一种SCR系统的供氨系统和车辆技术方案

本申请公开一种SCR系统的供氨系统和车辆，属于汽车技术领域，供氨系统包括主尿素箱、副尿素箱、主吸液管、副吸液管、吸液控制阀、尿素泵、补液管、第一加热组件、第二加热组件和控制器，所述第一加热组件包括水循环加热管和气体循环加热管，所述第二加热组件包括电加热丝。本申请中，在发动机水温较低时，则启动副尿素箱内的电加热丝，以实现较快的供氨功能，避免供氨不足导致排放升高；同时，对于长时间处于较低温度的地区，由于副尿素箱体积小尿素消耗更快，因此将主尿素箱的底部设置为高于副尿素箱的底部，且在主尿素箱和副尿素箱之间设置补液管，能实现主尿素箱内的尿素液自动补充至副尿素箱，能减少加尿素的次数，提升用户体验。提升用户体验。提升用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种SCR系统的供氨系统和车辆


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种SCR系统的供氨系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着排放法规要求的提升，柴油发动机已普遍采用SCR技术对尾气进行处理，以降低污染物NOx的排放。SCR技术需要使用尿素水溶液，而在低温环境下尿素水溶液容易结冰。在现有的尿素水溶液解冻方案中，发动机通常使用水加热方法对尿素进行解冻，但在冷启动过程中，发动机水温的提升缓慢，所以解冻过程也受影响，进而引起尿素泵建压失败，尿素无法喷出，最终导致尾气处理失效，排放污染物含量急剧升高。解冻方案也可以是发动机采用电加热方法对尿素进行解冻，但电加热需要额外消耗能量，提高了解冻过程的车辆油耗。
[0003]因此，如何保证SCR系统的供氨量的同时，提高能量的利用效率的技术问题，亟待解决。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中阐述的如何保证SCR系统的供氨量的同时，提高能量的利用效率的技术问题，本申请提出一种SCR系统的供氨系统和车辆。
[0005]根据第一个方面，本申请实施例提出一种SCR系统的供氨系统，包括主尿素箱、副尿素箱、主吸液管、副吸液管、吸液控制阀、尿素泵、补液管、第一加热组件、第二加热组件和控制器，所述第一加热组件包括水循环加热管和气体循环加热管，所述第二加热组件包括电加热丝，所述主尿素箱的体积大于所述副尿素箱的体积；其中，所述主尿素箱的底部高于所述副尿素箱的底部，所述补液管的两端分别连接于所述主尿素箱的底部和所述副尿素箱的底部；所述主吸液管的一端设置于所述主尿素箱的内部，另一端与所述吸液控制阀连接；所述副吸液管的一端设置于所述副尿素箱的内部，另一端与所述吸液控制阀连接；所述水循环加热管和所述气体循环加热管插入所述主尿素箱，所述第二加热组件插入所述副尿素箱；所述控制器与所述吸液控制阀连接，用于输出吸液控制指令以改变所述吸液控制阀的工况；所述尿素泵与所述吸液控制阀连接。
[0006]可选地，所述水循环加热管与发动机连接，所述气体循环加热管与SCR系统的排气管连接，所述水循环加热管和所述气体循环加热管插入主尿素箱的部分均呈开口型，且并排设置于所述主尿素箱内的液面以下。
[0007]可选地，所述主吸液管的设置于所述主尿素箱内部的一端设置于所述水循环加热管和所述气体循环加热管之间。
[0008]可选地，所述电加热丝与蓄电池连接，所述电加热丝插入所述副尿素箱的部分呈开口型，形成容纳部。
[0009]可选地，所述副吸液管的设置于所述副尿素箱内部的一端设置于所述容纳部内。
[0010]可选地，供氨系统还包括：液位传感器，与所述控制器电连接，设置于所述主尿素
箱内，用于检测所述主尿素箱内的液位高度信息，并输出所述液位高度信息至控制器。
[0011]可选地，供氨系统还包括分别与所述控制器电连接的第一温度传感器和第二温度传感器；其中，所述第一温度传感器的检测端设置于所述主尿素箱内，且插入液面以下，用于检测所述主尿素箱内的第一温度信息，并输出所述第一温度信息至控制器；所述第二温度传感器的检测端设置于所述副尿素箱内，且插入液面以下，用于检测所述副尿素箱内的第二温度信息，并输出所述第二温度信息至控制器。
[0012]可选地，供氨系统还包括：第三温度传感器，与所述控制器电连接，设置于发动机节温器前，用于检测发动机水温，并将所述发动机水温输出至所述控制器。
[0013]可选地，供氨系统还包括：第一控制开关，与所述控制器电连接，设置于所述第一加热组件上，用于接收所述控制器发送的第一控制指令以改变所述第一加热组件的工况；第二控制开关，与所述控制器电连接，设置于所述第二加热组件上，用于接收所述控制器发送的第二控制指令以改变所述第二加热组件的工况。
