一种电动车升压控制器制造技术

本申请公开了一种电动车升压控制器，涉及电动车技术领域，该电动车升压控制器中，供电电源连接电感，电感的另一端连接Q1和Q2，Q2的漏极连接电容的一端以及采样电路的一端，Q2的漏极还连接三相全桥式逆变器的直流母线的正极；当驱动电机的动能产生反电动势形成回馈电流时，回馈电流经由三相全桥式逆变器给电容充电使得直流母线的电压值升高，当通过采样电路采样确定直流母线的电压值升高至达到预定上限阈值时，控制Q1的栅极和源极关闭，控制Q2的栅极和源极导通，回馈电流通过Q2流入供电电源。避免电容过充导致电压升高过大引起电容和三相全桥式逆变器中的开关管损坏，保证了电动车升压控制器的运行可靠性和安全性。车升压控制器的运行可靠性和安全性。车升压控制器的运行可靠性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车升压控制器


[0001]本申请涉及电动车
，尤其是一种电动车升压控制器。

技术介绍

[0002]随着绿色、环保、节能、可持续发展理念的普及，绿色交通工具已经迎来了飞速发展期，电动车是一种常见的绿色交通工具。由于电动车辆对动力外特性的特点，车辆动力系统所要求的峰值转矩和峰值功率不在同一转速点，通常采用弱磁控制的方法来解决这一问题，使得车辆能够在低速工况下满足峰值转矩的要求，在高速工况下满足峰值功率的要求。
[0003]但是近年来，由于钠离子电池的应用，使得系统的工作电压范围更宽，采用以前的弱磁控制和PWM脉宽调制技术已经很难让系统在全工况下都能工作在最佳效率点，所以可以采用升压补偿来解决该问题，提升系统的工作效率。
[0004]在目前常见的异步升压方式的电动车控制器的使用过程中，当整车刹车时进行电机能量回馈EBS时，或者电动车在下坡行驶时，会导致电动车的驱动电机的动能产生的反电动势对电动车控制器反向充电，容易导致电动车控制器中的器件电压过大而发生损坏，影响电动车控制器的使用可靠性和使用寿命。

