【技术实现步骤摘要】
二级减振结构及车用空气压缩机
[0001]本技术属于空气压缩机
，具体涉及一种二级减振结构及车用空气压缩机
。
技术介绍
[0002]空气压缩机是车辆刹车系统
、
新能源电池动力系统等必不可少的高压送气部件
。
常用的空气压缩机通常为单级或多级压缩气缸配合对空气进行压缩从而输出高压气体
。
空气压缩机的驱动件通常为电机，通过电机带动曲轴旋转
、
进而带动摇杆摆动而实现压缩气缸的活塞往复运动，在压缩气缸工作过程中难免产生振动
。
[0003]目前，车用空气压缩机通常是利用多个阵列分布的橡胶减振器共同与车架进行固定连接去缓解振动传递，但是随着车辆对于空气压力值的需求越来越高，就必须提高空气压缩机的功率和转速去满足要求，这就会造成空气压缩机的振动加剧，振动噪音也随之增大，此时单纯采用橡胶减振器进行减振的方式就难以满足减振需求，不仅容易造成空气压缩机的连接松动，而且传递至驾乘人员的车辆振感和噪音较大，影响舒适性
。
技术实现思路
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
二级减振结构，其特征在于，包括：两组连接耳，分别用于水平固定连接于空气压缩机的两个相对侧壁上，每组所述连接耳包括至少两个沿所述空气压缩机的轴向间隔分布的所述连接耳；两组减振座，分别对应设置于两组所述连接耳的正下方，且分别与车辆用于安装所述空气压缩机的安装位固定连接；其中，所述减振座位于相应一组的各个所述连接耳正下方的位置上均设有第一减振支撑件，各个所述第一减振支撑件分别与各个所述连接耳对应连接
。2.
如权利要求1所述的二级减振结构，其特征在于，所述第一减振支撑件为橡胶圆柱体，所述橡胶圆柱体的底端与所述减振座的顶壁抵接，顶端与其中一个所述连接耳的底壁抵接；其中，所述橡胶圆柱体的顶端中心硫化固定连接有螺杆，所述螺杆向上穿过所述连接耳并螺接有紧固螺母，所述橡胶圆柱体的底端中心位置内嵌有第一螺套，所述减振座上设有与所述第一螺套螺接固定的第一紧固件
。3.
如权利要求1所述的二级减振结构，其特征在于，所述减振座包括：连接梁，沿所述空气压缩机的轴向延伸，且位于其中一组所述连接耳的正下方，所述连接梁上设有所述第一减振支撑件；至少两个第二减振支撑件，沿所述连接梁的延伸方向间隔分布，所述第二减振支撑件的顶端与所述连接梁固定连接，底端与所述安装位固定连接
。4.
如权利要求3所述的二级减振结构，其特征在于，每个所述连接梁均连接有两个所述第二减振支撑件和两个所述第一减振支撑件，且两个所述第一减振支撑件位于两个所述第二减振支撑件之间
。5.
如权...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈文金，孙兵涛，杨卫强，徐景爱，
申请(专利权)人：耐力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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