一种保温散热装置、电池模组及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种保温散热装置、电池模组及车辆，该保温散热装置包括旋转扇叶和保温壳体。保温壳体内设有被保温装置，保温壳体与被保温装置之间存在热能通道，保温壳体上设有热能输入管口，用于将热能输送至热能通道中。保温壳体上还设有多个旋转扇叶，在被保温装置的温度满足第一预设温度时，多个旋转扇叶旋转至第一旋转角度，密封保温壳体，在被保温装置的温度满足第二预设温度时，多个旋转扇叶旋转至第二旋转角度，释放热能通道中的热能。其中，第一预设温度小于第二预设温度。本实用新型专利技术的实施例利用车辆内部产生的热量对车辆电池在低温环境时对其进行保温，减少充电时间，同时温度过高时可以用旋转扇叶进行降温，保证用户驾乘体验。保证用户驾乘体验。保证用户驾乘体验。

【技术实现步骤摘要】
一种保温散热装置、电池模组及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种保温散热装置、电池模组及车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车中的动力电池在使用的过程中受环境的影响较大。比如，在低温环境下，由于电池的充放电性能下降，所以需要充电的时间也会大大增加。同时，充放电性能的下降也可能降低电池的使用寿命，直接影响了北方寒冷地区用户的驾乘体验。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供了一种保温散热装置、电池模组及车辆。在低温环境下，利用车辆内部产生的热量对电池进行保温，这样即可提高低温环境下给车辆电池充电的速度，同时在电池温度过高时利用旋转扇叶对其进行散热，保证电池的使用寿命，保证用户的驾乘体验。
[0004]一方面，本技术实施例提供了一种保温散热装置，保温散热装置包括：旋转扇叶、保温壳体；
[0005]保温壳体内设置有被保温装置；保温壳体与被保温装置之间存在热能通道；
[0006]保温壳体上设有热能输入管口，用于将热能输送至热能通道中；
[0007]保温壳体上还设置有多个旋转扇叶；
[0008]在被保温装置的温度满足第一预设温度时，多个旋转扇叶旋转至第一旋转角度，密封保温壳体；在被保温装置的温度满足第二预设温度时，多个旋转扇叶旋转至第二旋转角度，释放热能通道中的热能；第一预设温度小于第二预设温度。
[0009]可选的，若被保温装置包括多个被保温模块，多个被保温模块中的任意两个被保温模块之间存在热能通道；
[0010]保温壳体的预设位置处设置有热能出口，且预设位置上设置有多个旋转扇叶；保温壳体的预设位置为多个被保温模块的两侧对应的位置。
[0011]可选的，旋转扇叶上包覆有保温乳胶层；或者；旋转扇叶的两端包覆有保温乳胶层。
[0012]可选的，旋转扇叶上设置有转动电机；
[0013]转动电机用于控制旋转扇叶转动至第一旋转角度或第二旋转角度。
[0014]可选的，热能通道中的热能来自于机械摩擦产生的热能和/或温度调节设备产生的热能。
[0015]可选的，保温壳体外部设置有多个支架。
[0016]另一方面，本技术实施例提供了一种电池模组，包括如上述的保温散热装置和内置于保温散热装置中的电池。
[0017]另一方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括如上述的保温散热装置。
[0018]可选的，上述车辆还包括温度传感器、处理器和转动电机控制器；
[0019]温度传感器，用于获取被保温装置的当前温度，并将当前温度发送至处理器；
[0020]处理器，用于接收温度传感器发送的当前温度，若当前温度满足第一预设温度时，处理器发送第一指令至转动电机控制器，若当前温度满足第二预设温度时，处理器发送第二指令至转动电机控制器；第一预设温度小于第二预设温度；
[0021]转动电机控制器，用于根据第一指令或者第二指令控制保温散热装置运行。
[0022]可选的，上述车辆还包括多个分支管道，用于收集车辆中机械摩擦产生的热能和/或温度调节设备产生的热能，并将热能输送至热能输入管口。
[0023]本申请实施例提供的一种保温散热装置、电池模组及车辆，具有如下技术效果：
