本发明专利技术提供一种铁路货车驻车制动缸手动调整机构，包括活塞组成、导向支架组成和设置于二者内部的手动调整机构，所述导向支架组成对手动调整机构的移动起导向作用，所述手动调整机构与活塞组成和导向支架组成同轴设置且与活塞杆连接固定，所述手动调整机构包括调整杆组件、第一锁定机构和第二锁定机构，所述调整杆组件前端伸出导向支架组成，后端处于活塞组成内，所述第二锁定机构套设于调整杆组件外并与活塞杆限位连接，所述第一锁定机构套设于第二锁定机构外，所述第二锁定机构与调整杆组件丝杆配合控制调整杆组件沿轴向移动，所述第一锁定机构与第二锁定机构联动式连接。本发明专利技术可方便解决在各种工况驻车制动缸缓解和制动问题。问题。问题。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车驻车制动缸手动调整机构
[0001]本专利技术属于铁路货车制动技术
，具体涉及一种铁路货车驻车制动缸手动调整机构。
技术介绍
[0002]铁路货车制动系统通常由一套空气制动系统和一套手制动系统组成。空气制动主要用于列车的行车制动(如常用制动和紧急制动)；手制动主要用于列车或车辆的驻车制动(如在坡道和站、段内长时间停放)。
[0003]由于空气制动不可避免的存在漏泄，使得空气制动缸无法长期保持制动力。为防止列车在风力、坡道下滑力等外力作用下溜车，列车在驻车时，铁路工作人员必须操作手制动机制动。但传统的人力手制动机存在操作不方便，制动力大小取决于操作者力量的大小，且操作者容易误操作导致车辆缓解不良，造成车轮滑行、踏面擦伤等安全隐患。
[0004]目前具有自动制动和自动缓解功能的驻车制动缸手动缓解主要是通过锁紧机构来实现的。当列车在没有风源时，若需要手动缓解，则通过拉动拉环使锁紧机构与活塞杆脱开。
[0005]例如公开号为CN110155115B的中国专利公开了一种制动停放缸手动缓解机构和铁道车辆制动停放缸装置，制动停放缸手动缓解机构包括安装座、设置在安装座内的锥柄和缓解螺钉，锥柄的一端伸出安装座，锥柄可在安装座内沿锥柄的轴向移动，在安装座的周壁上与锥柄轴线垂直的方向设有贯通安装座周壁的多个销孔，销孔内设有卡销，卡销的一端具有与锥柄的锥面抵持的状态，卡销上套设有卡销簧，缓解螺钉用于连接外接部件。在停放制动状态下，通过拉动锥柄，缓解螺钉，将力传递到外接部件上，使外接部件的锁紧机构缓解，并能够保持缓解状态。但是该现有技术只能实现手动缓解，而无法实现手动制动。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种使驻车制动缸具有手动制动、手动缓解和手动缓解后充风自动复位功能，可方便解决在各种工况驻车制动缸缓解和制动问题，操作简单，省时省力的铁路货车驻车制动缸手动调整机构。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0008]一种铁路货车驻车制动缸手动调整机构，包括活塞组成、导向支架组成和设置于二者内部的手动调整机构，所述活塞组成包括外壳、活塞杆以及套设于活塞杆外的蓄能弹簧，所述导向支架组成设置于外壳前端处并对手动调整机构的移动起导向作用，所述手动调整机构与活塞组成和导向支架组成同轴设置且与活塞杆连接固定，所述手动调整机构包括调整杆组件、第一锁定机构和第二锁定机构，所述调整杆组件前端伸出导向支架组成，后端处于活塞组成内，所述第二锁定机构套设于调整杆组件外并与活塞杆限位连接，所述第一锁定机构套设于第二锁定机构外，所述第二锁定机构与调整杆组件丝杆配合控制调整杆组件沿轴向移动，所述第一锁定机构与第二锁定机构联动式连接且二者的锁定方向相同。
