一种内置碟刹装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种内置碟刹装置及车辆，其涉及车辆刹车结构领域。其技术方案要点包括：中轴；滚动支承于所述中轴上的轮毂；以及，设置于所述轮毂内的碟刹组件；其中，所述碟刹组件包括与轮毂固定连接的碟刹片，以及与中轴固定连接的夹紧器；所述夹紧器的数量为一个或者多个。本实用新型专利技术将碟刹组件布置于轮毂内部，能够避免碟刹组件受外部环境影响，从而能够提高刹车稳定性和刹车力，延长碟刹组件的使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种内置碟刹装置及车辆


[0001]本技术涉及车辆刹车结构领域，更具体地说，它涉及一种内置碟刹装置及车辆。

技术介绍

[0002]目前骑行车辆上的碟刹器均采用外置，碟刹片和夹紧器直接暴露在外部环境中，易受外部环境影响。
[0003]即，骑行车辆采用外置的碟刹器存在以下问题：雨雪天气刹车力减弱；刹车过程中噪音大；沙尘附着在碟刹片上或者飞入夹紧器和碟片之间，刹车力减弱，磨损加剧；装配、维护和骑行过程中油脂附着在碟刹片上，刹车力极大降低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的之一在于提供一种内置碟刹装置，其将碟刹组件布置于轮毂内部，能够避免碟刹组件受外部环境影响，从而能够提高刹车稳定性和刹车力，延长碟刹组件的使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0006]一种内置碟刹装置，包括：
[0007]中轴；
[0008]滚动支承于所述中轴上的轮毂；以及，
[0009]设置于所述轮毂内的碟刹组件；
[0010]其中，所述碟刹组件包括与轮毂固定连接的碟刹片，以及与中轴固定连接的夹紧器；所述夹紧器的数量为一个或者多个。
[0011]进一步地，所述夹紧器穿过所述碟刹片。
[0012]进一步地，所述轮毂内侧壁设置有多个沿周向布置的固定凸台，所述碟刹片上穿设有与固定凸台连接的第一螺钉。
[0013]进一步地，所述中轴侧壁设置有固定环板，所述固定环板上穿设有与夹紧器连接的第二螺钉。
[0014]进一步地，所述固定环板上远离夹紧器的端面设置有固定套筒，所述固定套筒与轮毂之间设置有轴承。
[0015]进一步地，所述固定套筒上远离固定环板的一端设置有固定盖板。
[0016]进一步地，所述夹紧器连接有穿过所述固定环板的油管接头，所述油管接头连接有穿过所述固定盖板的第一油管；所述内置碟刹装置还包括第二油管，所述第一油管与第二油管之间设置有快插接头组件。
[0017]进一步地，所述夹紧器上延伸设置有泵道，所述泵道内设置有活塞。
[0018]进一步地，所述固定盖板外端面设置有固定座，所述固定座上设置有与活塞连接的连杆组件，所述连杆组件连接有拉索。
[0019]本技术的另一目的在于提供一种车辆，其包括上述内置碟刹装置。
[0020]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0021]1、将碟刹组件设置于轮毂内部，能够避免碟刹组件受到外部环境的影响，有利于提高刹车稳定性和刹车力，并延长碟刹组件的使用寿命；
[0022]2、碟刹片与固定凸台直接接触，则碟刹片上产生的热量可以通过固定凸台和轮毂壳体传递至外部，有利于提高碟刹片的散热效率；
[0023]3、在第一油管和第二油管之间采用快插接头组件，能够方便对轮毂进行安装以及拆卸维修；
[0024]4、采用拉索、连杆组件、活塞和泵道，能够省去油管，减少液压油的使用，并且避免油管损坏而导致的漏油风险，同时也方便装车。
附图说明
[0025]图1为实施例1中内置碟刹装置的结构示意图一；
[0026]图2为实施例1中内置碟刹装置的结构示意图二；
[0027]图3为实施例1中内置碟刹装置的结构示意图三；
[0028]图4为实施例1中轮毂壳体的结构示意图；
[0029]图5为实施例2中内置碟刹装置的结构示意图一；
[0030]图6为实施例2中内置碟刹装置的结构示意图二；
[0031]图7为实施例2中内置碟刹装置的结构示意图三；
[0032]图8为实施例2中内置碟刹装置的结构示意图四；
[0033]图9为实施例2中内置碟刹装置的结构示意图五；。
