本实用新型专利技术提供了一种安装支架、保险杠总成以及车辆，包括第一安装板、第二安装板与连接臂，第一安装板设有用于连接保险杠的第一连接部和第二连接部；第二安装板设有用于连接车身的第三连接部；连接臂连接第一安装板和第二安装板；其中，第一连接部和第二连接部沿车身宽度方向间隔设置，第三连接部在车身宽度方向上位于第一连接部和第二连接部之间。本实用新型专利技术可以在满足保险杠个性化和造型多元化的同时，可以提高与保险杠以及车身连接的稳定性。可以提高与保险杠以及车身连接的稳定性。可以提高与保险杠以及车身连接的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种安装支架、保险杠总成以及车辆
[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种安装支架、保险杠总成以及车辆。
技术介绍
[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。而随着汽车制造
的发展，汽车的外观设计越来越个性化、多样化，为了满足消费者的个性化需求，根据同一款车型会设计出两种或者多种保险杠造型，而保险杠在安装时是通过将自身的安装点直接与车身安装点匹配安装，但是车身与保险杠之间安装点的设置由于受保险杠造型以及汽车装配空间需求等原因限制，不能很好实现保险杠个性化及造型多元化需求。
[0003]相关技术中，经常设置一种安装支架来保证保险杠与车身的安装点匹配，但是并未对安装支架与车身和保险杠之间若干连接点的空间位置做出排布，容易造成安装不稳定的现象。
技术实现思路
[0004]本技术的目的之一在于提供一种安装支架，以解决现有技术中保险杠和车身之间安装支架连接不够稳定的问题；目的之二在于提供一种保险杠总成；目的之三在于提供一种车辆。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种安装支架，包括第一安装板、第二安装板与连接臂，第一安装板设有用于连接保险杠的第一连接部和第二连接部；第二安装板设有用于连接车身的第三连接部；连接臂连接第一安装板和第二安装板；其中，第一连接部和第二连接部沿车身宽度方向间隔设置，第三连接部在车身宽度方向上位于第一连接部和第二连接部之间。
[0007]根据上述技术手段，第一连接部、第二连接部、第三连接部无论在竖直还是在水平方向上均呈三角稳定结构，在具有简单结构的同时，进一步加固了安装支架的稳定能力；不同高度的保险杠只需要改变连接臂的高度即可匹配，制造工艺简单、成本较低。
[0008]进一步，第一安装板和第二安装板在车身高度方向上间隔设置，且第二安装板在车身长度方向上位于第一安装板的一侧。
[0009]根据上述技术手段，第一安装板和第二安装板在车身高度方向间隔设置，比起处在同一水平面，有更强的抗弯曲力，进一步保证了安装支架的稳定性。
[0010]进一步，第二安装板位于第一安装板邻近车身顶部的一侧。
[0011]根据上述技术手段，第二安装板可以位于第一安装板邻近车身顶部的一侧，也可以位于第二安装板位于第一安装板远离车身顶部的一侧，可根据保险杠的不同造型选用不同形状的安装支架，满足保险杠造型多元化的需求。
[0012]进一步，在车身宽度方向上，第一安装板的尺寸大于第二安装板的尺寸。
[0013]根据上述技术手段，第一安装板安装在车身上，车身上由于设置有若干其余安装部件，在保证稳定结构的基础上，第一安装板选择小尺寸可以避免对车身其他部件造成干
涉。
[0014]进一步，第一安装板邻近第二安装板的一侧设有第一连接凹槽和第二连接凹槽，第一连接凹槽的底壁面设有第一连接孔，第一连接孔形成第一连接部，第二连接凹槽的底壁面设有第二连接孔，第二连接孔形成第二连接部；和/或，第二安装板邻近第一安装板的一侧设有第三连接凹槽，第三连接凹槽的底壁面设有第三连接孔，第三连接孔形成第三连接部。
[0015]根据上述技术手段，通过第一连接部与第二连接部连接安装支架与保险杠，通过第三连接部连接车身与安装之间，各个连接部由连接孔组成，各个连接孔设置在各个连接凹槽内部，与安装板表面具有一定的高度差，可以保证连接部内部部件表面与安装支架表面齐平，不受干涉；并且第一连接部、第二连接部与第三连接部在水平与竖直方向上形状为三角形，构成稳定结构，进一步保证了安装支架的结构稳定性，从而加固了保险杠与安装支架的连接。
[0016]进一步，第一安装板邻近第二安装板的一侧设有第四连接凹槽，第四连接凹槽的底壁面设有第四连接孔，第四连接孔位于第一连接孔和第二连接孔之间，且第四连接孔位于第一连接孔和第二连接孔连线的一侧，第四连接孔形成第四连接部。
[0017]根据上述技术手段，由于第一安装板沿着车身宽度方向长度较长，为了使第一安装板与保险杠之间的连接更加稳固，在第一连接孔与第二连接孔之间设置第四连接孔，由此形成第四连接部，通过第四连接部加固保险杠与安装支架的连接，并且，第四连接孔同样设置在第四连接凹槽内部，保证第四连接部内部不受其他部件干涉。
