一种液氢+汽油+甲醇燃料发动机及其控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种液氢+汽油+甲醇燃料发动机及其控制系统，包括ECU、燃烧室、甲醇箱、液氢箱和汽油箱，还包括氢气喷嘴，所述氢气喷嘴通过线束与ECU的输出端电性连接，所述氢气喷嘴；点火线圈，所述点火线圈通过线束与ECU的输出端电性连接；火花塞，所述火花塞通过线束与点火线圈电性连接。本发明专利技术通过增加纯甲醇与纯氢气的燃料切换模式，能够很好的降低使用成本，提高热效率和产品竞争力，扩大重机市场份额，从而更好的打造大功率、高可靠的发动机产品，另外通过在燃烧室后面设置碳罐，利用活性炭收集吸收未充分燃烧的甲醇或氢气，防止随尾气排放到大气中，有效的减小了对外部环境的危害。害。害。

【技术实现步骤摘要】
一种液氢+汽油+甲醇燃料发动机及其控制系统


[0001]本专利技术属于发动机燃料
，具体地说，本专利技术涉及一种液氢+汽油+甲醇燃料发动机及其控制系统。

技术介绍

[0002]近年来，我国汽车的市场需求逐年增加，传统汽车能源石油的需求量大，而我国的石油主要依赖进口，再者传统汽车尾气排放量超标，给生态环境造成巨大压力，导致全球变暖，海平面上升。为了缓解我国的经济压力，减少石油进口量，新能源汽车成为不二之选，甲醇燃料燃料燃烧彻底，排放较清洁，而且是可再生能源，可实现可持续发展，保护环境。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种液氢+汽油+甲醇燃料发动机及其控制系统，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种液氢+汽油+甲醇燃料发动机及其控制系统，包括ECU、燃烧室、甲醇箱、液氢箱和汽油箱，还包括氢气喷嘴，所述氢气喷嘴通过线束与ECU的输出端电性连接，所述氢气喷嘴；点火线圈，所述点火线圈通过线束与ECU的输出端电性连接；火花塞，所述火花塞通过线束与点火线圈电性连接；第一油轨，所述第一油轨通过线束与ECU的输出端电性连接；汽油喷嘴，所述汽油喷嘴与第一油轨相连通；甲醇喷嘴，所述甲醇喷嘴通过线束与ECU电性连接；第二油轨，所述第二油轨与甲醇喷嘴相连通；
[0005]所述液氢箱的一侧通过氢气管路连通有第一稳压器，所述第一稳压器的一端通过氢气管路与氢气喷嘴相连通，所述甲醇箱的一侧通过甲醇管路连通有第二稳压器。
[0006]优选的，所述汽油箱的顶部通过汽油管路与第一油轨相连通。
[0007]优选的，所述第二稳压器的输出端通过甲醇管路与第二油轨连通。
[0008]优选的，所述燃烧室的底部通过甲醇管路连通有碳罐。
[0009]液氢+汽油+甲醇燃料发动机控制系统包括以下步骤：
[0010]步骤S1：整车满足高压上电条件ECU进入高压上电流程；
[0011]步骤S2：判断高压上电成功是否成功，若是则进入步骤S3，若否则进入步骤S4；
[0012]步骤S3：发送发动机启动指令；
[0013]步骤S4：判断系统故障等级是否到达三级，若是则进入步骤S5，若否则回到步骤S3；
[0014]步骤S5：整车进入停车状态等待维修；
[0015]步骤S6：判断发动机是否启动成功，若是则进入步骤S7，若否则进入步骤S8；
[0016]步骤S7：计算整车功率需求是否大于等于390KW，若是则进入步骤S9，若否则进入步骤S10。
[0017]步骤S8：收到发动机启动失败故障，停车维修；
[0018]步骤S9：发动机进入混合模式，甲醇喷射系统开启，氢气系统开启，共同提供动力；
[0019]步骤S10：发动机进入纯甲醇模式或者纯氢气模式；
[0020]步骤S11，判断整车是否满足高压下电条件，若是则进入步骤S12，若否则回到步骤S7；
[0021]步骤S12：整车满足高压下电条件ECU进入高压下电流程。
[0022]采用以上技术方案的有益效果是：
[0023]1、本专利技术通过增加纯甲醇与纯氢气的燃料切换模式，能够很好的降低使用成本，提高热效率和产品竞争力，扩大重机市场份额，从而更好的打造大功率、高可靠的发动机产品。
[0024]2、本专利技术通过在燃烧室后面设置碳罐，利用活性炭收集吸收未充分燃烧的甲醇或氢气，防止随尾气排放到大气中，有效的减小了对外部环境的危害。
附图说明
[0025]图1是本专利技术的发动机控制系统图；
[0026]图2是本专利技术的整车软件控制流程图；
[0027]其中：
[0028]1、ECU；2、燃烧室；3、甲醇箱；4、液氢箱；5、汽油箱；6、氢气喷嘴；7、点火线圈；8、火花塞；9、第一油轨；10、汽油喷嘴；11、甲醇喷嘴；12、第二油轨；13、第一稳压器；14、第二稳压器；15、碳罐。
