一种全引线式带二次锁时钟弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全引线式带二次锁时钟弹簧，包括上壳体、下壳体，所述上壳体扣合在下壳体上，所述上壳体和下壳体通过连接螺钉固定连接，所述上壳体、下壳体边侧共同套置有锁紧组件，所述上壳体底端固定焊接有卡件，下壳体顶端设有与卡件相适配的卡槽；锁紧组件包括第一扣件、第二扣件和螺栓，所述第一扣件、第二扣件均为弧形结构，第一扣件、第二扣件靠近上壳体、下壳体一侧内壁均设有两条相对平行设置的限位件。第一扣件、第二扣件与上壳体、下壳体卡接，第一扣件、第二扣件通过插块连接，然后将螺栓一端穿过第一扣件、第二扣件与插块螺纹连接，进而形成二次锁结构，配合密封垫的设计，能够提高上壳体与下壳体之间的密封性。能够提高上壳体与下壳体之间的密封性。能够提高上壳体与下壳体之间的密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种全引线式带二次锁时钟弹簧


[0001]本技术涉及时钟弹簧
，特别涉及一种全引线式带二次锁时钟弹簧。

技术介绍

[0002]时钟弹簧是用来连接主气囊(方向盘上那个)与气囊线束，其实就是一段线束。因为主气囊要随方向盘转动，所以连接线束要留有余量，要保证方向盘向一侧转到极限位置而不被拉断。时钟弹簧作用：保证驾驶员前安全气囊等电路连接。
[0003]在技术：CN211480464U中，公开了一种小歪径引线式时钟弹簧，该技术引线与涡卷弹簧端部的固定效果好，引线与壳体之间磨损较小，使用寿命长，可以对引线进行额外的限位，限位效果佳，还能方便进行拼接拆装，从而便于对涡卷弹簧进行更换，适合被广泛推广和使用。该时钟弹簧上壳体和下壳体通过连接螺钉锁紧，上壳体和下壳体之间密封性不好，因而需要改进。
[0004]为此，我们提出一种全引线式带二次锁时钟弹簧。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种全引线式带二次锁时钟弹簧，第一扣件、第二扣件与上壳体、下壳体卡接，第一扣件、第二扣件通过插块连接，然后将螺栓一端穿过第一扣件、第二扣件与插块螺纹连接，进而形成二次锁结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种全引线式带二次锁时钟弹簧，包括上壳体、下壳体，所述上壳体扣合在下壳体上，所述上壳体和下壳体通过连接螺钉固定连接，所述上壳体、下壳体边侧共同套置有锁紧组件，所述上壳体底端固定焊接有卡件，所述下壳体顶端设有与卡件相适配的卡槽；
[0008]所述锁紧组件包括第一扣件、第二扣件和螺栓，所述第一扣件、第二扣件均为弧形结构，所述第一扣件、第二扣件靠近上壳体、下壳体一侧内壁均设有两条相对平行设置的限位件。
[0009]进一步地，所述上壳体、下壳体外侧均设有与限位件相适配的限位槽，所述限位件位于限位槽内。
[0010]进一步地，所述第一扣件、第二扣件共同扣合在上壳体、下壳体上，所述第一扣件、第二扣件靠近上壳体、下壳体一侧固定胶粘有密封垫。
[0011]进一步地，所述第一扣件、第二扣件两端均设有与插块相适配的插槽。
[0012]进一步地，所述第一扣件、第二扣件通过螺栓固定连接，所述螺栓一端穿过第一扣件、第二扣件与插块螺纹连接。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：上壳体底端的卡件卡在下壳体顶端的卡槽内，配合连接螺钉的使用，从而能够形成一次锁结构，然后将第一扣件、第二扣件共同扣合在上壳体、下壳体上，第一扣件、第二扣件与上壳体、下壳体卡接，第一扣件、第
二扣件通过插块连接，然后将螺栓一端穿过第一扣件、第二扣件与插块螺纹连接，进而形成二次锁结构，配合密封垫的设计，能够提高上壳体与下壳体之间的密封性。
附图说明
[0014]图1为本技术一种全引线式带二次锁时钟弹簧的结构示意图。
[0015]图2为本技术一种全引线式带二次锁时钟弹簧的锁紧组件立体图。
[0016]图3为本技术一种全引线式带二次锁时钟弹簧的第一扣件立体图。
[0017]图中：1、上壳体；2、下壳体；3、卡件；4、卡槽；5、锁紧组件；6、第一扣件；7、第二扣件；8、限位槽；9、螺栓；10、密封垫；11、插槽；12、限位件；13、插块。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]如图1、图2、图3所示，一种全引线式带二次锁时钟弹簧，包括上壳体1、下壳体2，所述上壳体1扣合在下壳体2上，所述上壳体1和下壳体2通过连接螺钉固定连接，所述上壳体1、下壳体2边侧共同套置有锁紧组件5，所述上壳体1底端固定焊接有卡件3，所述下壳体2顶端设有与卡件3相适配的卡槽4；所述锁紧组件5包括第一扣件6、第二扣件7和螺栓9，所述第一扣件6、第二扣件7均为弧形结构，所述第一扣件6、第二扣件7靠近上壳体1、下壳体2一侧内壁均设有两条相对平行设置的限位件12；
[0020]所述上壳体1、下壳体2外侧均设有与限位件12相适配的限位槽8，所述限位件12位于限位槽8内；所述第一扣件6、第二扣件7共同扣合在上壳体1、下壳体2上，所述第一扣件6、第二扣件7靠近上壳体1、下壳体2一侧固定胶粘有密封垫10；所述第一扣件6、第二扣件7两端均设有与插块13相适配的插槽11；所述第一扣件6、第二扣件7通过螺栓9固定连接，所述螺栓9一端穿过第一扣件6、第二扣件7与插块13螺纹连接，从而便于锁紧组件5的安装和拆卸。
[0021]需要说明的是，本技术为一种全引线式带二次锁时钟弹簧，上壳体1扣合在下壳体2顶端，且上壳体1底端的卡件3卡在下壳体2顶端的卡槽4内，然后将第一扣件6、第二扣件7共同扣合在上壳体1、下壳体2上，第一扣件6、第二扣件7与上壳体1、下壳体2卡接，第一扣件6、第二扣件7通过插块13连接，然后将螺栓9一端穿过第一扣件6、第二扣件7与插块13螺纹连接。
[0022]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全引线式带二次锁时钟弹簧，包括上壳体(1)、下壳体(2)，其特征在于，所述上壳体(1)扣合在下壳体(2)上，所述上壳体(1)和下壳体(2)通过连接螺钉固定连接，所述上壳体(1)、下壳体(2)边侧共同套置有锁紧组件(5)，所述上壳体(1)底端固定焊接有卡件(3)，所述下壳体(2)顶端设有与卡件(3)相适配的卡槽(4)；所述锁紧组件(5)包括第一扣件(6)、第二扣件(7)和螺栓(9)，所述第一扣件(6)、第二扣件(7)均为弧形结构，所述第一扣件(6)、第二扣件(7)靠近上壳体(1)、下壳体(2)一侧内壁均设有两条相对平行设置的限位件(12)。2.根据权利要求1所述的一种全引线式带二次锁时钟弹簧，其特征在于：所述上壳体(1)、下壳体(2)外侧均设有与限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：李竞超，冯召芳，苏亮，刘威，殷海迪，燕水生，
申请(专利权)人：嘉兴日昌汽车配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：