液压系统以及液压控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种液压系统以及液压控制方法，包括：第一变量柱塞泵和第二变量柱塞泵，第一变量柱塞泵由第一驱动部进行驱动，第二变量柱塞泵由第二驱动部进行驱动；驱动马达，驱动马达用于对离心泵进行驱动，第一变量柱塞泵和第二变量柱塞泵均与驱动马达连接，第一变量柱塞泵的输出油液和/或第二变量柱塞泵的输出油液用于驱动驱动马达运转；其中，液压系统具有不同的排量作业状态，根据液压系统所处的排量作业状态的情况对第一变量柱塞泵工作情况和第二变量柱塞泵的工作情况进行控制。通过本发明专利技术提供的技术方案，能够解决现有技术中的液压系统在小排量作业时燃油消耗较高的技术问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
液压系统以及液压控制方法


[0001]本专利技术涉及砂泵驱动
，具体而言，涉及一种液压系统以及液压控制方法。

技术介绍

[0002]目前，混砂车是通过自动控制技术自动跟踪压裂施工过程，实现液面、添加剂、密度、砂泵排除压力等参数的自动控制，其作用是混合、搅拌、输送压裂介质。混砂车的动力装置为台上发动机和台下的底盘车发动机，台上发动机和台下的底盘车发动机分别来控制清水离心泵、搅拌罐、绞龙马达、各种添加剂泵、液压系统散热等以及砂泵的运转，并采用液压驱动。现场施工作业时，是一台混砂车匹配多台压裂车进行作业，混砂车在整个施工过程中起到心脏的作用。压裂液混配车是一种用于作业现场压裂液的车载连续式混配，满足现配现压的施工方式，其作用就是实现准确连续均匀加料和高质量的连续配液，压裂液混配车的动力装置为台上发动机和台下的底盘车发动机，台上发动机和台下的底盘车发动机分别来控制清水离心泵、各个搅拌罐、各种添加剂泵、液压系统散热等以及压裂液排出泵的运转，并采用液压驱动。现场作业时，压裂液混配车可以用来与混砂车相连现配现压。现有的这两种设备的匹配都是底盘车发动机驱动液压单泵驱动砂泵的运转或采用与台上发动机驱动的液压泵合流驱动砂泵的运转。
[0003]然而，当在现场进行小排量作业时，由于要配合压裂车的作业，所以砂泵或压裂液排出泵的转速要求基本上固定，这样就导致现场即使是小排量作业，台上发动机和台下发动机也要同时运转，导致现场的燃油消耗依然很高。同时，现场台上发动机的负载过低，导致台上发动机的烧机油现象严重。

技术实现思路
<br/>[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种液压系统以及液压控制方法，以解决现有技术中的液压系统在小排量作业时燃油消耗较高的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种液压系统，包括：第一变量柱塞泵和第二变量柱塞泵，第一变量柱塞泵由第一驱动部进行驱动，第二变量柱塞泵由第二驱动部进行驱动；驱动马达，驱动马达用于对离心泵进行驱动，第一变量柱塞泵和第二变量柱塞泵均与驱动马达连接，第一变量柱塞泵的输出油液和/或第二变量柱塞泵的输出油液用于驱动驱动马达运转；其中，液压系统具有不同的排量作业状态，根据液压系统所处的排量作业状态的情况对第一变量柱塞泵工作情况和第二变量柱塞泵的工作情况进行控制。
[0006]进一步地，液压系统具有第一排量作业状态和第二排量作业状态，第一排量作业状态的排量大于第二排量作业状态的排量；当液压系统处于第一排量作业状态时，第一变量柱塞泵和第二变量柱塞泵均处于工作状态，并使驱动马达的工作排量保持在最大排量处；当液压系统处于第二排量作业状态时，第一变量柱塞泵处于非工作状态、第二变量柱塞泵处于工作状态，并将驱动马达的工作排量减小至预设排量。