具体实施方式
[0029]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0030]如图1至图2所示，本专利技术是一种液氢+汽油+甲醇燃料发动机及其控制系统，通过增加纯甲醇与纯氢气的燃料切换模式，能够很好的降低使用成本，提高热效率和产品竞争力，扩大重机市场份额，从而更好的打造大功率、高可靠的发动机产品，另外通过在燃烧室后面设置碳罐，利用活性炭收集吸收未充分燃烧的甲醇或氢气，防止随尾气排放到大气中，有效的减小了对外部环境的危害。
[0031]具体的说，如图1至图2所示，一种液氢+汽油+甲醇燃料发动机及其控制系统，包括ECU1、燃烧室2、甲醇箱3、液氢箱4和汽油箱5，还包括氢气喷嘴6，所述氢气喷嘴6通过线束与ECU1的输出端电性连接，所述氢气喷嘴6；点火线圈7，所述点火线圈7通过线束与ECU1的输出端电性连接；火花塞8，所述火花塞8通过线束与点火线圈7电性连接；第一油轨9，所述第一油轨9通过线束与ECU1的输出端电性连接；汽油喷嘴10，所述汽油喷嘴10与第一油轨9相连通；甲醇喷嘴11，所述甲醇喷嘴11通过线束与ECU1电性连接；第二油轨12，所述第二油轨12与甲醇喷嘴11相连通；
[0032]所述液氢箱4的一侧通过氢气管路连通有第一稳压器13，所述第一稳压器13的一端通过氢气管路与氢气喷嘴6相连通，所述甲醇箱3的一侧通过甲醇管路连通有第二稳压器14。
[0033]所述汽油箱5的顶部通过汽油管路与第一油轨9相连通。
[0034]所述第二稳压器14的输出端通过甲醇管路与第二油轨12连通。
[0035]所述燃烧室2的底部通过甲醇管路连通有碳罐15，利用活性炭收集吸收未充分燃烧的甲醇或氢气。
[0036]液氢+汽油+甲醇燃料发动机控制系统包括以下步骤：
[0037]步骤S1：整车满足高压上电条件ECU进入高压上电流程；
[0038]步骤S2：判断高压上电成功是否成功，若是则进入步骤S3，若否则进入步骤S4；
[0039]步骤S3：发送发动机启动指令；
[0040]步骤S4：判断系统故障等级是否到达三级，若是则进入步骤S5，若否则回到步骤S3；
[0041]步骤S5：整车进入停车状态等待维修；
[0042]步骤S6：判断发动机是否启动成功，若是则进入步骤S7，若否则进入步骤S8；
[0043]步骤S7：计算整车功率需求是否大于等于390KW，若是则进入步骤S9，若否则进入步骤S10。
[0044]步骤S8：收到发动机启动失败故障，停车维修；
[0045]步骤S9：发动机进入混合模式，甲醇喷射系统开启，氢气系统开启，共同提供动力；
[0046]步骤S10：发动机进入纯甲醇模式或者纯氢气模式；
[0047]步骤S11，判断整车是否满足高压下电条件，若是则进入步骤S12，若否则回本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液氢+汽油+甲醇燃料发动机，包括ECU(1)、燃烧室(2)、甲醇箱(3)、液氢箱(4)和汽油箱(5)，其特征在于：还包括氢气喷嘴(6)，所述氢气喷嘴(6)通过线束与ECU(1)的输出端电性连接，所述氢气喷嘴(6)；点火线圈(7)，所述点火线圈(7)通过线束与ECU(1)的输出端电性连接；火花塞(8)，所述火花塞(8)通过线束与点火线圈(7)电性连接；第一油轨(9)，所述第一油轨(9)通过线束与ECU(1)的输出端电性连接；汽油喷嘴(10)，所述汽油喷嘴(10)与第一油轨(9)相连通；甲醇喷嘴(11)，所述甲醇喷嘴(11)通过线束与ECU(1)电性连接；第二油轨(12)，所述第二油轨(12)与甲醇喷嘴(11)相连通；所述液氢箱(4)的一侧通过氢气管路连通有第一稳压器(13)，所述第一稳压器(13)的一端通过氢气管路与氢气喷嘴(6)相连通，所述甲醇箱(3)的一侧通过甲醇管路连通有第二稳压器(14)。2.根据权利要求1所述的一种液氢+汽油+甲醇燃料发动机及其控制系统，其特征在于：所述汽油箱(5)的顶部通过汽油管路与第一油轨(9)相连通。3.根据权利要求1所述的一种液氢+汽油+甲醇燃料发动机及其控制系统，其特征在于：所述第二稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞剑峰，陈思，时士林，杨帅亮，李晓磊，
申请(专利权)人：玉柴联合动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：