一种适用于不同道路的路面塌陷程度检测方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种适用于不同道路的路面塌陷程度检测方法及系统，包括道路信息采集模块、影像信息采集模块、环境信息采集模块、地震信息采集模块、数据接收模块、数据处理模块、总控模块与信息发送模块；所述道路信息采集模块用于采集道路信息，所述道路信息包括道路路面信息与道路建造时长信息；所述影像信息采集模块用于采集道路影像信息，所述环境信息采集模块用于采集道路所处环境信息，所述地震信息采集模块用于采集道路所在位置的地震信息；所述数据接收模块用于接收道路信息、道路影像信息、道路所处环境信息与道路所在位置的地震信息。本发明专利技术能够更加准确的进行路面塌陷程度检测，并且适用范围更广。并且适用范围更广。并且适用范围更广。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于不同道路的路面塌陷程度检测方法及系统


[0001]本专利技术涉及检测系统领域，具体涉及一种适用于不同道路的路面塌陷程度检测方法及系统。

技术介绍

[0002]路面塌陷是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。路面塌陷通常有均匀沉陷：是由于路基、路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实和稳定，引起的沉落，一般不会引起路面破坏。不均匀沉陷：由于路基、路面不密实，碾压不均匀，在水的浸蚀下，经行车作用引起的变形。局部沉陷：由于路基局部填筑不密实或路基有墓穴、枯井、树坑、沟槽等，当受到水的浸蚀而沉陷；
[0003]在进行路面塌陷程度检测时，需要使用到路面塌陷程度检测方法及系统，通过路面塌陷程度检测方法及系统并能够了解到路面塌陷程度，从而制定道路修复计划。
[0004]现有的路面塌陷程度检测方法及系统，在实际使用过程中，检测效果较差，并且应用范围单一，给路面塌陷程度检测方法及系统的使用带来了一定的影响，因此，提出一种适用于不同道路的路面塌陷程度检测方法及系统。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题在于：如何解决现有的路面塌陷程度检测方法及系统，在实际使用过程中，检测效果较差，并且应用范围单一，给路面塌陷程度检测方法及系统的使用带来了一定的影响，提供了一种适用于不同道路的路面塌陷程度检测方法及系统。
[0006]本专利技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的，本专利技术包括道路信息采集模块、影像信息采集模块、环境信息采集模块、地震信息采集模块、数据接收模块、数据处理模块、总控模块与信息发送模块；
[0007]所述道路信息采集模块用于采集道路信息，所述道路信息包括道路路面信息与道路建造时长信息；
[0008]所述影像信息采集模块用于采集道路影像信息，所述环境信息采集模块用于采集道路所处环境信息，所述地震信息采集模块用于采集道路所在位置的地震信息；
[0009]所述数据接收模块用于接收道路信息、道路影像信息、道路所处环境信息与道路所在位置的地震信息，记录下上述信息后，再将上述信息发送到数据处理模块；
[0010]所述数据处理模块用于对接收到的道路信息、道路影像信息、道路所处环境信息与道路所在位置的地震信息进行处理生成第一检测信息或第二检测信息或第三检测信息；
[0011]所述第一检测信息、第二检测信息与第三检测信息中任意一个生成后，总控模块向塌陷检测模块发送控制指令，塌陷检测模块即运行生成塌陷检测信息；
[0012]所述塌陷检测信息生成后，总控模块控制信息发送模块将塌陷检测信息发送到预设接收终端进行塌陷检测，获取到塌陷检测参数；
[0013]塌陷检测参数再被发送到数据处理模块进行数据处理生成塌陷检测评估信息。
[0014]进一步在于，所述第一检测信息、第二检测信息与第三检测信息的具体处理过程如下：
