一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统技术方案

一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统，其特征在于：包括iTAU主板、电源模块、射频板、防雷板和风扇，其中iTAU主板包括第一无线通信模块、第二无线通信模块、交换单元模块、控制单元模块和无线可用性检测模块，电源模块包括电源适配模块和双电源自动转换模块；所述控制单元模块分别与第一无线通信模块、第二无线通信模块、交换单元模块和无线可用性检测模块相连；所述双电源自动转换模块与电源适配模块相连。通过使用本发明专利技术，能够实现无线信道的冗余性，保证设备无线通信安全。本发明专利技术可广泛应用于无线通信技术领域。用于无线通信技术领域。用于无线通信技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统


[0001]本专利技术涉及无线通信
，尤其涉及一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统。

技术介绍

[0002]轨交车载接入终端(TAU)设备是车地通信系统的重要组成部分，主要实现了数据路由转发、TD
‑
LTE宽带功放、设备本地和远程管理功能。轨交车载接入终端(TAU)设备没有无线环境检测功能，只有当主设备的无线链路中断时，才会自动切换至辅设备的无线链路；当主设备的无线链路因外部干扰或信道不均衡造成数据传输性能下降时，不能自动切换至辅设备的无线链路，影响车地通信，从而影响列车行车安全。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本专利技术的目标是提供一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统，能够实现无线信道的冗余性，保证设备无线通信安全。
[0004]本专利技术所采用的技术方案是：一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统，其特征在于：包括iTAU主板、电源模块、射频板、防雷板和风扇，所述iTAU主板与电源模块、射频板和风扇相连，所述电源模块与iTAU主板、射频板相连，所述防雷板和射频板相连，其中：
[0005]所述iTAU主板包括第一无线通信模块、第二无线通信模块、交换单元模块、控制单元模块和无线可用性检测模块，所述控制单元模块分别与第一无线通信模块、第二无线通信模块、交换单元模块和无线可用性检测模块相连；
[0006]所述电源模块包括电源适配模块和双电源自动转换模块，所述双电源自动转换模块与电源适配模块相连。
[0007]进一步，所述无线可用性检测模块包括射频采集模块、基带解码模块和信道可用性算法模块，所述无线可用性检测模块用于采集无线特征信息，并基于信道可用性算法输出最终特征，确定是否切换信道。
[0008]进一步，所述第一无线通信模块和第二无线通信模块对网络特征信息进行采集，并将采集的网络特征信息传递到信道可用性算法模块进行信道可行性判断。
[0009]进一步，所述双电源自动转换模块包括主用电源接入接口、备用电源接入接口和电源输出接口；所述主用电源接入接口与主用电源相连，所述备用电源接入接口与备用电源相连，所述电源输出接口与电源适配模块相连，实现电源的冗余性，保证设备电源安全。
[0010]进一步，所述控制单元模块，用于控制各模块间数据通信，参数设置，数据采集存储；所述交换单元模块，用于应用中心到业务终端的地址访问；所述电源适配模块，用于将直流输入转换成各模块所需的供能输入；所述射频板，用于提高无线通信模块的输出信号；所述防雷板，用于提供射频口防雷功能；所述风扇，用于加快机箱内空气流通，降低机箱内空气温度。
[0011]进一步，所述工作流程，其具体步骤如下：
[0012]S1、采集无线特征信息和网络特征信息；
[0013]S2、基于随机森林算法进行模型构建和训练，得到信道可用性估计模型；
[0014]S3、将无线无线特征信息和网络特征信息输入至信道可用性估计模型，输出估计结果；
[0015]S4、根据估计结果控制无线通信模块的切换。
[0016]进一步，所述信道可用性估计模型的训练步骤如下：
[0017]获取训练用的网络特征信息和无线特征信息并构建训练集；
[0018]对训练集进行随机采样，得到采样集；
[0019]基于采样集对弱分类器进行迭代训练，得到信道可用性特征；
[0020]对信道可用性特征进行统计计算，输出最终特征，得到信道可用性估计模型。
[0021]本专利技术的有益效果是：本专利技术通过信道可用性算法及时发现无线信道性能异常并进行无线信道智能切换，有效弥补现有无线链路切换条件的不足；配置两个无线通信模块替代原有的单个无线通信模块，可以实现无线信道的冗余性，保证设备无线通信安全；配置双电源自动转换模块替代原有的单电源模块，可以实现电源的冗余性，保证设备电源安全。
附图说明
[0022]图1是本专利技术一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统的模块架构图；
