一种高速动车用支柱绝缘子制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速动车用支柱绝缘子，涉及电子电路设备相关技术领域。本实用新型专利技术包括绝缘柱体和扇裙结构，其中绝缘柱体的柱侧面等距固定连接有n组扇裙结构，n≥2；绝缘柱体包括椭圆柱体，椭圆柱体的底部固定连接有安装板，椭圆柱体的顶部开设有安装孔和气孔，气孔向下与开设在椭圆柱体内部的螺纹内腔互通，螺纹内腔向下贯通椭圆柱体和安装板，椭圆柱体下端在安装板的上方同样开设有气孔，气孔与螺纹内腔腔体下端互通；扇裙结构包括第一裙板和第二裙板，第一裙板和第二裙板均为椭圆形结构。本实用新型专利技术通过绝缘柱体和扇裙结构，解决了绝缘子在动车组列车高速运行时易撕裂和需外接排气管道的问题。需外接排气管道的问题。需外接排气管道的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车用支柱绝缘子


[0001]本技术属于电子电路设备相关
，特别是涉及一种高速动车用支柱绝缘子。

技术介绍

[0002]绝缘子是一种特殊的绝缘控件，能够在架空输电线路中起到重要作用，是安装在不同电位的导体或导体与接地构件之间，能够承受电压和机械应力作用的器件，主要功能是实现电气绝缘和机械固定，为此规定有各种电气和机械性能的要求。
[0003]目前常用的绝缘子由上法兰、下法兰、芯棒、伞裙等部分组成，其中上下法兰起到上下连接作用，伞裙为复合硅橡胶材料，仅提供爬电距离参数支持，仅芯棒起到支撑作用，当绝缘子应用在高速列车上时，随着列车的行驶速度达到300km/h甚至更高时，绝缘子受到的相对拉力也逐渐变高，直到绝缘子外围硅橡胶不能承受风拉力时，硅橡胶可能被撕裂（现有列车出现过此种情况），另外绝缘子仅靠内部单根芯棒做支撑物，当需支撑物体过重，需使用多个绝缘子进行支撑，可能出现绝缘子崩溃的极端情况；且一列动车组列车通常需配备两台受电弓，受电弓下方同样需要设置绝缘子用于支撑，另外还需从受电弓处设置外接一条管道到外部用于受电弓升降弓时的气体排出。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高速动车用支柱绝缘子，通过绝缘柱体和扇裙结构，解决了绝缘子在动车组列车高速运行时易撕裂和需外接排气管道的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种高速动车用支柱绝缘子，包括绝缘柱体和扇裙结构，所述绝缘柱体的柱侧面等距固定连接有n组扇裙结构，n≥2；
[0007]所述绝缘柱体包括椭圆柱体，所述椭圆柱体的底部固定连接有安装板，所述椭圆柱体的顶部开设有安装孔和气孔，所述气孔向下与开设在椭圆柱体内部的螺纹内腔互通，所述螺纹内腔向下贯通椭圆柱体和安装板，所述椭圆柱体下端在安装板的上方同样开设有气孔，所述气孔与螺纹内腔腔体下端互通；绝缘子与传统圆柱形绝缘子不同，整体为椭圆形结构，安装在高铁动车顶时，窄面顺风安装，更有效避免风力作用，减少风阻，并去除传统的复合硅橡胶部分，选择全环氧树脂结构，除安装板外，其余部分均为环氧树脂一体浇筑而成，解决高速运行的动车组列车绝缘子撕裂问题，且为保证大于等于外部爬电距离参数，内部设计为螺纹型，顶部在安装孔之间设置气孔用于气体进入，底侧面设置气孔用于气体排出，使绝缘子在起支撑作用的同时，列车升降弓时也能做到对气体的排出作用，省去专用排气管道，减少了车顶零配件，增大了车顶零部件布置空间及绝缘距离。
[0008]进一步地，所述气孔在椭圆柱体顶部偏向圆心设置，所述安装孔在椭圆柱体的顶部沿长半径远离圆心设置。
[0009]进一步地，所述安装板表面的四角位置均开设有通孔。
[0010]进一步地，位于椭圆柱体顶部的所述气孔为进气孔，位于椭圆柱体下端侧的所述气孔为出气孔。
[0011]进一步地，所述扇裙结构包括第一裙板和第二裙板，所述第一裙板和第二裙板成组定距设置，并沿椭圆柱体径向阵列分布。
[0012]进一步地，所述第一裙板和第二裙板均为椭圆形结构。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1、本技术的绝缘子与传统圆柱形绝缘子不同，整体为椭圆形结构，安装在高铁动车顶时，窄面顺风安装，更有效避免风力作用，减少风阻，并去除传统的复合硅橡胶部分，选择全环氧树脂结构，除安装板外，其余部分均为环氧树脂一体浇筑而成，解决高速运行的动车组列车绝缘子撕裂问题。
