一种隐藏式车轮避震结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种隐藏式车轮避震结构，包括滑板车尾翼，所述滑板车尾翼的下端通过避震机构与车轮连接，所述避震机构包括固定连接在所述滑板车尾翼内的第一固定模块，第二固定模块包覆所述第一固定模块，所述第二固定模块固定连接在所述滑板车尾翼内，所述第二固定模块的下端与弹力件连接，所述弹力件的底部与所述车轮固定连接，所述车轮与对称设置的悬挂臂连接，在所述车轮的两侧还设置有对称设置的第一挡板和第二挡板，在所述悬挂臂的上方固定安装有挡泥板，本实用新型专利技术结构通过悬挂臂的放大避震机构的避震形成，增强滑板车的避震效果和实用性。果和实用性。果和实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种隐藏式车轮避震结构


[0001]本技术属于电动滑板车
，特别是涉及一种隐藏式车轮避震结构。

技术介绍

[0002]电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。目前的电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为：轮毂电机、以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。
[0003]目前常见的电动滑板车的车轮通常是与车体连接，在经过凹凸不平的路面时，存在避震效果不好的缺陷，会影响使用者的安全体验，同时，目前的滑板电动车的避震结构通常暴露在外，存在避震结构易损耗的缺点，因此，需提供一种可以解决上述技术问题的车轮避震结构。