[0023]图2是本专利技术一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统的无线可用性检测模块的架构图；
[0024]图3是本专利技术一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统的信道可用性算法原理图；
[0025]图4是本专利技术一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统的信道可用性检测的逻辑控制图；
具体实施方式
[0026]参照图1，一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统，其特征在于：包括iTAU主板、电源模块、射频板、防雷板和风扇，所述所述iTAU主板与电源模块、射频板和风扇相连，所述电源模块与iTAU主板、射频板相连，所述防雷板和射频板相连，其中：
[0027]所述iTAU主板包括第一无线通信模块、第二无线通信模块、交换单元模块、控制单元模块和无线可用性检测模块，所述控制单元模块分别与第一无线通信模块、第二无线通信模块、交换单元模块和无线可用性检测模块相连；
[0028]所述电源模块包括电源适配模块和双电源自动转换模块，所述双电源自动转换模块与电源适配模块相连。
[0029]所述控制单元模块分别与第一无线通信模块、第二无线通信模块、交换单元模块和无线可用性检测模块相连。根据无线可用性检测模块输出的信道可用性特征，控制无线通信模块是否进行信道切换，若该信道可用则不切换，若该信道不可用则立即切换；控制单元模块对第一无线通信模块和第二无线通信模块的运行状态进行实时扫描，当第一无线通信模块出现故障时，系统会控制第一无线通信模块上的数据切换至第二无线通信模块上进行传输；当第二无线通信模块出现故障时，系统会控制第二无线通信模块上的数据切换至
第一无线通信模块上进行传输。
[0030]进一步作为优选实施例，所述控制单元模块，既能实现无线信道的冗余性，也能对异常无线通信模块进行切换。
[0031]所述双电源自动转换模块包括主用电源接入接口、备用电源接入接口和电源输出接口；所述主用电源接入接口与主用电源相连，所述备用电源接入接口与备用电源相连，所述电源输出接口与电源适配模块相连；所述备用电源接入接口和主用电源接入接口由列车提供，当主用电源故障断电，双电源自动转换模块会自动切换到备用电源。
[0032]进一步作为优选实施例，所述双电源自动转换模块适配模块，能够实现电源的冗余性，保证设备电源安全。
[0033]参照图2，无线可用性检测模块包括射频采集模块、基带解码模块和信道可用性算法模块。所述射频采集模块与天线相连，能够接受到无线电信号，并通过基带解码模块转换成无线特征信号；具体地，采集LTE
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M无线特征信息，采集频率为50ms，无线特征信息内容包括：SSS信道的参考信号接收功率、SSS信道的信号与干扰加噪声比。
[0034]进一步作为优选实施例，所述无线可用性检测模块能够采集无线特征信息，并基于信道可用性算法输出最终特征，确定是否切换信道。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统，其特征在于，包括iTAU主板、电源模块、射频板、防雷板和风扇，所述所述iTAU主板与电源模块、射频板和风扇相连，所述电源模块与iTAU主板、射频板相连，所述防雷板和射频板相连，其中：所述iTAU主板包括第一无线通信模块、第二无线通信模块、交换单元模块、控制单元模块和无线可用性检测模块，所述控制单元模块分别与第一无线通信模块、第二无线通信模块、交换单元模块和无线可用性检测模块相连；所述电源模块包括电源适配模块和双电源自动转换模块，所述双电源自动转换模块与电源适配模块相连。2.根据权利要求1所述一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统，其特征在于，所述无线可用性检测模块包括射频采集模块、基带解码模块和信道可用性算法模块，所述无线可用性检测模块用于采集无线特征信息，并基于信道可用性算法输出最终特征。3.根据权利要求2所述一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统，其特征在于，所述第一无线通信模块和第二无线通信模块对网络特征信息进行采集，并将采集的网络特征信息传递到信道可用性算法模块进行信道可行性判断。4.根据权利要求1所述一种基于无线检测的iTAU智能车载终端系统，其特征在于，所述双电源自动转换模块包括主用电源接入接口、备用电源接入接口和电源输出接口，所述主用电源接入接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏宇，杨东明，董徳存，
申请(专利权)人：上海伽易信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：