【技术实现步骤摘要】
一种盖挖法地铁车站底板可调抗拔桩及施工方法
[0001]本专利技术涉及地下结构抗拔桩
，尤其涉及一种盖挖法地铁车站底板可调抗拔桩及施工方法。
技术介绍
[0002]近年来，国内外抗拔桩的应用日益发展，已广泛用于建筑物的抗浮、抗倾、桩基静载试验中反力结构等方面。在高水位地区开挖地下结构过程中，需要进行降水，当底板施工完成且达到设计强度后停止降水，但底板将承担较大水压力荷载，可采用抗拔桩优化底板的受力。
[0003]盖挖法是城区地铁车站的施工常用方法，以减小地铁车站施工对地面交通的影响，然而盖挖法对抗拔桩的设计和施工带来困难。由于需要在盖板施工前完成抗拔桩的施工，这会造成抗拔桩只能打设一排的情况，以减小对交通导改时间的影响，但是这将导致抗拔桩较大的设计荷载。
[0004]为了达到设计承载力，有两个方式，其一，抗拔桩采用大直径并加深，但是工效降低；其二，抗拔桩加密，但是抗拔桩过密会产生群桩效应。为了解决抗拔桩允许承载力和设计承载力之间的矛盾，本专利技术提供了一种盖挖法地铁车站底板可调抗拔桩及其设计方法。
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种盖挖法地铁车站底板可调抗拔桩，其特征在于，包括抗拔桩（1），抗拔桩（1）顶部设有凹槽，凹槽内铺设止水条（2），抗拔桩（1）顶部沿圆周方向均匀连接有若干钢筋（3），抗拔桩（1）顶部连接有底板（5），钢筋（3）穿设在底板（5）内侧，底板（5）顶部设有凹陷，凹陷位置与抗拔桩（1）位置对应，凹陷内安装有承压板（6），钢筋（3）上端穿设至承压板（6）上方，底板（5）凹陷内安装有后浇块（4），施工后的后浇块（4）顶部和底板（5）顶部齐平。2.根据权利要求1所述的一种盖挖法地铁车站底板可调抗拔桩，其特征在于，抗拔桩（1）顶部中心设有注浆孔（8）。3.根据权利要求2所述的一种盖挖法地铁车站底板可调抗拔桩，其特征在于，钢筋（3）与承压板（6）通过螺栓（9）连接，螺栓（9）与承压板（6）焊接连接。4.根据权利要求3所述的一种盖挖法地铁车站底板可调抗拔桩，其特征在于，承压板（6）中心设有开孔，开孔直径大于注浆孔（8），开孔内穿设有位移标尺（7），位移标尺（7）下端安装于抗拔桩（1）顶部，位移标尺（7）上端穿设至承压板（6）上方。5.根据权利要求4所述的一种盖挖法地铁车站底板可调抗拔桩，其特征在于，抗拔桩（1）凹槽为环形，凹槽内的止水条（2）设于钢筋（3）外侧。6.一种根据权利要求5所述的盖挖法地铁车站底板可调抗拔桩的施工方法，其特征在于，具体步骤为：S1、预设桩顶位置预留位移量；预留位移量y为底板（5）在抗拔桩（1）顶部位置可自由变形量，根据无抗拔桩（1）情况的计算，得到底板（5）的最大变形y
max
，假定一小于y
max
的值作为预留变形量y；S2、确定产生预留位移所需的均布荷载；建立计算模型，模型中不包含抗拔桩（1），通过计算得到桩顶位置变形达到预留位移量所需的均布荷载；S3、确定桩基分担的均布荷载；假设为弹性变形，满足线性叠加原理，底板（5）下均布荷载为q，则抗拔桩（1）分担均布荷载为：；S4、确定桩基设计荷载；建立计算模型，包含抗拔桩（1），将抗拔桩（...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋子文，刘晓敏，王世友，贾建伟，石怡安，
申请(专利权)人：天津中建国际工程设计有限公司，
类型：发明
国别省市：
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