车用无油空气压缩机制造技术

本发明专利技术提供了一种车用无油空气压缩机，包括壳体、一级压缩缸和二级压缩缸、驱动组件、第一曲轴和第二曲轴；壳体具有驱动腔和位于驱动腔两侧的一级曲轴腔和二级曲轴腔；一级压缩缸和二级压缩缸分别设于两个曲轴腔的正上方，一级压缩缸的活塞与其缸筒顶壁之间形成一级压缩腔，二级压缩缸的活塞与其缸筒顶壁之间形成二级压缩腔；驱动组件设于驱动腔内，具有中心贯穿的驱动轴；第一曲轴和第二曲轴分别与驱动轴的两端连接，第一曲轴与一级压缩缸的活塞通过第一连杆连接，第二曲轴与二级压缩缸的活塞通过第二连杆连接。本发明专利技术提供的车用无油空气压缩机，结构简单、生产成本低，且冷却和散热性能强。能强。能强。

【技术实现步骤摘要】
车用无油空气压缩机


[0001]本专利技术属于空压机
，具体涉及一种车用无油空气压缩机。

技术介绍

[0002]空气压缩机是车辆刹车系统、新能源电池动力系统等必不可少的高压送气部件。常用的空气压缩机通常为单级或多级压缩气缸配合对空气进行压缩从而输出高压气体。由于在压缩气缸压缩空气的过程中会产生热量，因此需要对压缩气缸的活塞和缸筒进行冷却，当前常用的冷却方式大多为油冷配合散热风扇。
[0003]通常，油冷系统是在曲轴箱内加入冷却油，通过油泵将曲轴箱内的冷却油循环喷淋至活塞上进行冷却，同时喷淋至活塞和缸筒内壁上的冷却油还兼具润滑作用。这种冷却方式的缺陷在于随着压缩油缸的持续运行冷却油的温度随之整体升高，从而导致冷却效果下降；此外，常规油冷结构的空气压缩机通常在布局上采用两级压缩油缸处于驱动机构同侧的方式，从而实现两个压缩油缸共同一个曲轴箱，这种结构带来的负面影响在于曲轴结构复杂，加工难度和成本极高，而且由于只能在曲轴箱的一侧配置散热风扇，因此远离散热风扇的压缩油缸散热效果较差，这也是制约空气压缩机长时间连续运行的因素之一。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种车用无油空气压缩机，旨在简化空气压缩机的结构，降低生产成本，并提高冷却和散热性能。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种车用无油空气压缩机，包括：壳体，具有驱动腔、一级曲轴腔和二级曲轴腔，一级曲轴腔和二级曲轴腔连通且分别位于驱动腔的两侧；一级压缩缸和二级压缩缸，分别设于一级曲轴腔和二级曲轴腔的正上方，一级压缩缸的缸筒底端与一级曲轴腔连通，二级压缩缸的缸筒底端与二级曲轴腔连通，一级压缩缸的活塞与其缸筒顶壁之间形成一级压缩腔，二级压缩缸的活塞与其缸筒顶壁之间形成二级压缩腔；驱动组件，设于驱动腔内，具有中心贯穿且两端分别穿入一级曲轴腔和二级曲轴腔内的驱动轴；第一曲轴和第二曲轴，分别与驱动轴的两端连接，第一曲轴转动连接于一级曲轴腔内，且与一级压缩缸的活塞通过第一连杆连接，第二曲轴转动连接于二级曲轴腔内，且与二级压缩缸的活塞通过第二连杆连接；其中，一级压缩缸和二级压缩缸的缸筒和活塞之间均设有自润滑活塞环；壳体上设有与一级曲轴腔连通的进气通道，还设有与二级压缩腔连通的排气通道；一级压缩缸的活塞上设有第一单向阀，第一单向阀在一级压缩缸的活塞下行时开启，用于使一级曲轴腔内的空气向一级压缩腔内单向流通。
[0006]在一种可能的实现方式中，壳体上设有与二级曲轴腔连通的进气孔，二级曲轴腔与一级曲轴腔通过第一气管连通；进气孔、二级曲轴腔和第一气管共同形成进气通道。