[0015]步骤一：提取出采集到的道路信息，从道路信息中提取出道路路面信息与道路建造时长信息，对道路路面信息与道路建造时长信息进行处理获取到第一评估参数；
[0016]步骤二：提取出影像信息，对影像信息进行处理获取到通行车辆数量信息与警示车型数量信息，对通行车辆数量信息与警示车型数量信息进行处理获取到第二评估参数；
[0017]步骤三：提取出采集到的道路所处环境信息，对环境信息进行处理生成第三评估参数；
[0018]步骤四：再提取出道路所在位置的地震信息，对地震信息进行处理获取到第四评估参数信息；
[0019]步骤五：对第一评估参数、第二评估参数、第三评估参数与第四评估参数进行计算处理，获取到其总和即获取到总评估参数；
[0020]步骤六：当总评估参数大于预设值时，即生成第三检测信息，当总评估参数大于预设值时在预设值范围内时，即生成第二检测信息，当总评估参数小于预设值时，即生成第一检测信息。
[0021]进一步在于，所述第一评估参数的具体处理过程如下：提取出采集到的道路路面信息与道路建造时长信息，对道路路面信息进行分析获取到路面分K1，当道路路面为水泥混凝土路面时，路面分K1为预设值a1，当道路路面为沥青路面时，路面分K1为预设值a2，当道路路面为非水泥混凝土路面与沥青路面时，路面分K1为预设值a3，a1＜a2＜a3；
[0022]提取出道路建造时长信息，对其进行评估获取到时长分K2，当道路建造时长信息大于预设值时，时长分K2为预设值b1，当道路建造时长信息再预设值时长内时，时长分K2为预设值b2，当道路建造时长信息小于预设值时，时长分K2为预设值b3，b3＞b2＞b1；
[0023]之后计算出路面分K1与时长分K2的和，即获取到第一评估参数Kk。
[0024]进一步在于，所述对影像信息进行处理获取到通行车辆数量信息与警示车型数量信息的具体过程如下：预设了车辆模型信息，车辆模型信息包括小型车辆模型、中型车辆模型与小型车辆模型，将车辆模型信息到采集到的道路影像信息中，道路影像信息为预设时长内的道路车辆通行影像信息，从道路影像信息中分析出小型车辆数量信息、中型车辆数量信息与大型车辆数量信息，计算出小型车辆数量信息、中型车辆数量信息与大型车辆数量信息的和，即获取到通行车辆数量信息，警示车型数量信息与大型车辆数量信息的数量相同；
[0025]所述第二评估参数的具体处理过程如下：提取出通行车辆数量信息与警示车型数量信息，连续采集x次通行车辆数量信息，x≥5，之后计算出x次通行车辆数量信息的均值，获取到平均通行数量信息F1，再连续采集x次警示车型数量信息，之后计算出x次警示车型数量信息的均值，获取到平均警示车辆数量信息F2，对F1进行评分，F1越大其评分越大，对F2进行评分，F2越大其评分越大，之后计算出F1的评分与F2评分的和即获取到第二评估参数。
[0026]进一步在于，所述第三评估参数的具体处理过程如下：提取出采集到的道路所处环境信息，环境信息为道路所在位置的月平均降雨量信息，对月平均降雨量信息进行评分
获取到第三评估参数，月平均降雨量信息越大第三评估参数即越大，反之即越小。
[0027]进一步在于，所述第四评估参数的具体处理过程如下：提取出道路所在位置的地震信息，地震信息为预设时长内道路所在位置的地震次数信息，对地震次数信息进行处理即获取到第四评估参数，地震次数信息越大第四评估参数即越大，反之即越小。
[0028]进一步在于，所述第一检测信息生成时的塌陷检测信息为：每隔预设时长c1进行一次探地雷达的探测检测，并每隔预设时长d1进行一次影像数据分析；
[0029]所述第二检测信息生成时的塌陷检测信息为：每隔预设时长c2进行一次探地雷达的探测检测，并每隔预设时长d2进行一次影像数据分析；
[0030]所述第三检测信息生成时的塌陷检测信息为：每隔预设时长c3进行一次探地雷达的探测检测，并每隔预设时长d3进行一次影像数据采集；
