多通阀制造技术

本公开提供了一种多通阀，包括：阀体，包括多个阀口；以及阀芯，位于阀体内且能相对于阀体在多个角度位置之间旋转，阀芯沿其周向包括对应于多个角度位置的多个区域，各区域包括多个子区域，其中阀芯沿其径向包括内层流道和外层流道，在至少一个区域中：阀芯中至少两个相邻的子区域经由所述外层流道连通，以使得与该两个相邻的子区域对应的相邻的阀口连通；和/或阀芯中至少两个不相邻的子区域经由内层流道连通，以使得与该两个不相邻的子区域对应的不相邻的阀口连通。本公开通过上述设计可实现多通阀多个工作模式之间的切换，这种设计结构简单，装配容易，成本较低，还易于控制且可简化管路结构，提高产品集成度，并避免流道交叉。并避免流道交叉。并避免流道交叉。

【技术实现步骤摘要】
多通阀


[0001]本公开涉及一种新能源电动汽车热管理系统，尤其是涉及一种新能源电动汽车热管理系统中的多通阀。

技术介绍

[0002]目前常规的新能源汽车热管理系统中通常采用多个三通阀搭配四通阀的方式来实现多种工作模式之间的切换和控制，然而这种方式不仅零部件数量多，装配难，成本高，重量大，难于控制，并浪费空间，而且所需连接各个阀之间的管路也较多，导致发生故障的风险点较多，同时也增加了整车布置的复杂性。当今轻量化，高集成度的热管理系统已成为行业趋势，阀作为热管理系统中的重要组成部件其特性直接影响到系统的性能。而且筒式多通阀的流道设计局限性较高，通常无法应对复杂的工作模式。因此，如何设计一种多通阀来替代多个三通阀搭配四通阀的方式以简化新能源汽车的热管理系统，降低整个系统的成本，使其装配简单、易于控制，且更小型化和轻量化，同时避免流道交叉，已成为了一个迫切需要解决的问题。

技术实现思路

[0003]本公开的目的在于提供一种多通阀，通过在阀芯的径向方向上设计两层互不影响的流道，来避免流道交叉，并实现多通阀在多个工作模式之间的切换，这种设计不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多通阀(1)，其特征在于，所述多通阀(1)包括：阀体(10)，包括多个阀口；以及阀芯(20)，位于所述阀体(10)内且能相对于所述阀体(10)在多个角度位置之间旋转，所述阀芯(20)沿其周向包括对应于所述多个角度位置的多个区域，各所述区域包括多个子区域，其中，所述阀芯(20)沿其径向包括内层流道(I)和外层流道(O)，在至少一个区域中：所述阀芯(20)中至少两个相邻的子区域经由所述外层流道连通，以使得与该两个相邻的子区域对应的相邻的阀口连通；和/或所述阀芯(20)中至少两个不相邻的子区域经由所述内层流道连通，以使得与该两个不相邻的子区域对应的不相邻的阀口连通。2.如权利要求1所述的多通阀(1)，其特征在于，所述多个阀口包括第一至第七阀口(V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7)，分别对应于所述阀芯的所述区域中A31、A21、A11、A42、A32、A22、A12的子区域。3.如权利要求2所述的多通阀(1)，其特征在于，所述多个角度位置包括第一至第五角度位置，所述多个区域包括第一至第五区域。4.如权利要求1所述的多通阀(1)，其特征在于，所述阀体具有顶壁(T)、底壁(L)以及位于所述顶壁(T)与所述底壁(L)之间的侧壁(S)，所述多个阀口位于所述侧壁(S)上，且所述多个阀口位于同一平面内。5.如权利要求3所述的多通阀(1)，其特征在于，在所述第一角度位置：所述阀芯(20)的所述第一区域中的A31、A32子区域经由外层流道连通，以使得所述第一阀口(V1)与所述第五阀口(V5)连通；所述阀芯(20)的所述第一区域中的A21、A22子区域经由外层流道连通，以使得所述第二阀口(V2)与所述第六阀口(V6)连通；所述阀芯(20)的所述第一区域中的A11、A12子区域经由外层流道连通，以使得所述第三阀口(V3)与所述第七阀口(V7)连通，所述第四阀口(V4)不与其他阀口连通。6.如权利要求3所述的多通阀(1)，其特征在于，在所述第二角度位置：所述阀芯(20)的所述第二区域中的A31、A21子区域经由外层流道连通，以使得所述第一阀口(V1)与所述第二阀口(V2)连通；所述阀芯(20)的所述第二区域中的A32、A22子区域经由外层流道连通，以使得所述第五阀口(V5)与所述第六阀口(V6)连通；所述阀芯(20)的所述第二区域中的A11、A12子区域经由外层流道连通，以使得所述第三阀口(V3)与所述第七阀口(V7)连通，所述第四阀口(V4)不与其他阀口连通。7.如权利要求3所述的多通阀(1)，其特征在于，在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郎俊强，冯勇，文俊，张倩，
申请(专利权)人：法雷奥汽车空调湖北有限公司动力总成热系统分公司，
类型：新型
国别省市：