一种可移动式双轨地铁隧道施工平台制造技术

本发明专利技术涉及一种可移动式双轨地铁隧道施工平台，包括底壳和固定连接于底壳底部的若干个万向轮，所述底壳上方设置有工作台，工作台与底壳之间设置有升降部，所述底壳内顶壁转动连接有若干个螺纹筒，所述螺纹筒内下半部螺纹连接有定位螺栓，定位螺栓穿过所述底壳内底壁，所述底壳内底壁固定连接有若干个电动推杆，若干个电动推杆输出端共同固定连接有驱动板，驱动板与所述螺纹筒之间设置有联动部，所述底壳内上半部设置有传动部。本发明专利技术涉及建筑工程施工的技术领域。本发明专利技术确保在工作台上升前定位螺栓与地面接触，提高施工安全性，且不再需要手动转动定位螺栓，方便了操作人员的使用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种可移动式双轨地铁隧道施工平台


[0001]本专利技术涉及建筑工程施工的
，尤其是涉及一种可移动式双轨地铁隧道施工平台。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内,由于在地铁隧道的内部的高度较高，因此进行隧道维修时需要使用升降施工平台来提升维修人员的高度。
[0003]如公开号为CN115822637A的中国专利，公开了一种隧道施工用作业平台，包括：提升机构，所述提升机构连接在支撑架与升降台之间；所述升降台滑动连接有两个转动座，两个转动座均转动连接有导向轮；两个转动座之间设置有调节机构，所述调节机构能够对转动座进行弹性支撑，所述调节机构能够带动两个转动座相对或相向运动；所述支撑架的两侧均设置有齿条，所述升降台滑动连接有连接座，所述连接座转动连接有齿轮，所述齿轮与齿条啮合，所述连接座与升降台之间设置有弹性机构，所述弹性机构用于对连接座施加弹性推力；定位机构，与升降台固定连接，所述定位机构能够与支撑架抵接，同时所述定位机构能够对齿轮进行限位。
[0004]该专利和传统的大部分施工平台均设置有定位螺栓，当施工平台移动到合适位置后，转动定位螺栓，使定位螺栓与地面接触，从而能够对支撑架进行支撑，防止维修人员上升时施工平台重心较高而发生侧翻。然而这种方式不仅需要手动转动定位螺栓，较为麻烦，而且有时由于使用者安全意识薄弱，不会每次启动升降都转动定位螺栓，因此存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0005]根据现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种可移动式双轨地铁隧道施工平台，具有在启动升降时自动转动定位螺栓，提高施工安全性的效果。
[0006]本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]一种可移动式双轨地铁隧道施工平台，包括底壳和固定连接于底壳底部的若干个万向轮，所述底壳上方设置有工作台，工作台与底壳之间设置有升降部，所述底壳内顶壁转动连接有若干个螺纹筒，所述螺纹筒内下半部螺纹连接有定位螺栓，定位螺栓穿过所述底壳内底壁，所述底壳内底壁固定连接有若干个电动推杆，若干个电动推杆输出端共同固定连接有驱动板，驱动板与所述螺纹筒之间设置有联动部，所述底壳内上半部设置有传动部。
[0008]通过上述技术方案,通过螺纹筒、定位螺栓、驱动板、传动部和联动部的配合，使用者想要调节工作台上升时，启动电动推杆，先会带动定位螺栓向下运动与地面接触，然后升降部才会工作带动工作台上升，确保在工作台上升前定位螺栓与地面接触，提高施工安全性，且不再需要手动转动定位螺栓，方便了操作人员的使用。
[0009]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述升降部包括剪叉杆组和液压推
杆，剪叉杆组设置于工作台与底壳之间，液压推杆铰接于底壳顶部和剪叉杆组下半部。
[0010]通过上述技术方案,通过液压推杆和剪叉杆组的配合，是成熟的升降结构，使工作台升降稳定。
[0011]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述联动部包括固定连接于底壳内底壁的两个支架，对应两个支架一侧共同转动穿设有联动杆，联动杆外周面固定套设有联动齿轮，所述驱动板侧壁固定连接有L形杆，L形杆底端固定连接有直齿条，直齿条与对应联动齿轮相啮合，且所述联动杆与对应所述螺纹筒通过锥齿轮组传动连接。
[0012]通过上述技术方案,通过联动杆、直齿条和联动齿轮的配合，驱动杆上升时带动直齿条运动，并带动联动齿轮和联动杆转动，联动杆带动定位螺栓下落与地面接触，提高了本装置的稳定性。
[0013]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传动部包括固定连接于底壳顶部的容纳壳，容纳壳内过盈配合有活塞，活塞底部与容纳壳内底壁之间固定连接有若干个弹簧，所述活塞底部对应所述驱动板的位置固定连接有延伸块，容纳壳底部对应驱动板的位置为开口设置，所述容纳壳上半部固定穿设有软管，软管远离容纳壳的一端与液压推杆相通。
