一种用于车体耐撞性的螺栓建模方法技术

本发明专利技术涉及一种用于车体耐撞性的螺栓建模方法，包括采用*mat_09空材料和壳单元模拟螺栓杆；采用材料采用*mat_20刚体和全积分壳单元来模拟螺栓帽；将螺栓帽与螺栓杆采用共节点的方式连接；在螺栓内部采用beam粱单元模拟，通过修改参数来模拟螺栓的真实截面；对螺栓轴向和剪切方向的失效力进行控制；将Beam粱单元和壳单元连接。本方法应用在车体耐撞建模的仿真分析中，可以更好的模拟螺栓真实的工作状态，可模拟螺栓头与车身和前副车架螺栓连接，通过建立螺栓杆与车身和前副车架的接触关系可准确的模拟碰撞过程中前副车架与车身的相互“窜动”而引起的剪切力，同时螺栓受到的剪切力可在每一根1D的beam粱单元中传递。切力可在每一根1D的beam粱单元中传递。切力可在每一根1D的beam粱单元中传递。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车体耐撞性的螺栓建模方法


[0001]本专利技术属于车辆被动安全仿真分析
，具体涉及一种用于车体耐撞性的螺栓建模方法。

技术介绍

[0002]整车被动安全的开发分为车体耐撞性开发和约束系统开发。在车体耐撞性的开发过程中，动力总成由于其质量大且“坚硬”的特点一直是乘员加速度和车体侵入量的主要来源。为了提升仿真精度，解决动力总成的运动状态变得十分必要。
[0003]在车辆的正面碰撞过程中，由于车身的纵梁、吸能盒、前防撞梁在车前进的方向上“前”于前副车架。使车身相对于前副车架产生相对位移，会使前副车架与车身连接的螺栓发生剪切变形从而使螺栓断裂，出现动力总成下移的情况。如果在仿真中未模拟出这种变形，会影响仿真分析的精度。
[0004]仿真分析实际上是一种“预测”技术，仿真分析的模型只有越来越接近实际，分析的结果才能越来越准确。在以往的模型中，车身与前副车架的连接螺栓有两种建模方法，都各有劣势。第一种方法是根据螺栓的实际几何尺寸应用实体单元画出螺栓网格，并给螺栓*mat_20的刚体材料，在Ls
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车体耐撞性的螺栓建模方法，其特征在于，包括以下步骤：A、采用*mat_09空材料和壳单元模拟螺栓杆；B、采用材料采用*mat_20刚体和全积分壳单元来模拟螺栓帽(1)；C、将螺栓帽(1)与螺栓杆采用共节点的方式连接；D、在螺栓内部采用beam粱单元模拟，通过修改参数来模拟螺栓的真实截面；E、对螺栓轴向和剪切方向的失效力进行控制；F、将Beam粱单元和壳单元连接。2.根据权利要求1所述的一种用于车体耐撞性的螺栓建模方法，其特征在于：步骤A，材料密度等相关参数根据金属铁的材料。3.根据权利要求1所述的一种用于车体耐撞性的螺栓建模方法，其特征在于：步骤A，采用0.1mm厚度的2D壳单元(3)全积分模拟螺栓杆外表面。4.根据权利要求1所述的一种用于车体耐撞性的螺栓建模方法，其特征在于：步骤A，应用*Mat_100材料，采用焊点，0.1mm厚度的1D beam单元(2)模拟螺栓杆。5.根据权利要求1所述的一种用于车体耐撞性的螺栓建模方法，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小龙，王建勋，蒋瀚颉，沙磊，陈哲，李柏週，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：