[0007]进一步地，驱动马达为变量马达；当液压系统处于第一排量作业状态时，使驱动马达的斜盘倾角保持在最大排量；当液压系统处于第二排量作业状态时，对驱动马达的斜盘倾角进行调整，以将驱动马达的工作排量调整至预设排量。
[0008]进一步地，驱动马达为电控马达；当液压系统处于第一排量作业状态时，电控马达处于断电状态；当液压系统处于第二排量作业状态时，电控马达处于得电状态，以使电控马达通过电控控制驱动马达的斜盘倾角进行调整。
[0009]进一步地，驱动马达为液控马达，第一变量柱塞泵由底盘车的取力器进行驱动，液压系统还包括：
[0010]第一换向阀，与驱动马达连接；当液压系统处于第一排量作业状态时，第一换向阀处于第一换向位置；当液压系统处于第二排量作业状态时，第一换向阀处于第一初始位置。
[0011]进一步地，液压系统还包括减压阀，与第一换向阀连接；和/或，
[0012]第一换向阀为气控换向阀、或电磁换向阀、或手动换向阀。
[0013]进一步地，驱动马达包括第一定量马达和第二定量马达；当液压系统处于第一排量作业状态时，第一定量马达和第二定量马达并联，第一定量马达和第二定量马达均处于工作状态；
[0014]其中，当液压系统处于第二排量作业状态时，第二变量柱塞泵处于零排量，第一变量柱塞泵处于工作状态；或者，
[0015]当液压系统处于第二排量作业状态时，第二变量柱塞泵与第一变量柱塞泵串联连接。
[0016]进一步地，第一变量柱塞泵由底盘车的取力器进行驱动，液压系统还包括：
[0017]第二换向阀，与第二变量柱塞泵连接；
[0018]第三换向阀，第二换向阀和第二定量马达均与第三换向阀连接；
[0019]其中，当液压系统处于第一排量作业状态时，第二换向阀处于第二换向位置；当液压系统处于第二排量作业状态时，第二换向阀处于第二初始位置，第三换向阀处于第三换向位置，以使第二定量马达的进油口与第二定量马达的出油口连通。
[0020]进一步地，第二换向阀为气控换向阀、或电磁换向阀、或手动换向阀；和/或，
[0021]第三换向阀为液控换向阀。
[0022]进一步地，第一变量柱塞泵由底盘车的取力器进行驱动，液压系统还包括：
[0023]第四换向阀，与第二变量柱塞泵连接；
[0024]第五换向阀，第四换向阀、第一定量马达和第二定量马达均与第五换向阀连接；
[0025]其中，当液压系统处于第一排量作业状态时，第四换向阀处于第四换向位置；当液压系统处于第二排量作业状态时，第四换向阀处于第四初始位置，第五换向阀处于第五初始位置，以通过第五换向阀的调整使第一定量马达和第二定量马达进行串联。
[0026]进一步地，液压系统还包括：
[0027]液压油箱；
[0028]第一补油泵，液压油箱和第一变量柱塞泵均与第一补油泵连接，第一补油泵运转产生吸力以将液压油箱内的液压油吸入至第一变量柱塞泵的吸油口进行补油；
[0029]第二补油泵，液压油箱和第二变量柱塞泵均与第二补油泵连接，第二补油泵运转产生吸力以将液压油箱内的液压油吸入至第二变量柱塞泵的吸油口进行补油。
[0030]进一步地，第一变量柱塞泵内设置有第一溢流阀，以使进入第一变量柱塞泵的油液经第一溢流阀溢流在第一变量柱塞泵的壳体内；和/或，
[0031]第二变量柱塞泵内设置有第二溢流阀，以使进入第二变量柱塞泵的油液经第二溢流阀溢流在第二变量柱塞泵的壳体内。
[0032]根据本专利技术的另一方面，提供了一种液压控制方法，液压控制方法采用上述提供的液压系统；液压控制方法包括：采用第一驱动部驱动第一变量柱塞泵工作，采用第二驱动部驱动第二变量柱塞泵工作；通过第一变量柱塞泵和/或第二变量柱塞泵对驱动马达进行驱动，并采用驱动马达对离心泵进行驱动；根据液压系统所处的排量作业状态的情况对第一变量柱塞泵的工作情况和第二变量柱塞泵的工作情况进行控制。