[0009]进一步地，所述第二锁定机构包括第二棘轮、第二棘爪和第二棘爪支架，所述第二棘轮套设于调整杆组件外且其前端设置限位挡圈，所述第二棘爪支架套于第二棘轮外侧，且所述第二棘爪支架通过第一圆销与活塞杆限位连接，所述第二棘爪设置于第二棘爪支架内，所述第二锁定机构还包括用于控制第二棘爪的第二弹性控制件，所述第一锁定机构套设于第二棘轮前端外侧并与其联动式连接，所述第二棘轮后端处依次沿轴向套设有推力球轴承和调整螺母，所述调整螺母随第二棘轮转动而转动且与调整杆组件丝杆配合。利用第二棘轮转动带动调整螺母转动，进而控制调整杆组件的沿轴向实现移动，完成对驻车制动缸的手动控制，利用第一弹性控制件控制第二棘爪脱离第二棘轮，可利用专用扳手拧动第二棘轮手动控制其顺时针转动，从而带动调整螺母控制调整杆组件相对于活塞杆向前移动，实现车辆缓解，放下第二棘爪可保持缓解状态，第二棘爪支架实现将手动调整机构与活塞杆连接并配合，同时对手动调整机构的位置起到限位作用，防止手动调整机构和活塞组成在弹簧力的作用下转动，可通过手动控制第二锁定机构解锁实现列车的手动缓解，操作简单，省时省力。
[0010]进一步地，所述第二弹性控制件包括套于第二棘爪外的第二弹簧以及向上伸出第二棘爪支架的拉手，所述第二弹簧两端分别连接第二棘爪支架内壁和第二棘爪的底端，所述拉手与第二棘爪端部连接固定。利用拉手可轻松控制第二棘爪底端位置，通过上提拉手使第二弹簧压缩，从而将第二棘爪底端与第二棘轮的棘轮齿脱离，使工作人员可通过专用扳手带动第二棘轮顺时针转动，配合调整螺母转动使调整杆组件径向移动，完成手动缓解操作，操作简单，省时省力，当手动制动或手动缓解后充风自动复位时第二弹簧复位，使第二棘爪与第二棘轮的棘轮齿接触，第二棘轮和第二棘爪可正常配合实现转动。
[0011]进一步地，所述调整螺母外套设有防松环，所述调整螺母通过穿过防松环和调整螺母的第二圆销与第二棘爪后端连接，所述第二圆销通过开口销固定。通过第二圆销可带动第二棘轮转动，防松环用于防止第二圆销脱离调整螺母。
[0012]进一步地，所述第二棘轮前端沿径向由外向内依次套设有第一支撑环和第一密封圈，所述第一密封圈套于调整杆组件，所述第一支撑环前端设置第二挡圈。第二棘轮前端内侧开口，用于布置第一支撑环和第一密封圈，第二挡圈设置于开口处，防止第一支撑环从第二棘轮内窜出。
[0013]进一步地，所述第二棘爪支架后端包括一体成型的第二支撑环，所述第二支撑环内设置有套设于第二棘轮的第二密封圈。
[0014]进一步地，所述第一锁定机构包括在第二棘轮靠近前端处沿径向由内向外依次套设的第一棘轮和第一棘爪支架，所述第一棘轮和第二棘轮通过六方连接，所述第一棘爪支架内设置有与第一棘轮配合的第一棘爪，所述第一棘爪支架还包括用于控制第一棘爪的第一弹性控制件，所述第一棘爪支架的前端处设置有套设于第二棘轮的第一挡圈，所述第一棘轮和第二棘轮顺时针方向锁定。第一锁定机构和第二锁定机构通过六方实现联动式连接，利用第一弹性控制件可控制第一棘爪下压第一棘轮的棘轮齿，阻止其逆时针旋转，此时利用专用工具控制第一棘爪支架逆时针转动，可带动第一棘轮、第二棘轮逆时针转动，并带动调整螺母转动，使调整杆组件缩回驻车制动缸，使车辆制动并保持制动状态，实现对列车的手动制动功能，操作简单，省时省力。
[0015]进一步地，所述第一弹性控制件包括套于第一棘爪外的第一弹簧，所述第一弹簧
