电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管制造技术

本实用新型专利技术公开了电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，涉及热缩管技术领域，具体为包括热缩管本体，所述热缩管本体的内壁固定连接有防护层，所述防护层包括加强层、隔热层、防火布和阻燃层，所述防护层的下表面固定连接有绝缘层，所述绝缘层的下表面固定连接有屏蔽层，所述屏蔽层的内壁固定连接有镀镍铜导电泡棉层，所述镀镍铜导电泡棉层的下表面固定连接有铝箔纤维复合层。该电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，通过隔热层的设置，有效的对热缩管本体内部产生的高温进行隔绝，通过加强层设置，有效的对热缩管本体的增加了挤压强度，避免挤压轻度低，导致热缩管本体容易受损，大大地延长了使用寿命，起到了防护的作用。起到了防护的作用。起到了防护的作用。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管


[0001]本技术涉及热缩管
，具体为电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管。

技术介绍

[0002]目前在新能源汽车电池组广泛使用铜排方式连接。传统热缩套管能起到绝缘、耐温、阻燃的功效。但是传统热缩套管中有效绝缘电压小于2000v；阻燃性能为V1，使用温度范围为
‑
20℃
‑
105℃；虽然传统热缩套管能够满足目前电池组要求，但是随着新能源电池科技的发展和应用场所的扩大，大功率电池组将不断出现，所以对热缩套管的最高和最低适宜工作温度提出了更高的要求。
[0003]在中国技术专利申请公开说明书CN202121621256.6中公开一种导线屏蔽热缩管，热缩管是管道中的一种，是特制的聚烯烃材质热收缩套管，现在市场上的热缩管接头多，易破裂、鼓包、密实性差；在遇到复杂工作环境和特殊情况时不能起到良好的防护作用，因此需要电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，包括热缩管本体，所述热缩管本体的内壁固定连接有防护层，所述防护层包括加强层、隔热层、防火布和阻燃层，所述防护层的下表面固定连接有绝缘层，所述绝缘层的下表面固定连接有屏蔽层，所述屏蔽层的内壁固定连接有镀镍铜导电泡棉层，所述镀镍铜导电泡棉层的下表面固定连接有铝箔纤维复合层。
[0008]可选的，所述加强层的内壁固定连接有不锈钢金属纤维，所述不锈钢金属纤维的呈井字形分布在加强层内部。
[0009]可选的，所述加强层的内壁开设有通气孔，所述透气孔的数量为四个，四个所述透气孔呈对称设置。
[0010]可选的，所述加强层的下表面与隔热层固定连接，所述隔热层的下表面与防火布固定连接。
[0011]可选的，所述防火布的下表面与阻燃层固定连接，所述阻燃层的材质是由可瓷化高分子复合材料构成。
[0012]可选的，所述隔热层的材质是由陶瓷化硅橡胶和聚烯构成，所述防火布的材质是硅橡胶涂覆玻璃纤维布。
[0013]可选的，所述铝箔纤维复合层与镀镍铜导电泡棉层之间通过pp胶水连接在屏蔽层的内壁。
[0014]可选的，所述绝缘层的材质为PVC聚乙烯，所述绝缘层位于屏蔽层的外表面。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提供了电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，具备以下有益效果：
[0017]1、该电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，通过防护层的设置，使该装置具备了防护的效果，通过防护层和热缩管本体的配合设置，在使用的过程中可以通过防火布的设置，有效的进行了对热缩管本体内部产生的火进行防护，通过阻燃层的设置，能够有效地阻断对热缩管本体内部的起火，通过隔热层的设置，有效的对热缩管本体内部产生的高温进行隔绝，通过加强层设置，有效的对热缩管本体的增加了挤压强度，避免挤压轻度低，导致热缩管本体容易受损，大大地延长了使用寿命，从而起到了防护的作用，达到了防护的目的。
[0018]2、该电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，通过热缩管本体的设置，使该装置具备了屏蔽好的效果，通过热缩管本体和屏蔽层的配合设置，在使用的过程中可以可使热缩管本体具有两层屏蔽作用，能够有效的对内部进行屏蔽，提高了本热缩管整体的屏蔽性，扩大了其使用范围，而后通过绝缘层，大大提高了热缩管本体的绝缘效果，从而起到了绝缘屏蔽的作用，达到了绝缘屏蔽的目的。