[0015]2、本技术为保证大于等于外部爬电距离参数，内部设计为螺纹型，顶部在安装孔之间设置气孔用于气体进入，底侧面设置气孔用于气体排出，使绝缘子在起支撑作用的同时，列车升降弓时也能做到对气体的排出作用，省去专用排气管道，减少了车顶零配件，增大了车顶零部件布置空间及绝缘距离。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术纵剖图；
[0018]图3为本技术横剖图；
[0019]图4为本技术主视图；
[0020]图5为本技术侧视图。
[0021]附图标记：
[0022]1、绝缘柱体；101、椭圆柱体；1011、安装孔；1012、螺纹内腔；1013、气孔；1014、安装板；2、扇裙结构；201、第一裙板；202、第二裙板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]请参阅图1
‑
5所示，本技术为一种高速动车用支柱绝缘子，包括绝缘柱体1和扇裙结构2，绝缘柱体1的柱侧面等距固定连接有n组扇裙结构2，n≥2；
[0025]绝缘柱体1包括椭圆柱体101，椭圆柱体101的底部固定连接有安装板1014，椭圆柱体101的顶部开设有安装孔1011和气孔1013，气孔1013向下与开设在椭圆柱体101内部的螺纹内腔1012互通，螺纹内腔1012向下贯通椭圆柱体101和安装板1014，椭圆柱体101下端在安装板1014的上方同样开设有气孔1013，气孔1013与螺纹内腔1012腔体下端互通；气孔1013在椭圆柱体101顶部偏向圆心设置，安装孔1011在椭圆柱体101的顶部沿长半径远离圆心设置；位于椭圆柱体101顶部的气孔1013为进气孔，位于椭圆柱体101下端侧的气孔1013为出气孔；
[0026]综上所述，在进行绝缘子的使用时，顶部及底部没有传统法兰的设计，直接设置嵌件安装在绝缘子的安装孔1011和安装板1014内部，并用于螺栓固定；使用过程中，与传统圆
柱形绝缘子不同，本技术的绝缘子为椭圆形结构，安装在高铁动车顶时，窄面顺风安装，更有效避免风力作用，减少风阻；椭圆柱体101内部为保证大于等于外部爬电距离参数，内部设设置有螺纹内腔1012，顶部在安装孔1011之间设置气孔1013用于气体进入，底侧面设置气孔1013用于气体排出，使绝缘子在起支撑作用的同时，列车升降弓时也能做到对气体的排出作用，省去专用排气管道，减少了车顶零配件，增大了车顶零部件布置空间及绝缘距离。
[0027]其中如图1所示，安装板1014表面的四角位置均开设有通孔，设置通孔与安装孔1011的功能相同，用于进行绝缘子的安装固定。
[0028]扇裙结构2包括第一裙板201和第二裙板202，第一裙板201和第二裙板202成组定距设置，并沿椭圆柱体101径向阵列分布；第一裙板201和第二裙板202均为椭圆形结构；
[0029]第一裙板201和第二裙板202外观沿用传统绝缘子伞裙，大小伞设计、整体朝下，避免雨水堆积影响爬电距离参数。
[0030]本实施例的一个具体应用为：在进行绝缘子的使用时，顶部及底部没有传统法兰的设计，直接设置嵌件安装在绝缘子的安装孔1011和安装板1014内部，并用于螺栓固定；使用过程中，与传统圆柱形绝缘子不同，本技术的绝缘子为椭圆形结构，安装在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速动车用支柱绝缘子，包括绝缘柱体(1)和扇裙结构(2)，其特征在于：所述绝缘柱体(1)的柱侧面等距固定连接有n组扇裙结构(2)，n≥2；所述绝缘柱体(1)包括椭圆柱体(101)，所述椭圆柱体(101)的底部固定连接有安装板(1014)，所述椭圆柱体(101)的顶部开设有安装孔(1011)和气孔(1013)，所述气孔(1013)向下与开设在椭圆柱体(101)内部的螺纹内腔(1012)互通，所述螺纹内腔(1012)向下贯通椭圆柱体(101)和安装板(1014)，所述椭圆柱体(101)下端在安装板(1014)的上方同样开设有气孔(1013)，所述气孔(1013)与螺纹内腔(1012)腔体下端互通。2.根据权利要求1所述的一种高速动车用支柱绝缘子，其特征在于：所述气孔(1013)在椭圆柱体(101)顶部偏向圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐沛，厍海波，史峰，翟鹏飞，刘亚芸，艾三，胡超，樊崇，董贝贝，刘扬帆，
申请(专利权)人：金冠电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：