本发明专利技术提供的轻接触双重组合迷宫式铁路轴承用密封装置，包括密封罩、密封圈、外密封环以及内密封环，通过密封圈与密封罩的组合，形成了阻挡外部灰尘杂质进入轴承内部的第一道防线，以防止外界的灰尘、杂质进入到轴承内部；通过内密封环与外密封环的配合，使两者之间形成迷宫结构，防止润滑脂泄露。其结构简单，能够抵挡工作坏境中的杂质进入到轴承中，并防止润滑脂泄露，从而提高轴承的使用寿命。从而提高轴承的使用寿命。从而提高轴承的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
轻接触双重组合迷宫式铁路轴承用密封装置
[0001]本专利技术涉及轴承
，尤其涉及轻接触双重组合迷宫式铁路轴承用密封装置。
技术介绍
[0002]在铁路货车装备中，轴承单元往往起着至关重要的作用，轴承单元的高可靠性保证了货车装备的安全运营。因此轴承单元的安全可靠则显得尤为重要。
[0003]铁路货车装备的工作环境一般都较为恶劣，再加上铁路货车装备的轴承一般都为无轴箱型式，轴承单元直接暴露在外，轴承内部极容易进入杂质，使轴承润滑脂受到污染，并导致轴承的润滑状态及工作状态出现异常，从而影响轴承的使用寿命。
[0004]针对上述情况，铁路货车轴承单元需要有一种可靠耐用的密封装置来抵挡工作坏境中的杂质进入到轴承中。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术的目的是提供轻接触双重组合迷宫式铁路轴承用密封装置，其能够抵挡工作坏境中的杂质进入到轴承中。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：轻接触双重组合迷宫式铁路轴承用密封装置，包括从外到内设置在轴上的轴承和密封座以及设置在轴承外圈与所述密封座之间的密封装置，所述密封装置包括：密封罩，其密封于轴承外圈与所述密封座之间，所述密封罩上形成有用于连接在轴承外圈内周面上的第一连接部以及与所述第一连接部连接并与轴向平行的第一环形密封部以及与所述第一环形密封部连接并垂直所述轴向的第一遮挡部；密封圈，其密封设置在所述第一遮挡部与所述密封座之间；内密封环，其通过密封座安装在轴上，并随轴的旋转而转动，其呈一端开口的U型环状，其开口端朝向所述第一遮挡部；外密封环，其位于所述密封罩与所述内密封环之间，所述外密封环上形成有用于密封连接于所述第一环形密封部和所述第一遮挡部的第二密封部以及深入到所述内密封环内并与所述内密封环形成迷宫结构的第三密封部。
[0007]进一步地，所述第一连接部包括与所述轴承外圈内周面连接的第一连接凸缘以及设置在所述第一连接凸缘与所述第一环形密封部之的弯折部。
[0008]进一步地，所述内密封环包括形成所述U型环状的内边、底边和外边，所述底边垂直所述轴向并与轴承内圈端面之间设置有间隙，所述内密封环的内边的长度大于所述内密封环的外边长度，所述内边密封于所述密封座上。
[0009]进一步地，所述第三密封部与呈U型环状的内密封环之间形成第一间隙，所述第三密封部上涂有润滑脂。
[0010]进一步地，所述第二密封部包括与所述第一环形密封部抵接的第二环形密封部以
及与所述第一遮挡部抵接的第二遮挡部。
[0011]进一步地，所述第二密封部与所述第三密封部之间设置有过渡部，所述过渡部倾斜设置，所述过渡部与所述第一遮挡部之间形成第一空腔，所述过渡部与所述第二遮挡部和所述第二环形密封部合围成第二空腔。
[0012]进一步地，所述过渡部上设置有向轴承一侧延伸的第四凸缘，所述第四凸缘平行所述第二环形密封部。
[0013]进一步地，所述密封圈与所述密封罩上的第一遮挡部固定连接，所述密封圈的内周面上设置有与所述密封座密封接触的多个密封唇口。
[0014]进一步地，所述密封唇口为三个。
[0015]进一步地，所述密封罩的表面进行磷化处理。
[0016]本专利技术与现有技术相比的有益效果是：本专利技术提供的轻接触双重组合迷宫式铁路轴承用密封装置，包括密封罩、密封圈、外密封环以及内密封环，通过密封圈与密封罩的组合，形成了阻挡外部灰尘杂质进入轴承内部的第一道防线，以防止外界的灰尘、杂质进入到轴承内部；通过内密封环与外密封环的配合，使两者之间形成迷宫结构，防止润滑脂泄露。其结构简单，能够抵挡工作坏境中的杂质进入到轴承中，并防止润滑脂泄露，从而提高轴承的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例的结构示意图。