附图说明
[0019]图1为本技术立体的结构示意图；
[0020]图2为本技术侧视剖面的结构示意图；
[0021]图3为本技术屏蔽层内部剖视的结构示意图；
[0022]图4为本技术加强层内部剖视的结构示意图。
[0023]图中：1、热缩管本体；2、防护层；201、加强层；202、隔热层；203、防火布；204、阻燃层；3、绝缘层；4、屏蔽层；401、镀镍铜导电泡棉层；402、铝箔纤维复合层；5、不锈钢金属纤维；6、透气孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]实施例1
[0026]请参阅图1
‑
4，本技术提供技术方案：电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，包括热缩管本体1，热缩管本体1的内壁固定连接有防护层2，防护层2包括加强层201、隔热层202、防火布203和阻燃层204，加强层201的内壁固定连接有不锈钢金属纤维5，不锈钢金属纤维5的呈井字形分布在加强层201内部，加强层201的内壁开设有透气孔6，透气孔6的数量为四个，四个透气孔6呈对称设置，加强层201的下表面与隔热层202固定连接，隔热层202的下表面与防火布203固定连接，防火布203的下表面与阻燃层204固定连接，阻燃层204的材质是由可瓷化高分子复合材料构成，防护层2的下表面固定连接有绝缘层3，绝缘层3的下表面固定连接有屏蔽层4，屏蔽层4的内壁固定连接有镀镍铜导电泡棉层401，镀镍铜导电泡棉层401的下表面固定连接有铝箔纤维复合层402。
[0027]使用时该电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，通过防护层2的设置，使该装置具备了防护的效果，通过防护层2和热缩管本体1的配合设置，在使用的过程中可以通过防火布203的设置，有效的进行了对热缩管本体1内部产生的火进行防护，通过阻燃层204的设置，能够有效地阻断对热缩管本体1内部的起火，通过隔热层202的设置，有效的对热缩管本体1内部产生的高温进行隔绝，通过加强层201设置，有效的对热缩管本体1的增加了挤压强度，避免挤压轻度低，导致热缩管本体1容易受损，大大地延长了使用寿命，从而起到了防护的作用，达到了防护的目的。
[0028]实施例2
[0029]请参阅图1
‑
4，本技术提供技术方案：电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，包括热缩管本体1，热缩管本体1的内壁固定连接有防护层2，防护层2包括加强层201、隔热层202、防火布203和阻燃层204，隔热层202的材质是由陶瓷化硅橡胶和聚烯构成，防火布203的材质是硅橡胶涂覆玻璃纤维布，铝箔纤维复合层402与镀镍铜导电泡棉层401之间通过pp胶水连接在屏蔽层4的内壁，绝缘层3的材质为PVC聚乙烯，绝缘层3位于屏蔽层4的外表面，防护层2的下表面固定连接有绝缘层3，绝缘层3的下表面固定连接有屏蔽层4，屏蔽层4的内壁固定连接有镀镍铜导电泡棉层401，镀镍铜导电泡棉层401的下表面固定连接有铝箔纤维复合层402。
[0030]使用时该电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，包括热缩管本体(1)，其特征在于：所述热缩管本体(1)的内壁固定连接有防护层(2)，所述防护层(2)包括加强层(201)、隔热层(202)、防火布(203)和阻燃层(204)，所述防护层(2)的下表面固定连接有绝缘层(3)，所述绝缘层(3)的下表面固定连接有屏蔽层(4)，所述屏蔽层(4)的内壁固定连接有镀镍铜导电泡棉层(401)，所述镀镍铜导电泡棉层(401)的下表面固定连接有铝箔纤维复合层(402)。2.根据权利要求1所述的电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，其特征在于：所述加强层(201)的内壁固定连接有不锈钢金属纤维(5)，所述不锈钢金属纤维(5)的呈井字形分布在加强层(201)内部。3.根据权利要求2所述的电动汽车用高阻燃耐高温复合热缩管，其特征在于：所述加强层(201)的内壁开设有透气孔(6)，所述透气孔(6)的数量为四个，四个所述透气孔(6)呈对称设置。4.根据权利要求3所述的电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾亮，石大伟，卢江红，王耀民，
申请(专利权)人：保定市宏达汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：