一种汽车车顶行李架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车顶行李架，包括两组主架杆，所述主架杆的一侧固定连接有连接板，所述主架杆的另一侧之间设置有便于调整尺寸结构。该汽车车顶行李架通过设置有定位螺丝、延伸杆和硬质胶套，使用时，将两组连接板通过螺栓固定在车顶纵梁上，两组主架杆开口相对，延伸杆处于两组主架杆之间，为两组主架杆之间提供了连接的媒介，延伸杆外部的硬质胶套一方面托起延伸杆使其始终处于居中位置，一方面起到限位作用，当外力拉扯主架杆使延伸杆露出时，定位螺丝可以卡住硬质胶套防止延伸杆完全外露造成脱落，实现了便于灵活拓展延伸的功能，解决的是装置不具备便于灵活拓展延伸的功能的问题。能的问题。能的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车顶行李架


[0001]本技术涉及行李架
，具体为一种汽车车顶行李架。

技术介绍

[0002]汽车车顶行李架是加装在车身顶部，用来安全方便地固定行李的支撑架或部件，一般用于两厢式的旅行车、SUV和MPV等车型上，最常用于自驾旅游，配合车顶箱、车顶框搭载旅游行李，增大车内空间，也可以携带其他运动器材比如滑雪板、自行车、帆船等。
[0003]如要搭载较多的物品时，车辆自带的两根铝型材纵梁负载能力有限，并且车顶弧面的造型即使绑缚扎带也很难固定物体，车主一般会在车顶加装行李架构件，将两根纵梁连接起来，形成一个框型结构，目前市面上常见的行李架构件多为一体化的铝型材构件，拓展能力有限且受车型限制较大，需要根据车辆型号进行选购，适用性偏弱，不具备便于灵活拓展延伸的功能；其次，行李架构件本身主要由一根轴杆和一个安装座构成，轴杆表面光滑，在绑缚扎带后，车辆运行过程中一旦发生颠簸，扎带很容易沿着构件滑动，影响捆扎的牢固性，不具备便于捆扎绑缚的功能；除此之外，行李架构件在和车顶自带的纵梁连接时，直接通过螺栓固定，在车辆行驶过程中，螺栓连接不牢的情况下容易发生抖动，加速螺栓的脱落，不具备绷紧螺栓减少抖动的功能。
[0004]现在，提出一种新型的汽车车顶行李架解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车车顶行李架，以解决上述
技术介绍
中提出的不具备便于灵活拓展延伸的功能的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车顶行李架，包括两组主架杆，所述主架杆的一侧固定连接有连接板，所述主架杆的外部套接有凹形夹，所述凹形夹前端的底部插接有外螺纹锁销，所述外螺纹锁销的外部套接有锁紧螺母，所述凹形夹的后端焊接有U形架，所述连接板一侧的底部固定连接有弓形垫板，所述弓形垫板的上下两端分别胶接有塑胶套，所述弓形垫板一侧的中间位置处插接有两组安装螺栓，所述主架杆的另一侧之间设置有便于调整尺寸结构。
[0007]所述便于调整尺寸结构包括延伸杆，所述延伸杆横向设置在主架杆的另一侧之间，所述延伸杆外部的两侧分别套接有两组硬质胶套，所述主架杆前后两端的一侧分别插接有两组定位螺丝。
[0008]优选的，所述定位螺丝的一端贯穿主架杆的内部并和延伸杆的一端相接触，二者不相连接。
[0009]优选的，所述硬质胶套的外径和主架杆的内径相匹配，所述硬质胶套可以沿着主架杆的内部进出。
[0010]优选的，所述外螺纹锁销贯穿凹形夹的内部并延伸到后端，所述外螺纹锁销外部的螺纹和锁紧螺母内部的螺纹相匹配。
[0011]优选的，所述凹形夹内部的形状尺寸和主架杆外部的形状尺寸相匹配。
[0012]优选的，所述凹形夹可以沿着主架杆的外部上下左右位移。
[0013]优选的，所述连接板一侧底端的内部设置有两组预留螺槽，所述连接板、弓形垫板的接触面由塑胶套所阻隔，所述安装螺栓贯穿连接板、弓形垫板并延伸到预留螺槽内部。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车车顶行李架不仅实现了便于灵活拓展延伸的功能，实现了便于捆扎绑缚的功能，而且实现了绷紧螺栓减少抖动的功能；
[0015]通过设置有定位螺丝、延伸杆和硬质胶套，使用时，将两组连接板通过螺栓固定在车顶纵梁上，两组主架杆开口相对，延伸杆处于两组主架杆之间，为两组主架杆之间提供了连接的媒介，延伸杆外部的硬质胶套一方面托起延伸杆使其始终处于居中位置，一方面起到限位作用，当外力拉扯主架杆使延伸杆露出时，定位螺丝可以卡住硬质胶套防止延伸杆完全外露造成脱落，实现了便于灵活拓展延伸的功能；
