低速电动车用锂离子电池系统技术方案

本实用新型专利技术关于一种低速电动车用锂离子电池系统，其包括上端敞开的箱体总成、箱盖、电池模组以及BMS，箱体总成内沿长度方向分布有两组支撑横梁，两组支撑横梁上方固定有电芯固定压条，电池模组被限位固定在由两组支撑横梁、电芯固定压条、箱体总成沿宽度方向分布的两个壁以及箱体总成底板组成的腔体内；BMS通过BMS安装板固定在其中靠近电池模组总极柱一侧的支撑横梁上；箱体总成四角上焊接有固定支座，该固定支座底部固定有用于实现该电池系统在车辆上固定的固定孔。本实用新型专利技术通过在箱体总成内设电池模组固定腔，以适应较大的安装空间，通过固定支座直接将箱体固定在车架上，结构简单可靠，省却了通常固定箱体的附属结构，减轻了整车的重量。减轻了整车的重量。减轻了整车的重量。

【技术实现步骤摘要】
低速电动车用锂离子电池系统


[0001]本技术属于锂离子电池
，具体地说，本技术涉及一种低速电动车用锂离子电池系统。

技术介绍

[0002]随着碳排放要求不断提高，电动化是目前世界范围内争相发展的首选方向。目前新能源领域是世界范围内的未来发展方向。电动汽车方兴未艾，在电动车的细分领域有一类属于低速电动车，主要用于解决城市内短途通勤问题。
[0003]目前市场上大多数低速电动车采用铅酸电池系统。铅酸电池体积比较大，重量比较大，相对容量比较小，续航里程比较小。另外寿命比较短，一般使用2年时间后容量衰减比较严重，导致续航严重缩减。由此，有大量用户选择用锂电池系统替换续航严重缩减后的铅酸电池系统。因锂电池系统和铅酸电池系统尺寸结构差异比较大，导致锂电池系统在电动车原有的铅酸电池系统安装腔内安装固定麻烦，需要增加额外的安装固定附件，增加车辆自身重量。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的锂电池系统在铅酸电池系统的安装腔内不易固定的技术问题，使其通过改变现有锂电池系统的箱体尺寸和箱体内电池模组的固定结构，从而实现锂电池系统在尺寸较大的安装空间内的可靠固定。
[0005]本技术的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本技术提出的一种低速电动车用锂离子电池系统，其包括上端敞开的箱体总成、箱盖、电池模组以及BMS，所述箱体总成内沿长度方向分布有两组支撑横梁，两组支撑横梁上方固定有电芯固定压条，电池模组被限位固定在由两组支撑横梁、电芯固定压条、箱体总成沿宽度方向分布的两个壁以及箱体总成底板组成的腔体内；所述BMS通过BMS安装板固定在其中靠近电池模组总极柱一侧的支撑横梁上；所述箱体总成四角上焊接有固定支座，该固定支座底部固定有用于实现该电池系统在车辆上固定的固定孔。
[0006]本技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
[0007]前述的低速电动车用锂离子电池系统，所述固定孔为能够实现固定位置浮动的槽型孔。
[0008]前述的低速电动车用锂离子电池系统，所述固定支座两侧还设有用于吊装转移的吊装孔。
[0009]前述的低速电动车用锂离子电池系统，所述箱盖上还可拆卸固定有维修窗口，该维修窗口上固定有用于实现BMS与负载之间连接的连接器。
[0010]前述的低速电动车用锂离子电池系统，所述维修窗口上还设有用于供通讯线束穿过并防止水分和灰尘进入箱体总成内的防水接头。
[0011]前述的低速电动车用锂离子电池系统，所述维修窗口上还设有用于在箱体总成内
部压力过大时实现泄压作用的单向透气阀。
[0012]前述的低速电动车用锂离子电池系统，所述支撑横梁包括位于左侧的左上支撑横梁和左下支撑横梁以及位于右侧的右下支撑横梁和右上支撑横梁，其中电芯固定压条两端分别固定在左上支撑横梁和右上支撑横梁上，且电池模组中每排电芯上方压有至少一个电芯固定压条。
[0013]前述的低速电动车用锂离子电池系统，所述电池模组的电芯与箱体总成之间以及与支撑横梁之间均设有具有缓冲作用的绝缘隔离件。
[0014]前述的低速电动车用锂离子电池系统，所述电池模组中不同电芯之间通过绝缘隔离件进行隔离。
[0015]前述的低速电动车用锂离子电池系统，组成电池模组的电芯的极柱之间通过导电排进行串联。
