一种重型柴油机专用低排放燃料及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种重型柴油机专用低排放燃料及其制备方法，由25％

【技术实现步骤摘要】
一种重型柴油机专用低排放燃料及其制备方法


[0001]本专利技术属于燃料
，具体涉及一种重型柴油机专用低排放燃料及其制备方法。

技术介绍

[0002]双碳目标的提出及日趋严格的排放法规，对燃料排放有了更高要求，降低燃料燃烧污染物排放，成为当今传统化石能源亟待解决的问题。燃油中的燃料组分会影响柴油的理化性质，理化性质的不同影响发动机在不同工况下的性能表现。重型车辆具有转速变化小、负荷变化大的工况特性，目前重型车辆加注常规柴油，市场上未有针对重型车辆的油品，导致重型车辆颗粒物、NOx排放升高，经济性变差，使重型车辆用车成本增高。在日趋严格的排放法规下，使得重型车辆减排问题提上日程。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种重型柴油机专用低排放燃料及其制备方法，以解决现重型车辆加注常规柴油，导致重型车辆颗粒物、NOx排放升高，经济性变差，使重型车辆用车成本增高的问题。
[0004]为实现上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种重型柴油机专用低排放燃料，以体积百分数计，由以下组分组成：
[0006]加氢柴油25％
‑
40％；
[0007]轻质白油25％
‑
40％；
[0008]F
‑
T柴油10％
‑
20％；
[0009]加氢煤制燃料油15％
‑
25％；
[0010]润滑性添加剂0.015％
‑
0.035％。<br/>[0011]所述加氢柴油包括馏程160℃
‑
235℃的加氢柴油和馏程240℃
‑
350℃的加氢柴油，且馏程160℃
‑
235℃的加氢柴油与馏程240℃
‑
350℃的加氢柴油的体积比为1.1：1至1.3：1。
[0012]进一步的，馏程240℃
‑
350℃的加氢柴油的50％回收温度＜280℃，90％回收温度＜330℃，95％回收温度＜340℃，终馏点＜350℃，密度830
‑
845kg/cm3，总芳烃含量25％
‑
30％m/m，多环芳烃含量3％
‑
6％m/m，十六烷值44
‑
48，低热值42.8
‑
44.0MJ/kg。
[0013]进一步的，所述轻质白油的馏程190℃
‑
320℃，50％回收温度＜250℃，90％回收温度＜300℃，95％回收温度＜310℃，终馏点＜320℃，密度805
‑
825kg/cm3，总芳烃含量＜0.8％m/m，多环芳烃含量＜0.4％m/m，十六烷值52
‑
60，低热值43.1
‑
44.0MJ/kg，环烷烃含量50％
‑
65％m/m。
[0014]进一步的，所述F
‑
T柴油的馏程180℃
‑
340℃，50％回收温度＜280℃，90％回收温度＜330℃，95％回收温度＜335℃，终馏点＜340℃，密度760
‑
780kg/cm3，总芳烃含量＜2％m/m，多环芳烃含量＜1％m/m，十六烷值66
‑
80，低热值43.2
‑
44.5MJ/kg。
[0015]进一步的，所述加氢煤制燃料油的馏程170℃
‑
330℃，50％回收温度＜260℃，90％
回收温度＜310℃，95％回收温度＜320℃，终馏点＜330℃，密度840
‑
870kg/cm3，总芳烃含量＜2％m/m，多环芳烃含量＜1％m/m，十六烷值37
‑
44，低热值42.2
‑
43.0MJ/kg，环烷烃含量65％
‑
80％m/m。
[0016]进一步的，所述的润滑性添加剂为妥尔油酸甘油酯。
[0017]进一步的，重型柴油机专用低排放燃料的馏程160
‑
350℃，50％回收温度＜270℃，90％回收温度＜320℃，95％回收温度＜330℃，终馏点＜350℃，密度820
‑
840kg/cm3，总芳烃含量8％
‑
16％m/m，多环芳烃含量＜2％m/m，十六烷值52
‑
54，低热值43.0
‑
43.5MJ/kg，环烷烃含量45％
‑
50％m/m。
