【技术实现步骤摘要】
一种车用电子电气系统
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
,尤其涉及一种车用电子电气系统。
技术介绍
[0002]随着汽车的电动化、智能化的发展,整车电子电气系统也日益复杂。商用车作为特定领域内高级别自动驾驶应用的领先者,对电子电气系统设计也提出了更高的安全要求。为了提升系统的可靠性、降低故障率,进行冗余的电子电气系统设计势在必行。
[0003]现有技术中常采用通信冗余的电子电气系统,针对整车数据中心、自动驾驶数据中心、座舱数据中心设计两条通信链路链接至整车集成单元,整车集成单元之间通过环形网络互联。但是未考虑电源冗余的情况,在整车单路电源故障的情况下,所有的冗余设计都是无效的,通信冗余更是无法保障整车功能。安全冗余的电子电气系统设计,需要从根源解决单点故障问题,脱离电源冗余的通信冗余设计是无效的。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供了一种车用电子电气系统,第一电源分配模块和第二电源分配模块可以在车载动力电池和车载用电设备之间的回路单点故障时保证车辆正常运行。
[0005]根据本 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用电子电气系统,其特征在于,包括:车载动力电池和车载蓄电池,所述车载动力电池用于提供第一电压,所述车载蓄电池用于提供第二电压,所述第一电压大于所述第二电压;第一电源分配模块,包括第一高压电源分配单元和第一低压电源分配单元;所述第一高压电源分配单元和所述第一低压电源分配单元依次串联设置于所述车载动力电池和车载用电设备之间的回路中;所述第二电源分配模块,包括第二高压电源分配单元和第二低压电源分配单元;所述第二高压电源分配单元和所述第二低压电源分配单元依次串联设置于所述车载动力电池和所述车载用电设备之间的回路中,且所述第二低压电源分配单元还串联设置于所述车载蓄电池和所述车载用电设备之间的回路中。2.根据权利要求1所述的车用电子电气系统,其特征在于,所述第二高压电源分配单元与所述车载动力电池电连接;所述第一高压电源分配单元分别与所述第二高压电源分配单元和所述第一低压电源分配单元电连接。3.根据权利要求2所述的车用电子电气系统,其特征在于,所述第一高压电源分配单元包括第一控制子单元和第一开关子单元;所述第一控制子单元至少用于在车辆上电时控制所述第一开关子单元导通;所述第一低压电源分配单元包括第二控制子单元和第二开关子单元;所述第二控制子单元至少用于在车辆上电时控制所述第二开关子单元导通;所述第二高压电源分配单元包括第三控制子单元和第三开关子单元;所述第三控制子单元至少用于在车辆上电时控制所述第三开关子单元导通;所述第二低压电源分配单元包括第四控制子单元和第四开关子单元;所述第四控制子单元用于在车辆上电时控制所述第四开关子单元关闭,在所述车载动力电池发生故障时控制所述第四开关子单元导通。4.根据权利要求3所述的车用电子电气系统,其特征在于,所述第一控制子单元还用于在所述车载动力电池发生故障时控制所述第一开关子单元关闭;所述第二控制子单元还用于在所...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘聪,苗壮,醋争科,陈健,
申请(专利权)人:安徽苇渡控股有限公司,
类型:发明
国别省市:
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