本发明专利技术提供电动车辆管理装置及电动车辆管理系统，电动车辆管理装置对能够从电力系统进行充电的电动车辆进行管理。电动车辆管理装置基于根据电力的市场价格的信息而计算出的市场价格的预测值来进行用于调整行驶期间的电动车辆的荷电状态(SOC：State Of Charge)的荷电状态调整处理。荷电状态调整处理。荷电状态调整处理。
【技术实现步骤摘要】
电动车辆管理装置及电动车辆管理系统
[0001]本专利技术涉及电动车辆管理装置及电动车辆管理系统。
技术介绍
[0002]例如，在日本特开2020
‑
150717中公开了一种供需管理服务器，该供需管理服务器根据电力系统的电力需要预测量与电力供给预测量的差量即电力供需预测值来调整电动车辆的消耗电力(发电电力)。
技术实现思路
[0003]专利技术所要解决的课题
[0004]在上述日本特开2020
‑
150717所记载的供需管理服务器中，如上所述，根据电力系统中的电力供需预测值来调整电动车辆的消耗电力(发电电力)。另一方面，上述供需管理服务器没有考虑电力的价格来进行上述的调整。因此，例如在电力的价格高时以电动车辆的电力的消耗变大的方式进行调整的情况下，下次的电动车辆的充电所花费的费用变大。因此，认为在上述供需管理服务器的控制中存在电动车辆的用户对电动车辆的充电感到经济上的不安(不满)的情况。
[0005]本专利技术提供一种能够抑制电动车辆的用户对电动车辆的充电感到经济上的不安(不满)的电动车辆管理装置及电动车辆管理系统。
[0006]用于解决课题的技术方案
[0007]根据本专利技术的第一方面的电动车辆管理装置对能够从电力系统进行充电的电动车辆进行管理。电动车辆管理装置具备：通信部，通过通信取得电力的市场价格的信息，并且与电动车辆进行通信；及控制部，基于由通信部取得的市场价格的信息来计算市场价格的预测值，控制部基于计算出的预测值来进行用于调整行驶期间的电动车辆的荷电状态(SOC：State Of Charge)的SOC调整处理。
[0008]在上述构成中，如上所述，基于计算出的电力的市场价格的预测值来进行用于调整行驶期间的电动车辆的SOC的SOC调整处理。由此，能够基于电力的市场价格的预测值来调整行驶期间的电动车辆的SOC。其结果是，能够基于市场价格的预测值容易地调整SOC，以减小电动车辆的充电引起的用户的经济上的损失。由此，能够抑制电动车辆的用户感到经济上的不安(不满)。
[0009]另外，在上述第一方面中，优选地，控制部基于预测值与预定的阈值价格的大小关系来进行SOC调整处理。由此，仅通过比较市场价格的预测值和预定的阈值价格(不进行复杂的运算)，就能够进行SOC调整处理。其结果是，能够减轻SOC调整处理引起的控制部的控制负荷。
[0010]在上述第一方面中，优选地，预定的阈值价格包括第一阈值价格，SOC调整处理包括用于抑制行驶期间的电动车辆的SOC的降低的SOC抑制处理，控制部在预测值为第一阈值价格以上的情况下进行SOC抑制处理。由此，仅通过比较市场价格的预测值和第一阈值价格
(不进行复杂的运算)，就能够进行SOC抑制处理。其结果是，能够减轻SOC抑制处理引起的控制部的控制负荷。
[0011]另外，在上述第一方面中，优选地，SOC抑制处理包括第一处理，该第一处理用于与预测值小于第一阈值价格的情况相比，降低电动车辆的温度调节器的输出上限值。由此，与预测值小于第一阈值价格的情况相比，能够进一步抑制因电动车辆的温度调节器的输出上限值降低而引起的SOC的降低。
[0012]另外，在上述第一方面中，优选地，SOC抑制处理包括第二处理，该第二处理用于不进行降低电动车辆的温度调节器的输出上限值的处理而限制电动车辆的电动发电机的输出。由此，能够防止因温度调节器的输出上限值降低而电动车辆的用户感到不适，并且限制电动发电机的输出，由此能够容易地抑制SOC的降低。
[0013]另外，在上述第一方面中，优选地，预定的阈值价格包括小于第一阈值价格的第二阈值价格，SOC调整处理包括SOC促进处理，该SOC促进处理用于促进行驶期间的电动车辆的SOC的降低，控制部在预测值为第二阈值价格以下的情况下进行SOC促进处理。由此，仅通过比较市场价格的预测值和第二阈值价格(不进行复杂的运算)，就能够进行SOC促进处理。其结果是，能够减轻SOC促进处理引起的控制部的控制负荷。
[0014]在上述第一方面中，优选地，控制部检测进行下次的充电的预定时刻，且计算预定时刻的预测值，并且基于预测值进行SOC调整处理。由此，能够基于实际进行充电的时间点的市场价格调整SOC。其结果是，能够更可靠地抑制电动车辆的用户感到经济上的不安(不满)。