[0018]上述任一项重型柴油机专用低排放燃料的制备方法，包括以下步骤：
[0019]将加氢柴油、轻质白油、F
‑
T柴油、加氢煤制燃料油及润滑性添加剂通过管道依次引入到复配燃料油罐中，开启复配燃料油罐进行混合循环，4
‑
6h后，得到重型柴油机专用低排放燃料。
[0020]本专利技术的有益效果是：
[0021]本专利技术提供的一种重型柴油机专用低排放燃料根据重型柴油机实际运行工况选用的特定原料均为市场常见产品，市场易获得。并且根据现常规柴油存在的颗粒物及NOx排放升高，若是简单的降低常规柴油中的一些重组分，虽然能够克服上述的问题，但是这样的柴油的热值低，导致燃料耗量增加，反而增加燃料成本的问题，经过研究发现，通过本申请的两个馏分的加氢柴油的体积比，再配合特点参数的轻质白油、F
‑
T柴油及加氢煤制燃料油，并不需要增加燃料的总成本，并且实现混配合的重型柴油机专用低排放燃料的参数达到本申请特定的要求，从而实现降低颗粒物，降低尾气中PM、NOx排放，同时拥有良好的燃油消耗率，可显著提高车辆整体经济效益，具有广阔的应用前景。
具体实施方式
[0022]以下结合实施例对本专利技术的技术方案进行详细的说明，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术的限制性说明。
[0023]本申请提供一种重型柴油机专用低排放燃料，以体积分数计，包括以下组分：
[0024]加氢柴油25％
‑
40％；
[0025]轻质白油25％
‑
40％；
[0026]F
‑
T柴油10％
‑
20％；
[0027]加氢煤制燃料油15％
‑
25％；
[0028]润滑性添加剂0.015％
‑
0.035％。
[0029]在本专利技术中，上述燃料油基础油均为炼油加工工艺、煤制油工艺产品，市场易获得；为满足本专利技术要求，对燃料油基础油作以下说明及规定：
[0030]本专利技术所用的燃料油基础油不限制厂家，只对燃料油基础油工艺来源作基本说明，对相关指标进行规定。
[0031]在本申请中，加氢柴油为石油系液体燃料通过加氢工艺后所得易于获得。加氢柴油包括馏程160℃
‑
235℃的加氢柴油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型柴油机专用低排放燃料，其特征在于，以体积百分数计，由以下组分组成：加氢柴油25％
‑
40％；轻质白油25％
‑
40％；F
‑
T柴油10％
‑
20％；加氢煤制燃料油15％
‑
25％；润滑性添加剂0.015％
‑
0.035％。2.根据权利要求1所述的重型柴油机专用低排放燃料，其特征在于，所述加氢柴油包括馏程160℃
‑
235℃的加氢柴油和馏程240℃
‑
350℃的加氢柴油，且馏程160℃
‑
235℃的加氢柴油与馏程240℃
‑
350℃的加氢柴油的体积比为1.1：1至1.3：1。3.根据权利要求2所述的重型柴油机专用低排放燃料，其特征在于，馏程240℃
‑
350℃的加氢柴油的50％回收温度＜280℃，90％回收温度＜330℃，95％回收温度＜340℃，终馏点＜350℃，密度830
‑
845kg/cm3，总芳烃含量25％
‑
30％m/m，多环芳烃含量3％
‑
6％m/m，十六烷值44
‑
48，低热值42.8
‑
44.0MJ/kg。4.根据权利要求1所述的重型柴油机专用低排放燃料，其特征在于，所述轻质白油的馏程190℃
‑
320℃，50％回收温度＜250℃，90％回收温度＜300℃，95％回收温度＜310℃，终馏点＜320℃，密度805
‑
825kg/cm3，总芳烃含量＜0.8％m/m，多环芳烃含量＜0.4％m/m，十六烷值52
‑
60，低热值43.1
‑
44.0MJ/kg，环烷烃含量50％
‑
65％m/m。5.根据权利要求1所述的重型柴油机专用低排放燃料，其特征在于，所述F
‑
T柴...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹博，刘海峰，姜雪丽，孙兴玉，刘奇锋，王长卉，徐林勋，尹国栋，
申请(专利权)人：天津大学，
类型：发明
国别省市：