一种汽车卷帘门及其回收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车卷帘门及其回收装置，包括收纳盒、转动机构、驱动部和止动机构；收纳盒一侧设有进出口，收纳盒两端的内壁均设有驱动部，收纳盒两端的内壁还设有收纳支撑部；驱动部之间连接有转动机构，转动机构包括套管和扭簧；套管的两端分别与驱动部连接，套管的内壁沿轴线方向设有凸条和/或凹槽，套管内设有扭簧；扭簧的一端固定有转轴杆，转轴杆穿过驱动部，且能够相对驱动部转动，转轴杆的侧面还设有控制部，扭簧的另一端固定有扭动部，套管能够驱动扭动部转动；止动机构设于收纳盒的端部，且位于控制部的外侧；当帘体下放时，止动机构能够阻碍控制部转动。本实用新型专利技术使用寿命长不易损坏，且易于拆卸。且易于拆卸。且易于拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车卷帘门及其回收装置


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车卷帘门及其回收装置。

技术介绍

[0002]近些年，随着汽车的发展，具有开口收纳盒车厢的皮卡形越来越受到人们喜爱。现有皮卡汽车为了满足防水防尘防盗等需求，会在载货后备箱中装有汽车卷帘门，而汽车卷帘门包括帘体和回收装置。
[0003]现有的回收装置，其是利用扭簧的回弹力带动卷帘回复，扭簧固定在收纳盒内中间轴上，收纳盒内中间轴两端用螺钉连接在收纳盒端头板上。
[0004]但上述结构存在以下缺点：(1)中间轴两端固定处的螺钉，在帘体运动时，容易受到帘体两侧的端头板刮擦，进而容易损坏螺钉的固定结构，影响卷帘门的使用寿命；(2)螺钉与端头板间的连接强度较弱，而帘体的重量较大和汽车在行驶过程中会产生颠簸，端头板与中间轴连接处断开的风险极大；(3)回收装置，是用人力手动开启卷帘、扭簧回复带动卷帘回收的方式，其结构不能够切换为电机驱动的自动开启和关闭卷帘方式。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足，本技术提供了一种汽车卷帘门的回收装置，其能降低回收过程中，帘体对装置的冲击力；另外，还便于拆装，替换驱动组件。
[0006]本技术还提供一种汽车卷帘门，其使用寿命长，且能够根据需求改为人力驱动或电机驱动回收。
[0007]为了解决上述问题，本技术提出了一种汽车卷帘门的回收装置，包括收纳盒、转动机构、驱动部和止动机构；
[0008]所述收纳盒顶部的一侧设有进出口，所述收纳盒两端的内壁均设有所述驱动部，所述驱动部能够驱动卷帘门的帘体卷绕于所述收纳盒内；所述收纳盒两端的内壁还设有收纳支撑部，所述收纳支撑部为内凹弧形面，用于支撑卷绕收纳后的帘体；
[0009]所述驱动部之间连接有所述转动机构，所述转动机构包括套管和扭簧；所述套管的两端分别与所述驱动部连接，所述套管的内壁沿轴线方向设有凸条和/或凹槽，所述套管内设有所述扭簧；所述扭簧的一端固定有转轴杆，所述转轴杆穿过所述驱动部，且能够相对驱动部转动，所述转轴杆的侧面还设有控制部，所述扭簧的另一端固定有扭动部，所述套管能够驱动所述扭动部转动；
[0010]所述止动机构设于所述收纳盒的端部，且位于所述控制部的外侧；当所述帘体下放时，所述止动机构能够阻碍控制部转动。
[0011]作为上述技术方案的改进，所述驱动部包括扭簧轴拨轮和套管连接部，所述套管连接部垂直设于所述扭簧轴拨轮的轴心处，所述套管连接部的截面形状与所述套管的一致，所述扭簧轴拨轮通过所述套管连接部嵌入所述套管的端部；
[0012]所述帘体的边缘处均设有传动间隙，所述扭簧轴拨轮的齿状结构能够嵌入所述传动间隙内。
[0013]作为上述技术方案的改进，所述转轴杆沿所述套管连接部轴线方向穿过所述套管连接部，所述转轴杆与套管连接部之间设有第一轴承；所述转轴杆位于所述驱动部外部的侧面固定有所述控制部。
[0014]作为上述技术方案的改进，所述控制部为转轴杆齿轮；
[0015]所述止动机构包括止动件、弹性件和基座，所述止动件的一侧设有限位卡口，另一侧与所述弹性件的一端抵接，所述弹性件的另一端与所述基座抵接；当所述帘体下放时，所述弹性件能够使所述限位卡口扣紧所述转轴杆齿轮的齿状凸起；
[0016]其中，所述止动件的一端与所述基座铰接，另一端凸出所述基座的外轮廓。
[0017]作为上述技术方案的改进，所述弹性件为扭力弹簧或弹簧部件。
[0018]作为上述技术方案的改进，所述扭簧轴拨轮与所述收纳盒端部的连接处之间设有第二轴承。
[0019]作为上述技术方案的改进，所述收纳盒在远离所述转轴杆的端部处设有驱动电机，所述驱动电机的输出端与所述扭簧轴拨轮传动连接。