[0007]一些实施例中，一级压缩腔内设有一级阀板，一级阀板将一级压缩腔上下分隔为一级排气腔和一级压气腔；其中，一级阀板上设有第二单向阀，第二单向阀在一级压缩缸的活塞上行时开启，用于使一级压气腔内的空气向一级排气腔内单向流通；二级压缩腔内设有二级阀板，二级阀板将二级压缩腔上下分隔为二级排气腔和二级压气腔，二级阀板上设有第三单向阀和第四单向阀；其中，第三单向阀在二级压缩缸的活塞下行时开启，用于使一级排气腔内的空气向二级压气腔内单向流通；第四单向阀在二级压缩缸的活塞上行时开启，用于使二级压气腔内的空气向二级排气腔内单向流通；其中，一级排气腔与二级压气腔通过第二气管连通，排气通道与二级排气腔连通。
[0008]示例性的，二级排气腔的中心设有隔套，二级阀板的中心设有通孔，第三单向阀安装于通孔内；其中，隔套与二级阀板位于通孔外围的板面密封连接，第二气管与隔套的内部连通。
[0009]在一种可能的实现方式中，在第一曲轴带动一级压缩缸的活塞下行时，第二曲轴同步带动二级压缩缸的活塞上行，在第一曲轴带动一级压缩缸的活塞上行时，第二曲轴同步带动二级压缩缸的活塞下行。
[0010]举例说明，第一曲轴和第二曲轴均包括：轴体，包括配重盘和偏心设置于配重盘上的偏心轴，其中，配重盘的中心套装于驱动轴的一端；曲臂，包括转动连接于曲轴腔内且与驱动轴轴向对齐的转轴，以及与转轴固定连接的连接块，连接块上设有与偏心轴转动配合的偏心孔。
[0011]示例性的，第一曲轴的偏心轴偏离驱动轴的径向距离大于第二曲轴的偏心轴偏离驱动轴的径向距离，连接块上沿转轴的径向间隔分布有两个偏心孔，第一曲轴和第二曲轴的偏心轴分别与相应的连接块上的其中一个偏心孔对应连接。
[0012]一些实施例中，两个转轴相互背离的端部分别伸出壳体并设有风扇。
[0013]举例说明，壳体包括：电机壳，两端开放，电机壳内用于设置驱动组件；第一端壳，密封套装于驱动轴的一端，且与电机壳的一端密封连接，第一端壳背离电机壳的端部开放并可拆卸连接有第一盖板，第一曲轴的转轴穿设于第一盖板上并与第一盖板转动配合；第二端壳，密封套装于驱动轴的另一端，且与电机壳的另一端密封连接，第二端壳背离电机壳的端部开放并可拆卸连接有第二盖板，第二曲轴的转轴穿设于第二盖板上并与第二盖板转动配合；其中，第一端壳、电机壳、第二端壳共同围成驱动腔；第一盖板和第一端壳共同围成一级曲轴腔；第二盖板和第二端壳共同围成二级曲轴腔。
[0014]一些实施例中，驱动组件包括定子和转子；其中，定子固定嵌装于驱动腔的腔周壁上；转子同轴穿设于定子的中心，转子的中心同轴穿设有驱动轴；壳体的底部设有减振支撑座。
[0015]本专利技术提供的车用无油空气压缩机的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术车
用无油空气压缩机，驱动组件设于驱动腔内并向两端伸出驱动轴与第一曲轴和第二曲轴进行连接，使一级曲轴腔和二级曲轴腔相互隔离并分置于驱动腔的两侧，不仅能够简化第一曲轴和第二曲轴的结构，降低曲轴加工难度和成本，从而降低整机生产成本，而且一级曲轴腔和二级曲轴腔的腔壁均能够与外界具备充足的接触面积，从而提升散热性能；在一级压缩缸和二级压缩缸的缸筒和活塞之间均采用自润滑活塞环简化润滑结构的基础上，利用连续进入一级曲轴腔和二级曲轴腔的流动空气实现对一级压缩缸和二级压缩缸的冷却，不仅能够省去油冷结构，降低成本，而且通过进气冷却的方式能够始终保持稳定高效的冷却效果，从而提升冷却性能，满足压缩缸长时间连续运行的冷却需求。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例提供的车用无油空气压缩机的立体结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的车用无油空气压缩机的内部结构示意图；图3为本专利技术实施例所采用的第一曲轴、第二曲轴、驱动轴的爆炸结构示意图。