[0014]通过上述技术方案,通过容纳壳、活塞、弹簧和软管的配合，联动板向上运动接触延伸块，并推动活塞向上运动，从而带动液压推杆工作，使剪叉杆组变形，使工作台上升。
[0015]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述容纳壳内位于所述活塞上方处充满液压油。
[0016]通过上述技术方案,在活塞运动时，将液压油挤入液压推杆内，从而驱动液压推杆运动。
[0017]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述定位螺栓底部固定连接有支撑支脚。
[0018]通过上述技术方案,通过支撑支脚的设置，提高了定位螺栓与地面的接触面积，从而提高了施工平台的稳定性。
[0019]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底壳内底壁对应所述定位螺栓的位置开设有滑动口，滑动口内壁固定连接有若干个限位条，定位螺栓侧壁开设有若干个限位槽，所述限位条插入对应所述限位槽内。
[0020]通过上述技术方案,通过限位槽和限位条的配合，使定位螺栓只能竖直运动，而不会跟随螺纹筒转动。
[0021]综上所述，本专利技术包括以下至少一种有益技术效果：
[0022]1.通过螺纹筒、定位螺栓、驱动板、联动杆、直齿条、联动齿轮、活塞、弹簧和软管的配合，使用者想要调节工作台上升时，启动电动推杆，先会带动定位螺栓向下运动与地面接触，然后升降部才会工作带动工作台上升，确保在工作台上升前定位螺栓与地面接触，提高施工安全性，且不再需要手动转动定位螺栓，方便了操作人员的使用。
[0023]2.通过限位槽和限位条的配合，使得螺纹筒转动时不会带动定位螺栓转动，保证了定位螺栓能够稳定的竖直运动与地面接触。
附图说明
[0024]图1是本实施例的整体结构示意图；
[0025]图2是本实施例图1中A处的放大图；
[0026]图3是本实施例图1中B处的放大图。
[0027]图中，1、底壳；2、升降部；21、剪叉杆组；22、液压推杆；3、螺纹筒；4、定位螺栓；5、电动推杆；6、驱动板；7、联动部；71、支架；72、联动杆；73、联动齿轮；74、直齿条；8、传动部；81、容纳壳；82、活塞；83、弹簧；84、软管；9、液压油；10、支撑支脚；11、滑动口；12、限位条；13、限位槽。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本专利技术作进一步详细说明。
[0029]实施例：
[0030]参照图1至图3，本专利技术公开的一种可移动式双轨地铁隧道施工平台，包括底壳1和固定连接于底壳1底部的若干个万向轮，万向轮与地面接触。底壳1一侧固定连接有推手，使用者推动推手，配合万向轮能够推动本装置运动。
[0031]底壳1上方设置有工作台，维修人员站在工作台上对隧道进行护理。工作台与底壳1之间设置有升降部2。
[0032]升降部2包括剪叉杆组21和液压推杆22，剪叉杆组21设置于工作台与底壳1之间，液压推杆22铰接于底壳1顶部和剪叉杆组21下半部。剪叉杆组21与液压推杆22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可移动式双轨地铁隧道施工平台，包括底壳(1)和固定连接于底壳(1)底部的若干个万向轮，所述底壳(1)上方设置有工作台，工作台与底壳(1)之间设置有升降部(2)，其特征在于：所述底壳(1)内顶壁转动连接有若干个螺纹筒(3)，所述螺纹筒(3)内下半部螺纹连接有定位螺栓(4)，定位螺栓(4)穿过所述底壳(1)内底壁，所述底壳(1)内底壁固定连接有若干个电动推杆(5)，若干个电动推杆(5)输出端共同固定连接有驱动板(6)，驱动板(6)与所述螺纹筒(3)之间设置有联动部(7)，所述底壳(1)内上半部设置有传动部(8)。2.根据权利要求1所述的一种可移动式双轨地铁隧道施工平台，其特征在于：所述升降部(2)包括剪叉杆组(21)和液压推杆(22)，剪叉杆组(21)设置于工作台与底壳(1)之间，液压推杆(22)铰接于底壳(1)顶部和剪叉杆组(21)下半部。3.根据权利要求2所述的一种可移动式双轨地铁隧道施工平台，其特征在于：所述联动部(7)包括固定连接于底壳(1)内底壁的两个支架(71)，对应两个支架(71)一侧共同转动穿设有联动杆(72)，联动杆(72)外周面固定套设有联动齿轮(73)，所述驱动板(6)侧壁固定连接有L形杆，L形杆底端固定连接有直齿条(74)，直齿条(74)与对应联动齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈吉章，王亚军，刘建华，田卫东，罗光财，杨雄，梅国栋，闫实，刘建，
申请(专利权)人：中国建筑第五工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：