[0024]保温散热装置包括旋转扇叶和保温壳体。保温壳体内设置有被保温装置，保温壳体与被保温装置之间存在热能通道，保温壳体上设有热能输入管口，用于将热能输送至热能通道中。保温壳体上还设置有多个旋转扇叶，在被保温装置的温度满足第一预设温度时，多个旋转扇叶旋转至第一旋转角度，密封保温壳体，在被保温装置的温度满足第二预设温度时，多个旋转扇叶旋转至第二旋转角度，释放热能通道中的热能。其中，第一预设温度小于第二预设温度。本技术的实施例利用车辆内部产生的热量对车辆电池在遇到低温环境时对电池进行保温，减少充电时间，同时温度过高时可以利用旋转扇叶的开合对电池进行降温，保证用户驾乘体验。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0026]图1是本申请实施例提供的一种保温散热装置的示意图一；
[0027]图2是本申请实施例提供的一种保温散热装置的示意图二；
[0028]图3是本申请实施例提供的一种旋转扇叶的示意图一；
[0029]图4是本申请实施例提供的一种旋转扇叶的示意图二；
[0030]图5是本申请实施例提供的一种保温散热装置的示意图三；
[0031]图6是本申请实施例提供的一种车辆包含的模块的示意图；
[0032]图7是本申请实施例提供的一种车辆包含的分支管道的示意图。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆
盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0035]请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种保温散热装置的示意图一，该保温散热装置包括旋转扇叶101和保温壳体102。
[0036]在一种可选的实施例中，保温壳体102内设置的被保温装置103可以是车辆的电池，也可以是车辆内部其他需要被保温的机械装置或零件，同时，需要被保温装置103的数量可以是一个，也可以是多个。
[0037]本申请实施例中，保温壳体102与被保温装置103之间可以存在热能通道104，热能通道104中可以存储输入到保温壳体的热能，从而对需要被保温装置103进行保温处理。同时，保温壳体102上可以设置热能输入管口105，用于将热能输送到热能通道104中，热能输入管口105的数量可以是一个也可以是多个，热能输入管口105可以连接车辆内部设置的收集热能的管道，热能可以从管道中通过热能输入管口105进入到热能通道104中。
[0038]通过设置保温壳体，可以将通过热能输入管口输入到热能通道中的热量存储起来，进而对被保温装置进行保温操作。
[0039]在一种可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保温散热装置，其特征在于，包括：旋转扇叶、保温壳体；所述保温壳体内设置有被保温装置；所述保温壳体与所述被保温装置之间存在热能通道；所述保温壳体上设有热能输入管口，用于将热能输送至所述热能通道中；所述保温壳体上还设置有多个所述旋转扇叶；在所述被保温装置的温度满足第一预设温度时，所述多个旋转扇叶旋转至第一旋转角度，密封所述保温壳体；在所述被保温装置的温度满足第二预设温度时，所述多个旋转扇叶旋转至第二旋转角度，释放所述热能通道中的热能；所述第一预设温度小于所述第二预设温度。2.根据权利要求1所述的一种保温散热装置，其特征在于，若所述被保温装置包括多个被保温模块，所述多个被保温模块中的任意两个被保温模块之间存在所述热能通道；所述保温壳体的预设位置处设置有热能出口，且所述预设位置上设置有多个所述旋转扇叶；所述保温壳体的预设位置为所述多个被保温模块的两侧对应的位置。3.根据权利要求1所述的一种保温散热装置，其特征在于，所述旋转扇叶上包覆有保温乳胶层；或者；所述旋转扇叶的两端包覆有所述保温乳胶层。4.根据权利要求3所述的一种保温散热装置，其特征在于，所述旋转扇叶上设置有转动电机；所述转动电机用于控制所述旋转扇叶转动至所述第一旋转角度或所述第二旋转角度。5.根据权利要求1所述的一种保...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：