[0014]根据第二个方面，本申请提出一种车辆，所述车辆包括上述任意一项实施例所述的SCR系统的供氨系统。
[0015]本申请中，在发动机冷启动时，若发动机水温较低时，则启动副尿素箱内的电加热丝，以实现较快的供氨功能，避免供氨不足导致排放升高；同时，对于长时间处于较低温度的地区，由于副尿素箱体积小尿素消耗更快，因此将主尿素箱的底部设置为高于副尿素箱的底部，且在主尿素箱和副尿素箱之间设置补液管，由于压差原因，在副尿素箱内的尿素液较少时，能实现主尿素箱内的尿素液自动补充至副尿素箱，减少向副尿素箱加尿素的次数，通过不同的车辆工况确定不同的加热方式，同时增加利用尾气余热进行尿素液解冻的气体循环加热管，在保证SCR系统的供氨量的同时，提高能量的利用效率。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1是根据本申请实施例的一种可选的SCR系统的供氨系统的示意图；
[0018]图2是根据本申请实施例的一种可选的SCR系统的供氨系统的另一示意图；
[0019]图3是根据本申请实施例的一种可选的SCR系统的供氨系统的另一示意图；
[0020]图4是根据本申请实施例的一种可选的SCR系统的供氨系统的另一示意图；
[0021]图5是根据本申请实施例的一种可选的SCR系统的供氨系统的另一示意图。
具体实施方式
[0022]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。
[0023]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0024]正如
技术介绍
所述，随着排放法规要求的提升，柴油发动机已普遍采用SCR技术对尾气进行处理，以降低污染物NOx的排放。SCR技术需要使用尿素水溶液，而在低温环境下尿素水溶液容易结冰。在现有的尿素水溶液解冻方案中，发动机通常使用水加热方法对尿素进行解冻，但在冷启动过程中，发动机水温的提升缓慢，所以解冻过程也受影响，进而引起尿素泵建压失败，尿素无法喷出，最终导致尾气处理失效，排放污染物含量急剧升高。解冻方案也可以是发动机采用电加热方法对尿素进行解冻，但电加热需要额外消耗能量，提高了解冻过程的车辆油耗。
[0025]因此，根据本申请的第一个方面，提出一种SCR系统的供氨系统，参见图1和图2所示，包括主尿素箱10、副尿素箱40、主吸液管20、副吸液管50、吸液控制阀70、尿素泵90、补液管80、第一加热组件30、第二加热组件60和控制器，所述第一加热组件30包括水循环加热管301和气体循环加热管302，所述第二加热组件60包括电加热丝601，所述主尿素箱10的体积大于所述副尿素箱40的体积；其中，所述主尿素箱10的底部高于所述副尿素箱40的底部，所述补液管80的两端分别连接于所述主尿素箱10的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种SCR系统的供氨系统，其特征在于，包括主尿素箱、副尿素箱、主吸液管、副吸液管、吸液控制阀、尿素泵、补液管、第一加热组件、第二加热组件和控制器，所述第一加热组件包括水循环加热管和气体循环加热管，所述第二加热组件包括电加热丝，所述主尿素箱的体积大于所述副尿素箱的体积；其中，所述主尿素箱的底部高于所述副尿素箱的底部，所述补液管的两端分别连接于所述主尿素箱的底部和所述副尿素箱的底部；所述主吸液管的一端设置于所述主尿素箱的内部，另一端与所述吸液控制阀连接；所述副吸液管的一端设置于所述副尿素箱的内部，另一端与所述吸液控制阀连接；所述水循环加热管和所述气体循环加热管插入所述主尿素箱，所述第二加热组件插入所述副尿素箱；所述控制器与所述吸液控制阀连接，用于输出吸液控制指令以改变所述吸液控制阀的工况；所述尿素泵与所述吸液控制阀连接。2.如权利要求1所述的SCR系统的供氨系统，其特征在于，所述水循环加热管与发动机连接，所述气体循环加热管与SCR系统的排气管连接，所述水循环加热管和所述气体循环加热管插入主尿素箱的部分均呈开口型，且并排设置于所述主尿素箱内的液面以下。3.如权利要求2所述的SCR系统的供氨系统，其特征在于，所述主吸液管的设置于所述主尿素箱内部的一端设置于所述水循环加热管和所述气体循环加热管之间。4.如权利要求1所述的SCR系统的供氨系统，其特征在于，所述电加热丝与蓄电池连接，所述电加热丝插入所述副尿素箱的部分呈开口型，形成容纳部。5.如权利要求4所述的SCR系统的供氨系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，董朵，马庆镇，李连升，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：