[0017]图中：10、壳体；101、驱动腔；102、一级曲轴腔；103、二级曲轴腔；104、进气通道；1041、进气孔；1042、第一气管；105、排气通道；11、电机壳；12、第一端壳；121、第一盖板；13、第二端壳；131、第二盖板；20、一级压缩缸；21、第一单向阀；22、自润滑活塞环；23、一级压缩腔；231、一级压气腔；232、一级排气腔；24、一级阀板；241、第二单向阀；30、二级压缩缸；31、二级压缩腔；311、二级压气腔；312、二级排气腔；32、二级阀板；321、第三单向阀；322、第四单向阀；33、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车用无油空气压缩机，其特征在于，包括：壳体，具有驱动腔、一级曲轴腔和二级曲轴腔，所述一级曲轴腔和所述二级曲轴腔连通且分别位于所述驱动腔的两侧；一级压缩缸和二级压缩缸，分别设于所述一级曲轴腔和所述二级曲轴腔的正上方，所述一级压缩缸的缸筒底端与所述一级曲轴腔连通，所述二级压缩缸的缸筒底端与所述二级曲轴腔连通，所述一级压缩缸的活塞与其缸筒顶壁之间形成一级压缩腔，所述二级压缩缸的活塞与其缸筒顶壁之间形成二级压缩腔；驱动组件，设于所述驱动腔内，具有中心贯穿且两端分别穿入所述一级曲轴腔和所述二级曲轴腔内的驱动轴；第一曲轴和第二曲轴，分别与所述驱动轴的两端连接，所述第一曲轴转动连接于所述一级曲轴腔内，且与所述一级压缩缸的活塞通过第一连杆连接，所述第二曲轴转动连接于所述二级曲轴腔内，且与所述二级压缩缸的活塞通过第二连杆连接；其中，所述一级压缩缸和所述二级压缩缸的缸筒和活塞之间均设有自润滑活塞环；所述壳体上设有与所述一级曲轴腔连通的进气通道，还设有与所述二级压缩腔连通的排气通道；所述一级压缩缸的活塞上设有第一单向阀，所述第一单向阀在所述一级压缩缸的活塞下行时开启，用于使所述一级曲轴腔内的空气向所述一级压缩腔内单向流通。2.如权利要求1所述的车用无油空气压缩机，其特征在于，所述壳体上设有与所述二级曲轴腔连通的进气孔，所述二级曲轴腔与所述一级曲轴腔通过第一气管连通；所述进气孔、所述二级曲轴腔和所述第一气管共同形成所述进气通道。3.如权利要求1所述的车用无油空气压缩机，其特征在于，所述一级压缩腔内设有一级阀板，所述一级阀板将所述一级压缩腔上下分隔为一级排气腔和一级压气腔；其中，所述一级阀板上设有第二单向阀，所述第二单向阀在所述一级压缩缸的活塞上行时开启，用于使所述一级压气腔内的空气向所述一级排气腔内单向流通；所述二级压缩腔内设有二级阀板，所述二级阀板将所述二级压缩腔上下分隔为二级排气腔和二级压气腔，所述二级阀板上设有第三单向阀和第四单向阀；其中，所述第三单向阀在所述二级压缩缸的活塞下行时开启，用于使所述一级排气腔内的空气向所述二级压气腔内单向流通；所述第四单向阀在所述二级压缩缸的活塞上行时开启，用于使所述二级压气腔内的空气向所述二级排气腔内单向流通；其中，所述一级排气腔与所述二级压气腔通过第二气管连通，所述排气通道与所述二级排气腔连通。4.如权利要求3所述的车用无油空气压缩机，其特征在于，所述二级排气腔的中心设有隔套，所述二级阀板的中心设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文金，孙兵涛，杨卫强，徐景爱，
申请(专利权)人：耐力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：