[0018]进一步，第一安装板远离第二安装板的一侧设有第一安装面、第二安装面和第三安装面，第一连接孔贯穿第一安装面，第二连接孔贯穿第二安装面，第四连接孔贯穿第三安装面；第二安装板远离第一安装板的一侧设有第四安装面，第三连接孔贯穿第四安装面。
[0019]根据上述技术手段，由于安装支架形状的设置，第一安装板用于连接保险杠的第一安装面、第二安装面、第三安装面与第二安装板用于连接车身的第三安装面在水平与竖直方向上构成三角稳固结构，并分别于保险杠和车身的安装位置表面贴合，在加固安装结构的同时实现了精准定位，第四安装面与保险杠安装表面贴合，可以加固第二安装板与保险杠之间的连接，使其安装更加精准，不易错位。
[0020]进一步，安装支架还包括第一定位柱和第二定位柱，第一定位柱设于第一安装面且沿远离第二安装板的方向延伸，第二定位柱设于第二安装面且沿远离第二安装板的方向延伸。
[0021]根据上述技术手段，保险杠上设置有与第一定位柱和第二定位柱相配合的定位孔，第一定位柱与第二定位柱可以使第一安装面与第二安装面与保险杠进行安装前精准定位在安装处，并且还可以对其进行限位，在防止安装时安装支架错位的同时还能加固其与保险杠之间的连接。
[0022]一种保险杠总成，包括保险杠和上述的安装支架，第一连接部、第二连接部以及第四连接部均与保险杠配合连接。
[0023]根据上述技术手段，保险杠通过安装孔与定位孔与第一连接部、第二连接部以及第四连接部对应连接，在保证连接支撑稳固的情况下还能保证其位置的固定。
[0024]一种车辆，包括车身和上述的保险杠总成，第三连接部与车身配合连接。
[0025]根据上述技术手段，将第三连接部安装在车身上的安装点后，保险杠无需与车身进行连接，可以解除由于车身形状对保险杠形状的限定，并且通过安装块自身的加固结构，可以保证其连接稳定可靠、匹配方便。
[0026]本申请的有益效果：
[0027](1)本申请通过设置安装块来实现保险杠安装时无需与车身连接，解除车身对保险杠的限定，可以满足其个性化和造型多元化。
[0028](2)本申请通过调整各个安装点之间的位置，可以加强安装支架与保险杠及车身连接的稳固性。
[0029](3)本申请结构简单、匹配方便，在加强安装支架连接性能的同时降低了制造成本。
附图说明
[0030]图1为本申请中安装支架与保险杠、车身的连接示意图；
[0031]图2为本申请中安装支架一侧的结构示意图；
[0032]图3为本申请中安装支架另一侧的结构示意图；
[0033]图4为本申请中保险杠与安装支架连接面本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种安装支架，其特征在于：所述安装支架(1)包括：第一安装板(11)，所述第一安装板(11)设有用于连接保险杠(3)的第一连接部(1111)和第二连接部(1121)；第二安装板(12)，所述第二安装板(12)设有用于连接车身(2)的第三连接部(1211)；连接臂(13)，所述连接臂(13)连接所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)；其中，所述第一连接部(1111)和所述第二连接部(1121)沿车身(2)宽度方向间隔设置，所述第三连接部(1211)在所述车身(2)宽度方向上位于第一连接部(1111)和所述第二连接部(1121)之间。2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于：所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)在车身(2)高度方向上间隔设置，且所述第二安装板(12)在车身(2)长度方向上位于所述第一安装板(11)的一侧。3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于：所述第二安装板(12)位于所述第一安装板(11)邻近车身(2)顶部的一侧。4.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于：在所述车身(2)宽度方向上，所述第一安装板(11)的尺寸大于所述第二安装板(12)的尺寸。5.根据权利要求2
‑
4中任一项所述的安装支架，其特征在于：所述第一安装板(11)邻近所述第二安装板(12)的一侧设有第一连接凹槽(111)和第二连接凹槽(112)，所述第一连接凹槽(111)的底壁面设有第一连接孔，所述第一连接孔形成所述第一连接部(1111)，所述第二连接凹槽(112)的底壁面设有第二连接孔，所述第二连接孔形成所述第二连接部(1121)；和/或，所述第二安装板(12)邻近所述第一安装板(11)的一侧设有第三连接凹槽(121)，所述第三连接凹槽(121)的底壁面设有第三连接孔(122)，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：周洋，王致彬，周飞，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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