一体压铸地板多目标优化方法、装置、终端及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一体压铸地板多目标优化方法、装置、终端及存储介质。该优化方法包括：一、搭建一体压铸地板的有限元模型，分析车身强度、整体刚度、模态和后减震器固定点的性能；二、根据减震器的位置及候选固定座与包裹架间的距离确定拓扑优化空间；三、对拓扑优化空间进行拓扑优化分析；四、搭建后悬固定座与减震器相连的平面参数化模型；五、耦合有限元模型和参数化模型；步骤六、对耦合的模型进行参数优化；步骤七、验算优化的参数是否满足性能要求。本发明专利技术对一体压铸地板重点位置进行结构优化，使得最终优化方案满足车身强度及其他性能要求，并且重量最低。应用该流程可减少反复验算轮次，节省时间及人力。节省时间及人力。节省时间及人力。

【技术实现步骤摘要】
一体压铸地板多目标优化方法、装置、终端及存储介质


[0001]本专利技术属于汽车
，具体的说是一体压铸地板多目标优化方法、装置、终端及存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的发展，汽车装配模块化、少件化已成为发展趋势，一体压铸地板可以将后地板集成为压铸铝结构，后地板采用一体压铸结构不仅可以减少装配零件的数量，还可以降低车身重量。而现有技术只是通过拓扑优化手段对小的铸铝结构进行优化，进而达到轻量化的作用，并没有针对一体压铸地板进行正向设计的方法，并且压铸铝材料屈服远低于高强钢(悬挂固定座附近为满足强度要求，钣金大多数采用高强钢)，因此一体压铸地板在主要受力位置处(后悬固定座处)为满足车身强度要求，需要反复进行方案优化，耗时较多。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种一体压铸地板多目标优化方法、装置、终端及存储介质，对一体压铸结构进行优化，使其在质量最低的情况下满足车身强度及其他性能要求，解决了现有对小的铸铝结构进行优化存在的上述问题。
[0004]本专利技术技术方案结合附图说明如下：
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一体压铸地板多目标优化方法,其特征在于，包括：步骤一、搭建一体压铸地板的有限元模型，分析车身强度、整体刚度、模态和后减震器固定点的性能；步骤二、根据减震器的位置及候选固定座与包裹架间的距离确定拓扑优化空间；步骤三、对步骤二确定的拓扑优化空间进行拓扑优化分析；步骤四、搭建后悬固定座与减震器相连的平面参数化模型；步骤五、耦合步骤一搭建的有限元模型和步骤四搭建的参数化模型；步骤六、对步骤五耦合的模型进行参数优化；步骤七、验算步骤六优化的参数是否满足性能要求。2.根据权利要求1所述的一体压铸地板多目标优化方法,其特征在于，所述步骤一，一体压铸地板采用二阶四面体单元进行建模，其中，一体压铸地板划分的网格尺寸为8mm。3.根据权利要求1所述的一体压铸地板多目标优化方法,其特征在于，所述步骤二，拓扑优化空间的下边界不与弹簧减震器干涉，上边界不与悬挂固定座与包裹架干涉。4.根据权利要求1所述的一体压铸地板多目标优化方法,其特征在于，所述步骤三，对拓扑优化空间进行拓扑优化分析是基于车身强度工况，以质量最低为目标，以最高应力低于应力限值为约束，进行拓扑优化分析。5.根据权利要求1所述的一体压铸地板多目标优化方法,其特征在于，所述步骤四，根据步骤三拓扑优化的结果并且通过SFE软件建立基础的参数化模型，同时录入相应的位置变量、截面变量并确定相应变量的范围，为后续优化提供输入条件；其中，所述位置变量与截面变量的范围是根据该车型减震器及包裹架结构的布置确定，位置变量与截面变量在规定的范围内变化时，所生成的参数化模型与该车型的减震器及包裹架的结构不会发生干涉；另外，需要确定参数化模型各个变量的范围。6.根据权利要求1所述的一体压铸地板多目标优化方法,其特征在于，所述步骤四，所述后悬固定座与减震器相连的平面参数化模型与步骤一搭建的有限元模型的边界一致，并且节点号与有限元模型的节点号一致。7.根据权利要求1所述的一体压铸地...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙立伟，于保君，何洪军，王宁，马明辉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：