[0033]应用本专利技术的技术方案，通过根据液压系统所处的排量作业状态的情况对第一变量柱塞泵的工作情况和第二变量柱塞泵的工作情况进行控制。具体地，通过对第一驱动部的调整能够便于对第一变量柱塞泵的工作情况进行控制，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压系统，其特征在于，包括：第一变量柱塞泵(10)和第二变量柱塞泵(20)，所述第一变量柱塞泵(10)由第一驱动部进行驱动，所述第二变量柱塞泵(20)由第二驱动部进行驱动；驱动马达(30)，所述驱动马达(30)用于对离心泵进行驱动，所述第一变量柱塞泵(10)和所述第二变量柱塞泵(20)均与所述驱动马达(30)连接，所述第一变量柱塞泵(10)的输出油液和/或所述第二变量柱塞泵(20)的输出油液用于驱动所述驱动马达(30)运转；其中，所述液压系统具有不同的排量作业状态，根据所述液压系统所处的排量作业状态的情况对所述第一变量柱塞泵工作情况和所述第二变量柱塞泵的工作情况进行控制。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述液压系统具有第一排量作业状态和第二排量作业状态，所述第一排量作业状态的排量大于所述第二排量作业状态的排量；当所述液压系统处于所述第一排量作业状态时，所述第一变量柱塞泵(10)和所述第二变量柱塞泵(20)均处于工作状态，并使所述驱动马达(30)的工作排量保持在最大排量处；当所述液压系统处于所述第二排量作业状态时，所述第一变量柱塞泵(10)处于非工作状态、所述第二变量柱塞泵(20)处于工作状态，并将所述驱动马达(30)的工作排量减小至预设排量。3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述驱动马达(30)为变量马达；当所述液压系统处于所述第一排量作业状态时，使所述驱动马达(30)的斜盘倾角保持在最大排量；当所述液压系统处于所述第二排量作业状态时，对所述驱动马达(30)的斜盘倾角进行调整，以将所述驱动马达(30)的工作排量调整至预设排量。4.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述驱动马达(30)为电控马达；当所述液压系统处于所述第一排量作业状态时，所述电控马达处于断电状态；当所述液压系统处于所述第二排量作业状态时，所述电控马达处于得电状态，以使所述电控马达通过电控控制所述驱动马达(30)的斜盘倾角进行调整。5.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，所述驱动马达(30)为液控马达，所述第一变量柱塞泵(10)由底盘车的取力器进行驱动，所述液压系统还包括：第一换向阀(41)，与所述驱动马达(30)连接；当所述液压系统处于所述第一排量作业状态时，所述第一换向阀(41)处于第一换向位置；当所述液压系统处于所述第二排量作业状态时，所述第一换向阀(41)处于第一初始位置。6.根据权利要求5所述的液压系统，其特征在于，所述液压系统还包括减压阀，与所述第一换向阀(41)连接；和/或，所述第一换向阀(41)为气控换向阀、或电磁换向阀、或手动换向阀。7.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述驱动马达(30)包括第一定量马达(31)和第二定量马达(32)；当所述液压系统处于所述第一排量作业状态时，所述第一定量马达(31)和所述第二定量马达(32)并联，所述第一定量马达(31)和所述第二定量马达(32)均处于工作状态；其中，当所述液压系统处于所述第二排量作业状态时，所述第二变量柱塞泵(20)处于零排量，所述第一变量柱塞泵(10)处于工作状态；或者，当所述液压系统处于所述第二排量作业状态时，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：马忠章，冯晓宇，李明升，王建伟，
申请(专利权)人：烟台杰瑞石油装备技术有限公司，
类型：发明
国别省市：