[0034]图中：1、中轴；11、固定环板；12、固定套筒；21、轮毂壳体；22、轮毂端盖；23、固定凸台；3、固定盖板；31、固定座；4、离合花鼓；5、碟刹片；6、夹紧器；61、泵道；71、油管接头；72、第一油管；73、插头；74、第二油管；75、接头；81、活塞；82、第一连杆；83、第二连杆；84、固定销；85、驱动板；86、拉索。
具体实施方式
[0035]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0036]本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。
实施例
[0037]一种内置碟刹装置，参照图1至图4，其包括中轴1、轮毂以及碟刹组件；轮毂滚动支承于中轴1上，用于与车轮连接；碟刹组件设置于轮毂内；具体地，碟刹组件包括与轮毂固定连接的碟刹片5，以及与中轴1固定连接的夹紧器6；夹紧器6的数量为一个或者多个；将内置碟刹装置安装至车辆上时，中轴1与车架固定连接，轮毂与车轮连接，控制夹紧器6夹紧碟刹片5，则刹车阻力通过碟刹片5作用于轮毂，从而能够实现刹车的目的；本实施例中将碟刹组件设置于轮毂内部，能够避免碟刹组件受到外部环境的影响，有利于提高刹车稳定性和刹
车力，并延长碟刹组件的使用寿命。
[0038]参照图1至图4，本实施例中碟刹组件包括一个夹紧器6；当然，在其他可选的实施例中，也可以布置多个夹紧器6，在此不作限制；优选地，本实施例中夹紧器6穿过碟刹片5，即夹紧器6布置于碟刹片5内侧，从而方便对碟刹组件进行装配，也有利于优化装置的径向尺寸，保证轮毂侧壁形状的一致性，方便装车；当然，在其他可选的实施例中，也可以将夹紧器6布置于碟刹片5外侧，在此不作限制。
[0039]参照图1至图4，本实施例中轮毂包括轮毂壳体21和轮毂端盖22，轮毂壳体21与轮毂端盖22固定连接；具体地，本实施例中轮毂壳体21内侧壁设置有多个沿周向布置的固定凸台23，碟刹片5上穿设有与固定凸台23连接的第一螺钉；即，碟刹片5的端面与固定凸台23的端面接触，然后两者通过第一螺钉来实现固定连接；本实施例中采用多个固定凸台23来固定碟刹片5，不仅方便装配，而且有利于减小轮毂壳体21的重量；本实施例中碟刹片5与固定凸台23直接接触，则碟刹片5上产生的热量可以通过固定凸台23和轮毂壳体21传递至外部，有利于提高碟刹片5的散热效率；当然，在其他可选的实施例中，碟刹片5与轮毂壳体21之间也可以通过其它方式进行固定连接，在此不作限制；本实施例中固定凸台23沿轴向延伸至与轮毂壳体21的内端面接触，这样不仅能够提高散热效率，而且有利于提高轮毂壳体21的结构强度和稳固性。
[0040]参照图1至图4，本实施例中中轴1侧壁设置有固定环板11，固定环板11上穿设有与夹紧器6连接的第二螺钉；具体地，本实施例中固定环板11上穿设有两个与夹紧器6连接的第二螺钉，从而有利于提高连接的稳固性；本实施例中固定环板11与中轴1为一体成型，从而能够方便生产和加工，并减少装置的零件数量和装配工序；当然，在其他可选的实施例中，固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内置碟刹装置，其特征在于，包括：中轴；滚动支承于所述中轴上的轮毂；以及，设置于所述轮毂内的碟刹组件；其中，所述碟刹组件包括与轮毂固定连接的碟刹片，以及与中轴固定连接的夹紧器；所述夹紧器的数量为一个或者多个。2.根据权利要求1所述的内置碟刹装置，其特征在于：所述夹紧器穿过所述碟刹片。3.根据权利要求1所述的内置碟刹装置，其特征在于：所述轮毂内侧壁设置有多个沿周向布置的固定凸台，所述碟刹片上穿设有与固定凸台连接的第一螺钉。4.根据权利要求1所述的内置碟刹装置，其特征在于：所述中轴侧壁设置有固定环板，所述固定环板上穿设有与夹紧器连接的第二螺钉。5.根据权利要求4所述的内置碟刹装置，其特征在于：所述固定环板上远离夹紧器的端面设置有固定套筒，所述固定套筒与轮毂之间设置有轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄善劲，
申请(专利权)人：八方电气苏州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：