[0031]所述塌陷检测参数的具体处理过程如下：在预设的时长内连续进行至少三次的探地雷达探测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于不同道路的路面塌陷程度检测系统，其特征在于，包括道路信息采集模块、影像信息采集模块、环境信息采集模块、地震信息采集模块、数据接收模块、数据处理模块、总控模块与信息发送模块；所述道路信息采集模块用于采集道路信息，所述道路信息包括道路路面信息与道路建造时长信息；所述影像信息采集模块用于采集道路影像信息，所述环境信息采集模块用于采集道路所处环境信息，所述地震信息采集模块用于采集道路所在位置的地震信息；所述数据接收模块用于接收道路信息、道路影像信息、道路所处环境信息与道路所在位置的地震信息，记录下上述信息后，再将上述信息发送到数据处理模块；所述数据处理模块用于对接收到的道路信息、道路影像信息、道路所处环境信息与道路所在位置的地震信息进行处理生成第一检测信息或第二检测信息或第三检测信息；所述第一检测信息、第二检测信息与第三检测信息中任意一个生成后，总控模块向塌陷检测模块发送控制指令，塌陷检测模块即运行生成塌陷检测信息；所述塌陷检测信息生成后，总控模块控制信息发送模块将塌陷检测信息发送到预设接收终端进行塌陷检测，获取到塌陷检测参数；塌陷检测参数再被发送到数据处理模块进行数据处理生成塌陷检测评估信息。2.根据权利要求1所述的一种适用于不同道路的路面塌陷程度检测系统，其特征在于：所述第一检测信息、第二检测信息与第三检测信息的具体处理过程如下：步骤一：提取出采集到的道路信息，从道路信息中提取出道路路面信息与道路建造时长信息，对道路路面信息与道路建造时长信息进行处理获取到第一评估参数；步骤二：提取出影像信息，对影像信息进行处理获取到通行车辆数量信息与警示车型数量信息，对通行车辆数量信息与警示车型数量信息进行处理获取到第二评估参数；步骤三：提取出采集到的道路所处环境信息，对环境信息进行处理生成第三评估参数；步骤四：再提取出道路所在位置的地震信息，对地震信息进行处理获取到第四评估参数信息；步骤五：对第一评估参数、第二评估参数、第三评估参数与第四评估参数进行计算处理，获取到其总和即获取到总评估参数；步骤六：当总评估参数大于预设值时，即生成第三检测信息，当总评估参数大于预设值时在预设值范围内时，即生成第二检测信息，当总评估参数小于预设值时，即生成第一检测信息。3.根据权利要求2所述的一种适用于不同道路的路面塌陷程度检测系统，其特征在于：所述第一评估参数的具体处理过程如下：提取出采集到的道路路面信息与道路建造时长信息，对道路路面信息进行分析获取到路面分K1，当道路路面为水泥混凝土路面时，路面分K1为预设值a1，当道路路面为沥青路面时，路面分K1为预设值a2，当道路路面为非水泥混凝土路面与沥青路面时，路面分K1为预设值a3，a1＜a2＜a3；提取出道路建造时长信息，对其进行评估获取到时长分K2，当道路建造时长信息大于预设值时，时长分K2为预设值b1，当道路建造时长信息再预设值时长内时，时长分K2为预设值b2，当道路建造时长信息小于预设值时，时长分K2为预设值b3，b3＞b2＞b1；之后计算出路面分K1与时长分K2的和，即获取到第一评估参数Kk。
4.根据权利要求2所述的一种适用于不同道路的路面塌陷程度检测系统，其特征在于：所述对影像信息进行处理获取到通行车辆数量信息与警示车型数量信息的具体过程如下：预设了车辆模型信息，车辆模型信息包括小型车辆模型、中型车辆模型与小型车辆模型，将车辆模型信息到采集到的道路影像信息中，道路影像信息为预设时长内的道路车辆通行影像信息，从道路影像信息中分析出小型车辆数量信息、中型车辆数量信息与大型车辆数量信息，计算出小型车辆数量信息、中型车辆数量信息与大型车辆数量信息的和，即获取到通行车辆数量信息，警示车型数量信息与大型车辆数量信息的数量相同；所述第二评估参数的具体处理过程如下：提取出通...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵雪军，彭冬，梅智平，陈海荣，郭凡荣，胡翔，宫少博，陈峰，
申请(专利权)人：江苏筑升土木工程科技有限公司，
类型：发明
国别省市：