一种气体流量调节阀的马达固定结构及方法技术

一种气体流量调节阀的马达固定结构，包括马达和阀体，所述马达具有法兰，其特征在于，所述阀体的马达安装孔的台阶上设置有至少两个铆压柱，所述铆压柱为在马达安装孔的台阶上凸出的凸台，所述马达的法兰具有至少两个通孔，以与所述至少两个铆压柱配合对中，从而通过铆压所述至少两个铆压柱，使所述至少两个铆压柱把所述马达铆接固定于所述马达安装孔；所述至少两个铆压柱与所述至少两个通孔的位置度保证准确定位，以使所述两个马达铆压柱分别穿过所述至少两个通孔；并且所述至少两个铆压柱与所述至少两个通孔的配合间隙为0.05～0.5mm。本发明专利技术在降低了产品成本同时提升了效率，避免了螺纹松动的风险。了螺纹松动的风险。了螺纹松动的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种气体流量调节阀的马达固定结构及方法


[0001]本专利技术涉及气体流量控制阀，尤其涉及气体流量调节阀的马达固定结构及方法。

技术介绍

[0002]在内燃机进气系统中，通常在进气歧管前设置有节气门阀体总成，用于控制内燃机的进气流量或两侧压力差，进而控制发动机的功率、扭矩、转速或者EGR效率等。节气门阀体总成或压力调节阀总成是现在汽车燃油电子喷射系统中极为重要的组成部分。目前市场上通用的阀体总成，其马达都需要通过螺栓或螺钉连接将马达与阀体连接在一起。一种方法是在阀体上加工出盲孔(或螺纹孔)，放置好马达后，再用扭矩扳手用特定扭矩将自攻螺钉(或螺钉)旋入，起到紧固的作用。第二种方法是在马达的法兰面上预先加工出螺纹孔，阀体与马达安装面预留有光孔，放置好马达后，再用扭矩扳手用特定扭矩将螺钉旋入，起到紧固的作用。

技术实现思路

[0003]本专利技术之目的在于提供一种气体流量调节阀的马达固定结构及方法，以解决了现有阀体马达螺钉易松动、制造成本高之缺陷。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了一种气体流量调节阀的马达固定结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气体流量调节阀的马达固定结构，包括马达和阀体，所述马达具有法兰，其特征在于，所述阀体的马达安装孔的台阶上设置有至少两个铆压柱，所述铆压柱为在马达安装孔的台阶上凸出的凸台，所述马达的法兰具有至少两个通孔，以与所述至少两个铆压柱配合对中，从而通过铆压所述至少两个铆压柱，使所述至少两个铆压柱把所述马达铆接固定于所述马达安装孔；所述至少两个铆压柱与所述至少两个通孔的位置度保证准确定位，以使所述两个马达铆压柱分别穿过所述至少两个通孔；并且所述至少两个铆压柱与所述至少两个通孔的配合间隙为0.05～0.5mm。2.根据权利要求1所述的气体流量调节阀的马达固定结构，其特征在于，所述铆压柱的高度沿马达轴向高出马达法兰面0.5～5mm。3.根据权利要求1所述的气体流量调节阀的马达固定结构，其特征在于，在所述马达安装孔的底部设置压缩弹簧承接所述马达的底部，以固定所述马达并给所述马达减振。4.根据权利要求3所述的气体流量调节阀的马达固定结构，其特征在于，所述压缩弹簧的内径是10～35mm，弹簧压紧力0.2～1KN，变形量是1～3mm。5.根据权利要求1所述的气体流量调节阀的马达固定结构，其特征在于，所述铆压柱为平头，并且用于铆压所述铆压柱的铆压头也是平头的。6.根据权利要求1所述的气体流量调节阀的马达固定结构，其特征在于，在所述马达安装孔的下部设置3～8个定位筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，臧微，孟建鑫，朱浩杰，
申请(专利权)人：北京德尔福万源发动机管理系统有限公司，
类型：发明
国别省市：