[0020]作为上述技术方案的改进，所述收纳支撑部呈漩涡状凸起结构，所述收纳支撑部的内圈位于所述收纳盒端部的中心，所述收纳支撑部的外圈与所述进出口连通。
[0021]相应的，本技术还提供了一种汽车卷帘门，包括上述所述的回收装置。
[0022]本技术具有以下有益效果：
[0023]相较于现有技术，首先，本技术不在以扭簧的套管作为支撑帘体的支撑部件，减少了套管的工作压力，解决了回收装置长时间使用后，套管容易断裂损坏的问题。其次，本技术的帘体收纳后是卷绕于收纳盒内的，由收纳盒端部的收纳支撑部支撑，而收纳支撑部为内凹弧形面的结构，能够有效将卷绕后的帘体的重力均匀分散，降低了收纳盒在运输和实用过程中损坏的风险。最后，本技术的转动机构包括扭簧和套管，扭簧的一端上的转轴杆与收纳盒的驱动部转动连接，另一端设有扭动部，并且在位于转轴杆的收纳盒端部处设于止动机构件，当帘体下放时，止动机构件能够阻挡转轴杆转动，转动机构的结构一方面简化了组装结构，另一方面用户能够根据需求安装电动驱动器，提升用户使用体验。
附图说明
[0024]图1是本技术一实施例汽车卷帘门的立体视图；
[0025]图2是本技术一实施例回收装置的拆解示意图；
[0026]图3是图2中的A处放大视图；
[0027]图4是图2中的B处放大视图；
[0028]图5是本技术一实施例转动机构的拆解示意图；
[0029]图6是本技术一实施例止动机构的工作示意图；
[0030]图7是本技术一实施例收纳盒的端部的主视图；
[0031]图8本技术一实施例收纳盒的侧视图。
具体实施方式
[0032]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。
[0033]参见图1至图8所示，本技术提供了一种汽车卷帘门的回收装置，包括收纳盒1、转动机构2、驱动部3和止动机构4。
[0034]本技术通过改进转动结构的结构和帘体在收纳盒内的收纳方式，以此来提高回收装置的使用寿命。
[0035]具体的，收纳盒1顶部的一侧设有进出口，收纳盒1两端的内壁均设有驱动部3，驱动部3能够驱动卷帘门的帘体5卷绕于收纳盒1内；收纳盒1两端的内壁还设有收纳支撑部11，收纳支撑部11为内凹弧形面，用于支撑卷绕收纳后的帘体5；驱动部3之间连接有转动机构2，转动机构2包括套管21和扭簧22；套管21的两端分别与驱动部3连接，套管21的内壁沿轴线方向设有凸条和/或凹槽，套管21内设有扭簧22；扭簧22的一端固定有转轴杆211，转轴杆211穿过驱动部3，且能够相对驱动部3转动，转轴杆3的侧面还设有控制部212，扭簧22的另一端固定有扭动部214，套管21能够驱动扭动部214转动；止动机构4设于收纳盒1的端部，且位于控制部212的外侧；当帘体5下放时，止动机构4能够阻碍控制部212转动。
[0036]本技术实施例的工作原理：首先，当卷帘门的帘体5下放时，位于转轴杆211侧的止动机构4阻挡转轴杆212的转动，而帘体5则驱动收纳盒1两端的驱动部3转动，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车卷帘门的回收装置，其特征在于，包括收纳盒、转动机构、驱动部和止动机构；所述收纳盒顶部的一侧设有进出口，所述收纳盒两端的内壁均设有所述驱动部，所述驱动部能够驱动卷帘门的帘体卷绕于所述收纳盒内；所述收纳盒两端的内壁还设有收纳支撑部，所述收纳支撑部为内凹弧形面，用于支撑卷绕收纳后的帘体；所述驱动部之间连接有所述转动机构，所述转动机构包括套管和扭簧；所述套管的两端分别与所述驱动部连接，所述套管的内壁沿轴线方向设有凸条和/或凹槽，所述套管内设有所述扭簧；所述扭簧的一端固定有转轴杆，所述转轴杆穿过所述驱动部，且能够相对驱动部转动，所述转轴杆的侧面还设有控制部，所述扭簧的另一端固定有扭动部，所述套管能够驱动所述扭动部转动；所述止动机构设于所述收纳盒的端部，且位于所述控制部的外侧；当所述帘体下放时，所述止动机构能够阻碍控制部转动。2.如权利要求1所述的回收装置，其特征在于，所述驱动部包括扭簧轴拨轮和套管连接部，所述套管连接部垂直设于所述扭簧轴拨轮的轴心处，所述套管连接部的截面形状与所述套管的一致，所述扭簧轴拨轮通过所述套管连接部嵌入所述套管的端部；所述帘体的边缘处均设有传动间隙，所述扭簧轴拨轮的齿状结构能够嵌入所述传动间隙内。3.如权利要求2所述的回收装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王银林，
申请(专利权)人：佛山市毅通汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：