技术实现思路

[0005]本申请人针对上述问题及技术需求，提出了一种电动车升压控制器，本申请的技术方案如下：
[0006]一种电动车升压控制器，在该电动车升压控制器中，供电电源U1的两端跨接电容C1，供电电源U1的正极连接电感L1的一端，电感L1的另一端连接MOS管Q1的漏极以及MOS管Q2的源极，MOS管Q2的漏极连接电容C2的一端以及采样电路的一端，MOS管Q1的源极、电容C2的另一端以及采样电路的另一端分别连接供电电源U1的负极；
[0007]MOS管Q2的漏极还连接三相全桥式逆变器的直流母线的正极，供电电源U1的负极还连接三相全桥式逆变器的直流母线的负极，三相全桥式逆变器的桥臂中点连接电动车的驱动电机；
[0008]电动车升压控制器的控制方法包括：
[0009]当驱动电机的动能产生反电动势形成回馈电流时，回馈电流经由三相全桥式逆变器给电容C2充电使得三相全桥式逆变器的直流母线的电压值升高，当通过采样电路采样确定直流母线的电压值升高至达到预定上限阈值时，控制MOS管Q1的栅极和源极关闭，控制MOS管Q2的栅极和源极导通，回馈电流通过MOS管Q2流入供电电源。
[0010]其进一步的技术方案为，电动车升压控制器的控制方法还包括：
[0011]当驱动电机产生的回馈电流停止输入时，三相全桥式逆变器的直流母线的电压值降低，当通过采样电路采样确定直流母线的电压值降低至达到预定下限阈值时，控制MOS管Q1的栅极和源极导通，控制MOS管Q2的栅极和源极关闭。
[0012]其进一步的技术方案为，，当MOS管Q1的栅极和源极导通、MOS管Q2的栅极和源极关
闭时，供电电源U1、电感L1以及MOS管Q1的漏极和源极形成回路，电感L1进行储能，电容C2给直流母线供电。
[0013]其进一步的技术方案为，该电动车升压控制器的控制方法还包括：
[0014]控制MOS管Q1的栅极和源极关闭、MOS管Q2的栅极和源极导通，电感L1释放储能的能量和供电电源U1一起给电容C2充电。
[0015]其进一步的技术方案为，电动车升压控制器的控制方法还包括：
[0016]在电感L储能的过程中，当确定电感L上的电流上升达到限流阈值时，控制MOS管Q1的栅极和源极关闭。
[0017]其进一步的技术方案为，MOS管Q1的源极通过采样电阻RS1连接至供电电源U1的负极，确定电感L上的电流是否上升达到限流阈值的方法包括：
[0018]采集采样电阻RS1两端的电压值，当采样电阻RS1两端的电压值达到Imax*R
S1
时，确定电感L上的电流上升达到限流阈值Imax，否则确定电感L上的电流未上升达到限流阈值Imax，R
S1
是采样电阻RS1的阻值。
[0019]其进一步的技术方案为，确定电感L上的电流是否上升达到限流阈值的方法包括：
[0020]采集MOS管Q1在导通时漏极上的电压值，当MOS管Q1在导通时漏极上的电压值达到Imax*R
DS(on)
时，确定电感L上的电流上升达到限流阈值Imax，否则确定电感L上的电流未上升达到限流阈值Imax，R
DS(on)
是MOS管Q1的漏极和源极导通时的导通电阻。
[0021]其进一步的技术方案为，电动车升压控制器还包括保险丝，保险丝的一端连接供电电源U1的正极，保险丝的另一端连接电感L1和电容C1；当通过保险丝的电流达到保险丝的动作电流时，保险丝发热熔断。
[0022]其进一步的技术方案为，当MOS管Q1的漏极和源极短路，以及三相全桥式逆变器中的开关管的漏极和源极短路时，供电电源U1输出的短路大电流超过保险丝的动作电流，使得保险丝发热熔断。
[0023]本申请的有益技术效果是：
[0024]本申请公开了一种电动车升压控制器，该电动车升压控制器采用同步升压控制方式，当整车刹车时进行电机能量回馈EBS或下坡行驶而进行反馈馈电时，可以及时调整馈电路径至给供电电源馈电，避免电容C2过充导致电压升高过大引起电容C2和三相全桥式逆变器中的开关管损坏，保证了电动车升压控制器的运行可靠性和安全性。
[0025]在对电感L1进行储能的过程中，当确定电感L1上的电流上升达到限流阈值时，控制MOS管Q1的栅极和源极关闭，以达到限流的目的。且提供两种不同的判断机制，能实现逐周期检测，实现过流保护功率管的功能。
[0026]在供电电源的输入端串联保险丝，可以在MOS管Q1失效短路以及后级的三相全桥式逆变器中的开关管失效短路时及时切断后级电路，避免供电电源持续输出大的短路电流而导致的器件损坏和安全隐患。
附图说明
[0027]图1是本申请一个实施例中的电动车升压控制器的电路结构图以及电流回馈路径。
[0028]图2是本申请另一个实施例中的电动车升压控制器的电路结构图以及电流回馈路
径。
[0029]图3是本申请一个实施例中的电动车升压控制器的电路结构图以及电感储能路径。
[0030]图4是本申请一个实施例中的电动车升压控制器的电路结构图以及电感释放能量的路径。
[0031]图5是本申请另一个实施例中的电动车升压控制器的电路结构图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图对本申请的具体实施方式做进一步说明。
[0033]本申请公开了一种电动车升压控制器，请参考图1，在该电动车升压控制器中，供电电源U1的两端跨接电容C1，供电电源U1的正极连接电感L1的一端，电感L1的另一端连接MOS管Q1的漏极以及MOS管Q2的源极，MOS管Q2的漏极连接电容C2的一端以及采样电路的一端，MOS管Q1的源极、电容C2的另一端以及采样电路的另一端分别连接供电电源U1的负极。MOS管Q1的两端以及MOS管Q2的两端分别跨接反接二极管。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车升压控制器，其特征在于，在所述电动车升压控制器中，供电电源U1的两端跨接电容C1，所述供电电源U1的正极连接电感L1的一端，所述电感L1的另一端连接MOS管Q1的漏极以及MOS管Q2的源极，MOS管Q2的漏极连接电容C2的一端以及采样电路的一端，MOS管Q1的源极、所述电容C2的另一端以及所述采样电路的另一端分别连接所述供电电源U1的负极；MOS管Q2的漏极还连接所述三相全桥式逆变器的直流母线的正极，所述供电电源U1的负极还连接所述三相全桥式逆变器的直流母线的负极，所述三相全桥式逆变器的桥臂中点连接电动车的驱动电机；所述电动车升压控制器的控制方法包括：当所述驱动电机的动能产生反电动势形成回馈电流时，所述回馈电流经由所述三相全桥式逆变器给所述电容C2充电使得所述三相全桥式逆变器的直流母线的电压值升高，当通过所述采样电路采样确定所述直流母线的电压值升高至达到预定上限阈值时，控制MOS管Q1的栅极和源极关闭，控制MOS管Q2的栅极和源极导通，所述回馈电流通过MOS管Q2流入所述供电电源。2.根据权利要求1所述的电动车升压控制器，其特征在于，所述电动车升压控制器的控制方法还包括：当所述驱动电机产生的回馈电流停止输入时，所述三相全桥式逆变器的直流母线的电压值降低，当通过所述采样电路采样确定所述直流母线的电压值降低至达到预定下限阈值时，控制MOS管Q1的栅极和源极导通，控制MOS管Q2的栅极和源极关闭。3.根据权利要求1或2所述的电动车升压控制器，其特征在于，当MOS管Q1的栅极和源极导通、MOS管Q2的栅极和源极关闭时，所述供电电源U1、电感L1以及MOS管Q1的漏极和源极形成回路，所述电感L1进行储能，所述电容C2给所述直流母线供电。4.根据权利要求3所述的电动车升压控制器，其特征在于，所述电动车升压控制器的控制方法还包括：控制MOS管Q1的栅极和源极关闭、MOS管Q2的栅极和源极导通，所述电感L1释放储能的能量和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈正言，孙大维，
申请(专利权)人：无锡凌博电子技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：