[0018]图中：1、密封圈，11、唇口，2、密封罩，21、第一连接凸缘，22、弯折部，23、第一环形密封部，24、第一遮挡部，3、外密封环，31、第二环形密封部，32、第二遮挡部，33、第三密封部，34、过渡部，35、第四凸缘，4、内密封环，41、内边，42、底边，43、外边，5、第一空腔，6、第二空腔，7、轴承，71、轴承外圈，72、轴承内圈，8、密封座，9、轴。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]实施例1轻接触双重组合迷宫式铁路轴承用密封装置，包括从外到内设置在轴9的轴颈上的轴承7和密封座8以及设置在轴承外圈71与密封座8之间的密封装置，密封装置包括密封罩2、密封圈1、外密封环3以及内密封环4。
[0021]密封罩2设于轴承外圈71与所述密封座8之间，密封罩2上形成有用于连接在轴承外圈71内周面上的第一连接部以及与第一连接部连接并与轴向平行的第一环形密封部23以及与第一环形密封部23连接并垂直轴向的第一遮挡部24。
[0022]本实施例的第一连接部包括与轴承外圈71内周面上的安装槽过盈嵌设配合的第一连接凸缘21以及设置在第一连接凸缘21与第一环形密封部23之间的弯折部22。弯折部22的设置能够为第一连接凸缘21提供支撑，并使密封罩2结构更加紧凑，便于安装，结构较为合理。
[0023]密封圈1密封设置在第一遮挡部24与密封座8之间。需要说明的是，通过密封圈1与
密封罩2的组合，形成了阻挡外部灰尘杂质进入轴承7内部的第一道防线。
[0024]本实施例的密封圈1与密封罩2上的第一遮挡部24固定连接，密封圈1的内周面上设置有与密封座8密封接触的三个密封唇口11。需要说明的是，密封圈1与密封座8采用轻接触的方式，密封圈1的三道工作唇口11利用橡胶圈自身的弹性轻压在密封座8的外表面，在轴承7运转的过程中由于温升使得内部空气膨胀，此种结构即能排出空气，又能防止外部灰尘杂质进入轴承7内部，其密封性能好。使用时，密封圈1上的三个密封唇口11与密封座8之间形成的间隙，在储存泄露的微量润滑脂的同时，也可以利用储存的润滑脂阻挡并锁住外部的灰尘杂质，从而提高密封性能。
[0025]内密封环4通过密封座8安装在轴9上，并随轴9的旋转而转动，其呈一端开口的U型环状，其开口端朝向第一遮挡部24；具体的，内密封环4包括形成U型环状的内边41、底边42和外边43，底边42垂直轴向并与轴承内圈72端面之间设置有间隙，内密封环4的内边41的长度大于内密封环4的外边43长度，内边41密封于密封座8上。安装时，密封座8与轴9过盈配合，内密封环4与密封座8过盈配合。
[0026]外密封环3位于密封罩2与内密封环4之间，外密封环3上形成有用于密封连接于第一环形密封部和第一遮挡部的第二密封部以及深入到内密封环4内并与内密封环4形成迷宫结构的第三密封部33。具体的，第三密封部33与呈U型环状的内密封环4之间形成第一间隙。具体的，第二密封部包括与第一环形密封部23抵接的第二环形密封部3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.轻接触双重组合迷宫式铁路轴承用密封装置，其特征在于：包括从外到内设置在轴上的轴承和密封座以及设置在轴承外圈与所述密封座之间的密封装置，所述密封装置包括：密封罩，其密封于轴承外圈与所述密封座之间，所述密封罩上形成有用于连接在轴承外圈内周面上的第一连接部以及与所述第一连接部连接并与轴向平行的第一环形密封部以及与所述第一环形密封部连接并垂直所述轴向的第一遮挡部；密封圈，其密封设置在所述第一遮挡部与所述密封座之间；内密封环，其通过密封座安装在轴上，并随轴的旋转而转动，其呈一端开口的U型环状，其开口端朝向所述第一遮挡部；外密封环，其位于所述密封罩与所述内密封环之间，所述外密封环上形成有用于密封连接于所述第一环形密封部和所述第一遮挡部的第二密封部以及深入到所述内密封环内并与所述内密封环形成迷宫结构的第三密封部。2.根据权利要求1所述的轻接触双重组合迷宫式铁路轴承用密封装置，其特征在于：所述第一连接部包括与所述轴承外圈内周面连接的第一连接凸缘以及设置在所述第一连接凸缘与所述第一环形密封部之的弯折部。3.根据权利要求1所述的轻接触双重组合迷宫式铁路轴承用密封装置，其特征在于：所述内密封环包括形成所述U型环状的内边、底边和外边，所述底边垂直所述轴向并与轴承内圈端面之间设置有间隙，所述内密封环的内边的长度大于所述内密封环的外边长度，所述内边密封于所述密封座上。4.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：宫赫成，宋世勇，马忠超，杨东庆，顿丽华，田佩来，夏克博，王有强，李淑华，高秀娥，宋恭亮，
申请(专利权)人：瓦房店轴承集团国家轴承工程技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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