技术实现思路

[0004]为克服上述技术问题，本技术提供了一种隐藏式车轮避震结构。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0006]一种隐藏式车轮避震结构，包括滑板车尾翼，所述滑板车尾翼的下端通过避震机构与车轮连接，所述避震机构包括通过第一连接轴固定连接在所述滑板车尾翼内的第一固定模块，第二固定模块包覆所述第一固定模块，所述第一连接轴通过连接器与第二连接轴连接，所述第二固定模块通过所述第二连接轴固定连接在所述滑板车尾翼内，所述第二固定模块的下端通过弹力件连接器与弹力件连接，所述弹力件的底部固定在卡口内，所述卡口通过第三连接轴与所述车轮固定连接，所述车轮通过第四连接轴与对称设置的悬挂臂连接，所述悬挂臂包括第一悬挂臂和第二悬挂臂，所述第一悬挂臂和所述第二悬挂臂分别连接在所述第四连接轴的两端，在所述车轮的两侧还设置有通过第五连接轴连接的对称设置的第一挡板和第二挡板，所述第五连接轴穿过所述车轮，所述第一悬挂臂与其在所述车轮的同一侧的所述第一挡板连接，所述第二悬挂臂与其在所述车轮的另一同侧的所述第二挡板连接，在所述悬挂臂的上方固定安装有挡泥板。
[0007]作为本技术所述的一种隐藏式车轮避震结构的优选方案，所述第二连接轴的宽度大于所述第一连接轴的宽度。
[0008]作为本技术所述的一种隐藏式车轮避震结构的优选方案，所述第三连接轴横向贯穿所述卡口并穿过所述弹力件的底部。
[0009]作为本技术所述的一种隐藏式车轮避震结构的优选方案，所述弹力件连接器的形状与所述弹力件顶部的形状相同。
[0010]作为本技术所述的一种隐藏式车轮避震结构的优选方案，所述弹力件包括两个相同的圆柱螺旋压缩弹簧，且两个圆柱螺旋压缩弹簧的底部均竖直固定在所述卡口内。
[0011]作为本技术所述的一种隐藏式车轮避震结构的优选方案，所述第一悬挂臂与所述第一挡板的连接方式、所述第二悬挂臂与所述第二挡板的连接方式均为卡扣连接。
[0012]作为本技术所述的一种隐藏式车轮避震结构的优选方案，所述挡泥板通过固定螺丝固定安装在所述悬挂臂的上方。
[0013]作为本技术所述的一种隐藏式车轮避震结构的优选方案，所述滑板车尾翼、所述第一连接轴、所述第二连接轴、所述第三连接轴、所述第四连接轴、所述第五连接轴、所述第一悬挂臂、所述第二悬挂臂、所述第一挡板和所述第二挡板的材质均为合金钢。
[0014]作为本技术所述的一种隐藏式车轮避震结构的优选方案，所述挡泥板的材质为塑料。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术为一种隐藏式车轮避震结构，避震机构隐藏于滑板车尾翼之下，可以减少避震机构的损耗，同时通过悬挂臂放大避震机构的避震行程，增加滑板车的避震效果和实用性，提高滑板车的行驶稳定性和驾乘舒适度。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的示例性的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图，其中：
[0017]图1为本技术的一种隐藏式车轮避震结构的爆炸图；
[0018]图2为本技术的一种隐藏式车轮避震结构中的弹力件的结构示意图；
[0019]图3位本技术的一种隐藏式车轮避震结构的结构示意图；
[0020]附图标记包括：
[0021]1、滑板车尾翼；2、第一固定模块；3、第一连接轴；4、第二连接轴；5、连接器；6、第二固定模块；7、弹力件连接器；8、弹力件；9、卡口；10、第三连接轴；11、第四连接轴；12、第一悬挂臂；13、第二悬挂臂；14、第五连接轴；15、车轮；16、第一挡板；17、第二挡板；18、挡泥板。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的示例性的实施例，而不是唯一的实施例。
[0023]如图1至图3所示，一种隐藏式车轮避震结构，包括滑板车尾翼1，滑板车尾翼1的下端通过避震机构与车轮15连接，避震机构包括通过第一连接轴3固定连接在滑板车尾翼1内的第一固定模块2，第一固定模块2与第一连接轴3的组合使用使滑板车尾翼1更稳固，第二固定模块6包覆第一固定模块2，第二固定模块6相对第一固定模块2的位置更靠外，第一连接轴3通过连接器5与第二连接轴4连接，第二固定模块6通过第二连接轴4固定连接在滑板车尾翼1内，第二固定模块6与第二连接轴4组合使用的目的是在第一固定模块的基础上进一步增强滑板车尾翼1的稳固性，第二固定模块6的下端通过弹力件连接器7与弹力件8连接，弹力件8的作用是增强车轮15的行驶平稳性和驾乘时的舒适度，弹力件8的底部固定在形状为长方体、顶部无盖的卡口9内，卡口9通过第三连接轴10与车轮15固定连接，车轮15通过第四连接轴11与对称设置的悬挂臂连接，悬挂臂包括第一悬挂臂12和第二悬挂臂13，第一悬挂臂12和第二悬挂臂13分别连接在第四连接轴11的两端，在车轮15的两侧还设置有通
过第五连接轴14连接的对称设置的第一挡板16和第二挡板17，第五连接轴14穿过车轮15，第一悬挂臂12与其在车轮15的同一侧的第一挡板16连接，第二悬挂臂13与其在车轮15的另一同侧的第二挡板17连接，在悬挂臂的上方固定安装有挡泥板18。
[0024]进一步地，第二连接轴4的宽度大于第一连接轴3的宽度，由于第二固定模块6包覆第一固定模块2，第一连接轴3、第二连接轴4分别与第一固定模块2和第二固定模块6组合使用，因此，第二连接轴4的宽度需要大于第一连接轴3的宽度。
[0025]进一步地，第三连接轴3横向贯穿卡口9并穿过弹力件8的底部，此设置的目的是使弹力件8稳定的固定在卡口9内，且弹力件8不易变形。
[0026]进一步地，弹力件连接器7的形状与弹力件8顶部的形状相同，此设置可以加强弹力件连接器7与弹力件8的贴合作用，增强第二固定模块6与弹力件8的连接作用。
[0027]进一步地，弹力件8包括两个相同的圆柱螺旋压缩弹簧，且两个圆柱螺旋压缩弹簧的底部均竖直固定在卡口9内，圆柱螺旋压缩弹簧的压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隐藏式车轮避震结构，其特征在于，包括滑板车尾翼(1)，所述滑板车尾翼(1)的下端通过避震机构与车轮(15)连接，所述避震机构包括通过第一连接轴(3)固定连接在所述滑板车尾翼(1)内的第一固定模块(2)，第二固定模块(6)包覆所述第一固定模块(2)，所述第一连接轴(3)通过连接器(5)与第二连接轴(4)连接，所述第二固定模块(6)通过所述第二连接轴(4)固定连接在所述滑板车尾翼(1)内，所述第二固定模块(6)的下端通过弹力件连接器(7)与弹力件(8)连接，所述弹力件(8)的底部固定在卡口(9)内，所述卡口(9)通过第三连接轴(10)与所述车轮(15)固定连接，所述车轮(15)通过第四连接轴(11)与对称设置的悬挂臂连接，所述悬挂臂包括第一悬挂臂(12)和第二悬挂臂(13)，所述第一悬挂臂(12)和所述第二悬挂臂(13)分别连接在所述第四连接轴(11)的两端，在所述车轮(15)的两侧还设置有通过第五连接轴(14)连接的对称设置的第一挡板(16)和第二挡板(17)，所述第五连接轴(14)穿过所述车轮(15)，所述第一悬挂臂(12)与其在所述车轮(15)的同一侧的所述第一挡板(16)连接，所述第二悬挂臂(13)与其在所述车轮(15)的另一同侧的所述第二挡板(17)连接，在所述悬挂臂的上方固定安装有挡泥板(18)。2.根据权利要求1所述的一种隐藏式车轮避震结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄兵，
申请(专利权)人：珠海纯风电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：