汽车线束保护拖链制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车线束保护拖链，使得若干个链节首尾活动连接；在单个链节上设置回转角度定位结构；在链节的首尾活动连接处设置回转角度辅助定位结构；回转角度定位结构和回转角度辅助定位结构控制链节的回转半径。实现了移动的过程中保持一定的刚性，保证移动的精确性，同时，在移动过程中能够保持一定的柔性和扰度，能够起到保护线束的作用，解决了在现有技术中的拖链产品刚性差，运行轨迹精度差，运行可靠性低，在使用过程中常会出现折弯、扰度达不到要求，并且产品在前期结构设计过程中不能克服塑料材料刚性差的弱点，影响了汽车线束保护拖链的质量，从而影响汽车整车质量的可靠性的技术问题。可靠性的技术问题。可靠性的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车线束保护拖链


[0001]本技术的实施例涉及一种保护拖链，特别涉及一种汽车线束保护拖链。

技术介绍

[0002]汽车线束保护拖链在车辆移门、长滑轨座椅、中控移屏等领域使用广泛。由于车辆移门、长滑轨座椅、中控移屏等部件需要移动，在移动的过程中既要汽车线束保护拖链能保持一定的刚性，保证移动的精确性，同时，在移动过程中能够保持一定的柔性和扰度，能够起到保护线束的作用，在现有技术中的拖链产品刚性差，运行轨迹精度差，运行可靠性低，在使用过程中常会出现折弯、扰度达不到要求，并且产品在前期结构设计过程中不能克服塑料材料刚性差的弱点，影响了汽车线束保护拖链的质量，从而影响汽车整车质量的可靠性。