[0015]在上述第一方面中，优选地，控制部检测进行下次的充电的预定时刻，并且基于检测出预定时刻的情况来进行SOC调整处理。由此，能够将没有下次的充电的预定的电动车辆排除在SOC调整处理的对象之外。
[0016]在上述第一方面中，优选地，控制部在电力交易市场的关闸之前计算预测值。由此，能够在能够进行电力的市场交易的关闸之前计算电力的市场价格的预测值。
[0017]根据本专利技术的第二方面的电动车辆管理系统具备：电动车辆，能够从电力系统进行充电；及电动车辆管理装置，对电动车辆进行管理，电动车辆管理装置包括：通信部，通过通信取得电力的市场价格的信息，并且与电动车辆进行通信；及控制部，基于由通信部取得的市场价格的信息来计算市场价格的预测值，控制部基于计算出的预测值来进行用于调整行驶期间的电动车辆的SOC的处理。
[0018]在上述构成中，如上所述，基于计算出的电力的市场价格的预测值来进行用于调整行驶期间的电动车辆的SOC的SOC调整处理。由此，能够基于电力的市场价格的预测值来调整行驶期间的电动车辆的SOC。其结果是，能够基于市场价格的预测值容易地调整SOC，以减小由电动车辆的充电引起的用户的经济上的损失。由此，能够提供能抑制电动车辆的用户感到经济上的不安(不满)的电动车辆管理系统。
[0019]专利技术效果
[0020]根据本专利技术的各方式，能够抑制电动车辆的用户对电动车辆的充电感到经济上的不安(不满)。
附图说明
[0021]下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元素。
[0022]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的电动车辆管理系统的概略结构的图。
[0023]图2是表示电动车辆的结构的一例的图。
[0024]图3是表示本专利技术的实施方式所涉及的电动车辆管理装置的详细结构的图。
[0025]图4是表示市场价格的预测值的推移的图。
[0026]图5是表示SOC抑制处理的一例的图。
[0027]图6是表示SOC促进处理的一例的图。
[0028]图7是表示电动车辆管理装置的处理的流程图。
[0029]图8是表示本专利技术的变形例的SOC抑制处理的一例的图。
具体实施方式
[0030]参照附图对本专利技术的实施方式详细地进行说明。在图中，对相同或相当部分标注相同附图标记，不重复其说明。
[0031]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的电动车辆管理系统1的概略结构的图。如图1所示，电动车辆管理系统1具备车队VG(电动车辆100)、服务器700及电动车辆管理装置100本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆管理装置，对能够从电力系统进行充电的电动车辆进行管理，其中，所述电动车辆管理装置具备：通信部，通过通信取得电力的市场价格的信息，并且与所述电动车辆进行通信；及控制部，基于由所述通信部取得的所述市场价格的信息来计算所述市场价格的预测值，所述控制部基于计算出的所述预测值来进行用于调整行驶期间的所述电动车辆的荷电状态的荷电状态调整处理。2.根据权利要求1所述的电动车辆管理装置，其中，所述控制部基于所述预测值与预定的阈值价格的大小关系来进行所述荷电状态调整处理。3.根据权利要求2所述的电动车辆管理装置，其中，所述预定的阈值价格包括第一阈值价格，所述荷电状态调整处理包括用于抑制行驶期间的所述电动车辆的所述荷电状态的降低的荷电状态抑制处理，所述控制部在所述预测值为所述第一阈值价格以上的情况下进行所述荷电状态抑制处理。4.根据权利要求3所述的电动车辆管理装置，其中，所述荷电状态抑制处理包括第一处理，所述第一处理用于与所述预测值小于所述第一阈值价格的情况相比降低所述电动车辆的温度调节器的输出上限值。5.根据权利要求3所述的电动车辆管理装置，其中，所述荷电状态抑制处理包括第二处理，所述第二处理用于限制所述电动车辆的电动发电机的输出而不进行降低所述电动车辆的温度调节器的输出上限值的处理。6.根据权利要求3～5中任一...
【专利技术属性】
技术研发人员：森岛彰纪，中村达，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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