两端分别连接第一棘爪支架内壁和第一棘爪的底端，所述第一棘爪支架还设置撬棍插入孔。利用撬棍插入撬棍插入孔，第一弹簧下压第一棘爪使其接触第一棘轮，此时第一棘爪阻止第一棘轮逆时针转动，逆时针转动第一棘爪支架时会带动第一棘轮并通过六方带动第二棘轮一起逆时针转动，调整螺母随着第二棘轮一起转动，由于第二棘爪支架的限位作用，第二棘轮和调整螺母相对于活塞杆只能转动不能前后移动，因此调整螺母的逆时针转动可使调整杆组件相对于活塞杆向后移动，使其缩回驻车制动缸产生制动。
[0016]进一步地，所述调整杆组件包括由前向后依次设置的拉杆、连接套和螺杆，所述拉杆后端与连接套焊接，所述螺杆前端与连接套螺纹连接，所述第二锁定机构套设于螺杆外，所述螺杆后端伸入活塞杆内，所述拉杆前端伸出导向支架本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车驻车制动缸手动调整机构，其特征在于：包括活塞组成(26)、导向支架组成(27)和设置于二者内部的手动调整机构，所述活塞组成(26)包括外壳、活塞杆以及套设于活塞杆外的蓄能弹簧(28)，所述导向支架组成(27)设置于外壳前端处并对手动调整机构的移动起导向作用，所述手动调整机构与活塞组成(26)和导向支架组成(27)同轴设置且与活塞杆连接固定，所述手动调整机构包括调整杆组件、第一锁定机构和第二锁定机构，所述调整杆组件前端伸出导向支架组成(27)，后端处于活塞组成(26)内，所述第二锁定机构套设于调整杆组件外并与活塞杆限位连接，所述第一锁定机构套设于第二锁定机构外，所述第二锁定机构与调整杆组件丝杆配合控制调整杆组件沿轴向移动，所述第一锁定机构与第二锁定机构联动式连接且二者的锁定方向相同。2.根据权利要求1所述的铁路货车驻车制动缸手动调整机构，其特征在于：所述第二锁定机构包括第二棘轮(8)、第二棘爪(14)和第二棘爪支架(2)，所述第二棘轮(8)套设于调整杆组件外且其前端设置限位挡圈(25)，所述第二棘爪支架(2)套于第二棘轮(8)外侧，且所述第二棘爪支架(2)通过第一圆销(7)与活塞杆限位连接，所述第二棘爪(14)设置于第二棘爪支架(2)内，所述第二锁定机构还包括用于控制第二棘爪(14)的第二弹性控制件，所述第一锁定机构套设于第二棘轮(8)前端外侧并与其联动式连接，所述第二棘轮(8)后端处依次沿轴向套设有推力球轴承(1)和调整螺母(6)，所述调整螺母(6)随第二棘轮(8)转动而转动且与调整杆组件丝杆配合。3.根据权利要求2所述的铁路货车驻车制动缸手动调整机构，其特征在于：所述第二弹性控制件包括套于第二棘爪(14)外的第二弹簧(15)以及向上伸出第二棘爪支架(2)的拉手(3)，所述第二弹簧(15)两端分别连接第二棘爪支架(2)内壁和第二棘爪(14)的底端，所述拉手(3)与第二棘爪(14)端部连接固定。4.根据权利要求2所述铁路货车驻车制动缸手动调整机构，其特征在于：所述调整螺母(6)外套设有防松环(21)，所述调整螺母(6)通过穿过防松环(21)和调整螺母(6)的第二圆销(12)与第二棘爪(8)后端连接，所述第二圆销(12)通过开口销(20)固定。5.根据权利要求2所述的铁路货车驻车制动缸手动调整机构，其特征在于：所述第二棘轮(...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨刚，徐勇，张金发，陈祖顺，王丽娜，曾德凉，刘幻云，陈学良，刘鹏，
申请(专利权)人：中车长江运输设备集团有限公司科技开发分公司，
类型：发明
国别省市：
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