[0016]通过设置有凹形夹、外螺纹锁销、锁紧螺母和U形架，使用时，当连接板和纵梁连接好以后，前后各两组主架杆与纵梁形成一个框型架构，将物品防止框型中间，接着将捆扎带翻转捆扎，在捆扎前，选好捆扎带中转位置，将凹形夹套在主架杆对应位置上，插入外螺纹锁销并套上锁紧螺母锁紧，凹形夹受力变形不容易脱落和滑动，此时将捆扎带沿着U形架穿过即可进行中转绑缚，提升绑缚的牢固程度，实现了便于捆扎绑缚的功能；
[0017]通过设置有弓形垫板、安装螺栓、塑胶套和预留螺槽，使用时，在加装连接板时，在将连接板的内侧和车顶纵梁贴合前，先将弓形垫板贴合在连接板外侧，沿着预留螺槽打入安装螺栓，接着将安装螺栓的末端沿着车顶纵梁上的螺孔旋入并套上螺母拧紧，弓形垫板有一个向外的力，使螺栓螺母保持在紧绷状态，塑胶套则起到一定的缓冲作用，同时防止弓形垫板和连接板相互摩擦造成损伤，实现了绷紧螺栓减少抖动的功能。
附图说明
[0018]图1为本技术的正视结构示意图；
[0019]图2为本技术的延伸杆正视放大结构示意图；
[0020]图3为本技术的凹形夹侧视放大结构示意图；
[0021]图4为本技术的连接板侧视放大结构示意图。
[0022]图中：1、主架杆；2、定位螺丝；3、延伸杆；4、硬质胶套；5、凹形夹；6、外螺纹锁销；7、锁紧螺母；8、U形架；9、连接板；10、弓形垫板；11、安装螺栓；12、塑胶套；13、预留螺槽。
实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1：请参阅图1
‑
4，一种汽车车顶行李架，包括两组主架杆1，主架杆1的一侧固定连接有连接板9，主架杆1的另一侧之间设置有便于调整尺寸结构；
[0025]请参阅图1
‑
4，一种汽车车顶行李架还包括便于调整尺寸结构，便于调整尺寸结构包括延伸杆3，延伸杆3横向设置在主架杆1的另一侧之间，延伸杆3外部的两侧分别套接有
两组硬质胶套4，主架杆1前后两端的一侧分别插接有两组定位螺丝2；
[0026]定位螺丝2的一端贯穿主架杆1的内部并和延伸杆3的一端相接触，二者不相连接，硬质胶套4的外径和主架杆1的内径相匹配，硬质胶套4可以沿着主架杆1的内部进出，可以灵活调整间距适应不同尺寸的车型；
[0027]具体地，如图1和图2所示，延伸杆3处于两组主架杆1之间，为两组主架杆1之间提供了连接的媒介，延伸杆3外部的硬质胶套4一方面托起延伸杆3使其始终处于居中位置，一方面起到限位作用，当外力拉扯主架杆1使延伸杆3露出时，定位螺丝2可以卡住硬质胶套4防止延伸杆3完全外露造成脱落。
[0028]实施例2：主架杆1的外部套接有凹形夹5，凹形夹5前端的底部插接有外螺纹锁销6，外螺纹锁销6的外部套接有锁紧螺母7，凹形夹5的后端焊接有U形架8，外螺纹锁销6贯穿凹形夹5的内部并延伸到后端，外螺纹锁销6外部的螺纹和锁紧螺母7内部的螺纹相匹配，凹形夹5内部的形状尺寸和主架杆1外部的形状尺寸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
0001.一种汽车车顶行李架，包括两组主架杆（1），其特征在于：所述主架杆（1）的一侧固定连接有连接板（9），所述主架杆（1）的外部套接有凹形夹（5），所述凹形夹（5）前端的底部插接有外螺纹锁销（6），所述外螺纹锁销（6）的外部套接有锁紧螺母（7），所述凹形夹（5）的后端焊接有U形架（8），所述连接板（9）一侧的底部固定连接有弓形垫板（10），所述弓形垫板（10）的上下两端分别胶接有塑胶套（12），所述弓形垫板（10）一侧的中间位置处插接有两组安装螺栓（11），所述主架杆（1）的另一侧之间设置有便于调整尺寸结构；所述便于调整尺寸结构包括延伸杆（3），所述延伸杆（3）横向设置在主架杆（1）的另一侧之间，所述延伸杆（3）外部的两侧分别套接有两组硬质胶套（4），所述主架杆（1）前后两端的一侧分别插接有两组定位螺丝（2）。0002.根据权利要求1所述的一种汽车车顶行李架，其特征在于：所述定位螺丝（2）的一端贯穿主架杆（1）的内部并和延伸杆（3）的一端相接触，二者不相连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德保，
申请(专利权)人：常州朗仕柏车辆部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：