技术实现思路

[0003]本技术的实施方式的目的在于提供一种在移动的过程中既要汽车线束保护拖链能保持一定的刚性，保证移动的精确性，同时，在移动过程中能够保持一定的柔性和扰度，能够起到保护线束的作用的汽车线束保护拖链。
[0004]为了实现上述目的，本技术的实施方式设计了一种汽车线束保护拖链，其特征在于，包括：
[0005]链节；
[0006]若干个链节首尾活动连接；
[0007]回转角度定位结构，在单个所述链节上设置所述回转角度定位结构；
[0008]回转角度辅助定位结构，在所述链节的首尾活动连接处设置所述回转角度辅助定位结构；
[0009]所述回转角度定位结构和所述回转角度辅助定位结构控制所述链节的回转半径和扰度。
[0010]进一步，本技术中的汽车线束保护拖链，在所述链节上对称设置所述回转角度定位结构。
[0011]进一步，本技术中的汽车线束保护拖链，所述回转角度辅助定位结构在所述首尾活动连接处对称设置。
[0012]进一步，本技术中的汽车线束保护拖链，所述的链节,还包括:
[0013]底板，在所述的链节的底部设置所述的底板；
[0014]支撑板，在所述的底板两侧，沿着所述底板的预设轴线上设置所述的支撑板；
[0015]盖板，在所述的支撑板之间设置所述盖板；
[0016]所述盖板和所述底板的两端分别连接所述支撑板的上面和所述支撑板的下面；
[0017]定位孔，在所述支撑板的一侧开设所述定位孔；
[0018]定位卡槽，在所述支撑板上；在所述的定位孔的后侧，沿着所述支撑板的横向轴线
上开设所述定位卡槽；
[0019]凹槽，在所述的支撑板的一侧开设置所述凹槽；
[0020]回转辅助定位块，在所述凹槽内沿着所述支撑板的横向轴线设置所述回转辅助定位块；
[0021]定位凸台，在所述回转辅助定位块上设置所述定位凸台。
[0022]进一步，本技术中的汽车线束保护拖链，在所述的定位孔内设置一90
°
的凸块；所述凸块沿着所述定位孔的横向轴线上下被各设置一个45
°
的倾角。
[0023]进一步，本技术中的汽车线束保护拖链，所述的定位卡槽的一端，在所述支撑板的尾部开设一喇叭口；在所述喇叭口的小口处沿着所述支撑板的轴向轴线开设一直线凹槽。
[0024]进一步，本技术中的汽车线束保护拖链，在所述的回转辅助定位块的一端设置一向下的斜口；所述斜口的后段沿着所述支撑板的横向轴线设置成平面。
[0025]进一步，本技术中的汽车线束保护拖链，所述的定位凸台为月牙状；在所述的定位凸台的下方设置一个134.5
°‑
164.5
°
)的开口。
[0026]进一步，本技术中的汽车线束保护拖链，所述的回转角度定位结构，还包括：
[0027]在前一个所述链节的支撑板上的定位孔内嵌入后一个所述链节的支撑板上的定位凸台；在所述定位孔内嵌入的定位凸台；使得所述定位凸台在所述定位孔内转动，所述定位孔内的倾角两侧卡住所述的定位凸台上的开口的两侧。
[0028]进一步，本技术中的汽车线束保护拖链，所述的回转角度辅助定位结构，还包括：
[0029]所述链节支撑板上的定位卡槽的两侧卡住回转辅助定位块的两侧，在直行时，保持刚性；
[0030]所述回转辅助定位块的斜口卡住所述定位卡槽的下方；所述定位卡槽的喇叭口卡住所述回转辅助定位块的上方，在弯曲时，进行角度辅助定位。
[0031]本技术同现有技术相比，本技术中的汽车线束保护拖链，使得若干个链节首尾活动连接；在单个链节上设置回转角度定位结构；在链节的首尾活动连接处设置回转角度辅助定位结构；回转角度定位结构和回转角度辅助定位结构控制链节的回转半径。实现了移动的过程中保持一定的刚性，保证移动的精确性，同时，在移动过程中能够保持一定的柔性和扰度，能够起到保护线束的作用，解决了在现有技术中的拖链产品刚性差，运行轨迹精度差，运行可靠性低，在使用过程中常会出现折弯、扰度达不到要求，并且产品在前期结构设计过程中不能克服塑料材料刚性差的弱点，影响了汽车线束保护拖链的质量，从而影响汽车整车质量的可靠性的技术问题。
附图说明
[0032]图1为本技术的主视方向的结构示意图；
[0033]图2为本技术的链节的立体结构示意图；
[0034]图3为图2主视方向的示意图；
[0035]图4为图2俯视方向的示意图。
具体实施方式
[0036]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本技术各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。
[0037]本技术的第一实施方式涉及一种汽车线束保护拖链，如图1、图2、图3、图4所示，包括：
[0038]在本实施例的链节1是本实施例中的汽车线束保护拖链中的一个部件；
[0039]若干个链节1首尾活动连接；
[0040]在单个链节1上设置回转角度定位结构10；回转角度定位结构10用于本实施例中的汽车线束保护拖链在回转的过程中进行回转角度定位；保证了定位的准确性。
[0041]在链节1的首尾活动连接处设置回转角度辅助定位结构；回转角度辅助定位结构20用于移动的过程中保持一定的刚性，保证移动的精确性。
[0042]回转角度定位结构10和回转角度辅助定位结构20控制链节1的回转半径和扰度。这样，本实施例中的汽车线束保护拖链的结构，能够移动的过程中保持一定的刚性，保证移动的精确性，也能够在移动过程中能够保持一定的柔性和扰度，能够起到保护线束的作用。
[0043]为了实现上述的技术效果，本实施例中的汽车线束保护拖链，如图1、图2、图3、图4所示，在链节1上对称设置回转角度定位结构10。对称设置回转角度定位结构10能使得本实施例中的汽车线束保护拖链的定位更加精确。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束保护拖链，其特征在于，包括：链节；若干个链节首尾活动连接；回转角度定位结构，在单个所述链节上设置所述回转角度定位结构；回转角度辅助定位结构，在所述链节的首尾活动连接处设置所述回转角度辅助定位结构；所述回转角度定位结构和所述回转角度辅助定位结构控制所述链节的回转半径。2.根据权利要求1所述的汽车线束保护拖链，其特征在于，在所述链节上对称设置所述回转角度定位结构。3.根据权利要求1所述的汽车线束保护拖链，其特征在于，所述回转角度辅助定位结构在所述首尾活动连接处对称设置。4.根据权利要求1所述的汽车线束保护拖链，其特征在于，所述的链节,还包括:底板，在所述的链节的底部设置所述的底板；支撑板，在所述的底板两侧，沿着所述底板的预设轴线上设置所述的支撑板；盖板，在所述的支撑板之间设置所述盖板；所述盖板和所述底板的两端分别连接所述支撑板的上面和所述支撑板的下面；定位孔，在所述支撑板的一侧开设所述定位孔；定位卡槽，在所述支撑板上；在所述的定位孔的后侧，沿着所述支撑板的横向轴线上开设所述定位卡槽；凹槽，在所述的支撑板的一侧开设置所述凹槽；回转辅助定位块，在所述凹槽内沿着所述支撑板的横向轴线设置所述回转辅助定位块；定位凸台，在所述回转辅助定位块上设置所述定位凸台。5.根据权利要求4所述的汽车线束保护拖链，其特征在于，在所述的定位孔内设置一90
°
的凸块；所述凸块沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：林郑辉，李鹏，刘伟，
申请(专利权)人：伍素实业发展上海有限公司，
类型：新型
国别省市：