一种车架大梁及车辆底盘制造技术

本实用新型专利技术属于车辆结构的技术领域，具体是涉及到一种车架大梁及车辆底盘，包括定位柱和条状纤维，定位柱沿自身轴线方向开设有安装孔，所述定位柱设置有数个，数个定位柱沿车架大梁的形状轮廓间隔分布，所述条状纤维上浸润有树脂，且所述条状纤维缠绕在数个定位柱的外侧面上，条状纤维与数个定位柱通过固化后的树脂粘接为一体，可根据轮廓分布的数个定位柱结合条状纤维的缠绕而一体成型，也降低了工艺复杂度和加工难度，重量更轻，利于车辆的轻量化设计，减少局部应力集中的情况，保障了车架大梁的结构强度，延长了车架大梁的使用寿命及可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种车架大梁及车辆底盘


[0001]本技术属于车辆结构的
，具体是涉及到一种车架大梁及车辆底盘。

技术介绍

[0002]一些车身的车架存在两根独立的车架大梁，例如非承载式车身，车架大梁位于底盘的两侧，两端分别与前后副车架或车桥连接。目前在车架大梁的生产加工过程中，采用一体成型的车架大梁无论尺寸大小均需要定制专用模具，模具设计成本及开模成本高，并且工艺复杂，通用性较差。通过两个以上结构件拼接形成的车架大梁，单个结构件的尺寸相较于车架大梁整体要小很多，一定程度上可以减少模具成本和工艺复杂度，而为了保障车架大梁的整体性和结构强度，避免连接处因行驶震动而松脱，目前一般通过焊接对拼接处进行连接固定，但车架大梁的结构较大且笨重，焊接加工难度较大，且焊接处受热后发生变形不易消除，一旦变形量太大，容易产生报废件。而部分车型为了满足外观要求，使得车架大梁需要设置成与车型相应的特殊形状，无论是采用模具成型或采用结构件拼接后焊接成型，工艺均会由形状的特殊性而复杂，导致加工难度增大。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种保障结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架大梁，其特征是，包括定位柱(11)和条状纤维(12)，定位柱(11)沿自身轴线方向开设有安装孔(111)，所述定位柱(11)设置有数个，数个定位柱(11)沿车架大梁的形状轮廓间隔分布，所述条状纤维(12)上浸润有树脂，且所述条状纤维(12)缠绕在数个定位柱(11)的外侧面上，条状纤维(12)与数个定位柱(11)通过固化后的树脂粘接为一体。2.如权利要求1所述的车架大梁，其特征是，数个所述定位柱(11)中，分布在车架大梁两端区域的定位柱(11)直径大于分布在车架大梁中部区域的定位柱(11)直径。3.如权利要求1或2所述的车架大梁，其特征是，所述定位柱(11)的两端设置有环形挡板(112)，以对缠绕在定位柱(11)外侧面上的条状纤维(12)进行限位。4.如权利要求1或2所述的车架大梁，其特征是，所述车架大梁的两端各形成有两个加强臂(101)，位于车架大梁同一端的两个加强臂(101)分布于车架大梁该端的两侧，且位于车架大梁同一端的两个加强臂(101)中，至少一个加强臂(101)朝远离该端另一个加强臂(101)的方向向外倾斜设置。5.一种车辆底盘，其特征是，包括两个副车架(2)、两个车轮组件(3)和两个如权利要求1
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4任一项所述的车架大梁(1)，两个所述车轮组件(3)对应设置在两个副车架(2)上，两个所述车架大梁(1)设置在两个副车架(2)之间，且两个车架大梁(1)的两端对应与两个副车架(2)连接。6.如权利要求5所述的车辆底盘，其特征是，还包括数个固定件一，两个所述副车架(2)上均设置有连接部(4)，单个副车架(2)上连接部(4)的数量与两个车架大梁(1)一端端部的定位柱(11)数量对应，且单个所述连接部(4)包括两个耳板(41)，两个所述车架大梁(1)两端端部的定位柱(11)位于对应连接部(4)的两个耳板(41)之间，并通过对应的固定件一与两个耳板(41)连接。7.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江山，杨道乾，王道群，
申请(专利权)人：贵州翰凯斯智能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：