[0016]本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本技术可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：
[0017]本技术通过在箱体总成内设电池模组固定腔，以适应较大的安装空间，通过4个焊接在箱体外部的固定支座，用螺栓连接的方式直接将箱体固定在车架上，结构简单可靠，省却了通常固定箱体的附属结构，减轻了整车的重量。
[0018]本技术在箱盖顶部设置有维修窗口，维修窗口通过螺栓固定在箱盖上。在后续维修服务时只需要抬起车辆座椅，简单拆掉维修窗口，就能对绝大部分可能故障进行维修和更换零部件，而不必拆下整个电池系统，完全打开箱盖。
附图说明
[0019]图1是本技术低速电动车用锂离子电池系统的结构示意图；
[0020]图2是本技术低速电动车用锂离子电池系统的爆炸示意图；
[0021]图3是本技术低速电动车用锂离子电池系统的箱体结构示意图；
[0022]图4是本技术低速电动车用锂离子电池系统的电池模组安装示意图；
[0023]图5是本技术低速电动车用锂离子电池系统的维修窗口示意图；
[0024]图6是本技术低速电动车用锂离子电池系统的固定支座示意图。
[0025]【主要元件符号说明】
[0026]1：箱体
[0027]2：箱盖
[0028]3：维修窗口
[0029]4：BMS安装板
[0030]5：BMS
[0031]6：电芯固定压条
[0032]7：电池模组
[0033]8：左上支撑横梁
[0034]9：左下支撑横梁
[0035]10：右下支撑横梁
[0036]11：右上支撑横梁
[0037]12：固定支座
[0038]14：导电排
[0039]15：螺母M6
[0040]16：电芯
[0041]17：环氧树脂板
[0042]18：电芯间绝缘片
[0043]19：底部橡胶垫
[0044]20：侧部橡胶垫
[0045]21：插座充电+
[0046]22：插座充电
‑
[0047]23：插座放电+
[0048]24：插座放电
‑
[0049]25：防水接头
[0050]26：透气阀
[0051]27：螺柱
[0052]121：固定孔
[0053]122：吊装孔
具体实施方式
[0054]为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的低速电动车用锂离子电池系统其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0055]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0056]如图1至图5所示，本技术提供了一种低速电动车用锂离子电池系统，包括上端敞开的箱体总成1、封盖在箱体总成1顶部的箱盖2以及置于箱体总成内部的电池模组7、BMS5以及电芯固定压条6。具体地说，组装时将箱盖2扣在箱体总成1的上部，对准其螺栓孔，用螺栓将箱盖固定在箱体总成1上。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低速电动车用锂离子电池系统，其包括上端敞开的箱体总成、箱盖、电池模组以及BMS，其特征在于：所述箱体总成内沿长度方向分布有两组支撑横梁，两组支撑横梁上方固定有电芯固定压条，电池模组被限位固定在由两组支撑横梁、电芯固定压条、箱体总成沿宽度方向分布的两个壁以及箱体总成底板组成的腔体内；所述BMS通过BMS安装板固定在其中靠近电池模组总极柱一侧的支撑横梁上；所述箱体总成四角上焊接有固定支座，该固定支座底部固定有用于实现该电池系统在车辆上固定的固定孔。2.根据权利要求1所述的低速电动车用锂离子电池系统，其特征在于：所述固定孔为能够实现固定位置浮动的槽型孔。3.根据权利要求1所述的低速电动车用锂离子电池系统，其特征在于：所述固定支座两侧还设有用于吊装转移的吊装孔。4.根据权利要求1所述的低速电动车用锂离子电池系统，其特征在于：所述箱盖上还可拆卸固定有维修窗口，该维修窗口上固定有用于实现BMS与负载之间连接的连接器。5.根据权利要求4所述的低速电动车用锂离子电池系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：路文仓，
申请(专利权)人：河南航锂新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：