
[0018]图2为本技术结构A处的放大图；
[0019]图3为本技术整体结构的主视图。
[0020]图中：1、轨道本体，2、第一支架，3、限位辊，4、打磨带，5、第一带轮，6、皮带，7、第二带轮，8、电机，9、限位板，10、电动推杆，11、第二支架，12、滚轮，13、蓄电池，14、控制面板，15、推拉扶手。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例一
[0023]请参照图1
‑
3所示，本技术提供一种地铁用轨道维护装置，包括轨道本体1，轨道本体1两侧的内壁对称设置有两组打磨组件，打磨组件包括第一支架2、限位辊3以及打磨
带4，第一支架2为H形结构件，其靠近轨道本体1一端的长度小于远离轨道本体1一端的长度，且其四角处均转动连接限位辊3，四组限位辊3的外部套设打磨带4，其中靠近轨道本体1内壁的两组限位辊3的直径与轨道本体1内壁圆角的直径相同，另外两组限位辊3与轨道本体1的内壁相切，且限位辊3与轨道本体1的距离与打磨带4的厚度相同，两组打磨组件均利用限位辊3与驱动组件连接。
[0024]在本实施例中，由于第一支架2为H形结构件，其靠近轨道本体1一端的长度小于远离轨道本体1一端的长度，配合转动连接的限位辊3，组成一个对应轨道本体1内壁的梯形结构，靠近轨道本体1内壁的两组限位辊3的直径与轨道本体1内壁圆角的直径相同，另外两组限位辊3与轨道本体1的内壁相切，且限位辊3与轨道本体1的距离与打磨带4的厚度相同，使打磨带4可以完全贴合轨道本体1的内壁，配合驱动组件带动打磨带4转动，对轨道本体1的内壁进行打磨，可以具备更好的打磨效果，实现更好的除锈效果。
[0025]参照图1
‑
3所示，驱动组件包括第一带轮5、皮带6、第二带轮7以及电机8，其中远离轨道本体1的一组限位辊3连接第一带轮5，第一带轮5通过皮带6与第二带轮7连接，第二带轮7与电机8的输出端连接，电机8安装在限位板9的一侧，限位板9与第一支架2的一侧连接，且限位板9连接有调节组件。
[0026]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁用轨道维护装置，包括轨道本体(1)，其特征在于：所述轨道本体(1)两侧的内壁对称设置有两组打磨组件，所述打磨组件包括第一支架(2)、限位辊(3)以及打磨带(4)，所述第一支架(2)为H形结构件，其靠近所述轨道本体(1)一端的长度小于远离所述轨道本体(1)一端的长度，且其四角处均转动连接所述限位辊(3)，四组所述限位辊(3)的外部套设所述打磨带(4)，其中靠近所述轨道本体(1)内壁的两组所述限位辊(3)的直径与所述轨道本体(1)内壁圆角的直径相同，另外两组所述限位辊(3)与所述轨道本体(1)的内壁相切，且所述限位辊(3)与所述轨道本体(1)的距离与所述打磨带(4)的厚度相同，两组打磨组件均利用所述限位辊(3)与驱动组件连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁用轨道维护装置，其特征在于：所述驱动组件包括第一带轮(5)、皮带(6)、第二带轮(7)以及电机(8)，其中远离所述轨道本体(1)的一组所述限位辊(3)连接所述第一带轮(5)，所述第一带轮(5)通过所述皮带(6)与所述第二带轮(7)连接，所述第二带轮(7)与所述电机(8)的输出端连接，所述电机(8)安装在限位板(9)的一侧，所述限位板(9)与所述第一支架(2)的一侧连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊远，陈令稳，
申请(专利权)人：南京地铁资源开发有限责任公司，
类型：新型
国别省市：