一种单机双杆牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种单机双杆牵引装置，包括动力组件、动作杆、旋转连接基座组件以及连接调节杆组件；动作杆连接动力组件的驱动端和旋转连接基座组件；旋转连接基座组件包括旋转轴以及设置于旋转轴上的连接组件，连接组件与旋转轴固连，且连接组件设有两组；连接调节杆组件设有与连接组件采用一一对应设置的两组，两组连接调节杆组件的一端分别通过两组连接组件与动作杆相连，两组连接调节杆组件的另一端分别与活动心轨上的连接机构相连。本实用新型专利技术通过采用旋转连接基座组件对动力组件所提供的动力进行转输，从而使两组活动心轨仅需设置一个转撤机即可实现同步牵引，能减少一个转辙机或动力组件的数量，大大降低了道岔运营成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种单机双杆牵引装置


[0001]本技术涉及铁路道岔
，特别是涉及一种用于套线道岔钝角辙叉活动心轨的单机双杆牵引装置。

技术介绍

[0002]现有用于套线道岔钝角辙叉活动心轨的牵引装置，因交分道岔中钝角辙叉是成对出现的，即将四根活动心轨以上下两根为一组的方式，其采用的是：每组采用拉连杆连接并设置一个转撤机的转辙方式，形成两组牵引结构；并将两组转撤机进行联动设置(即一组转撤机打开时另一组转撤机则处于闭合状态)。此种结构存在以下不足：
[0003]①
由于套线道岔钝角辙叉较多采用固定型结构，当用于复杂套线时，由于结构空间受限，钝角辙叉也可采用活动心轨形式，此时钝角辙叉不会成对出现，其活动心轨的转换时不用设置拉连杆连接成对的活动心轨；
[0004]②
因现有的钝角辙叉的两个活动心轨的转换是需要设置两个转辙机进行联动转换，投入成本较大，且当使用手动扳道器时，无法联动，需进行两次手动扳道。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种单机双杆牵引装置，包括动力组件、动作杆、旋转连接基座组件、以及用于连接旋转连接基座组件和活动心轨上的连接机构相连的连接调节杆组件；所述动力组件为该单机双杆牵引装置提供动力源；所述动作杆连接动力组件的驱动端和旋转连接基座组件；所述旋转连接基座组件包括旋转轴以及设置于旋转轴上的连接组件，所述旋转轴的中心轴线沿高度方向设置，所述连接组件与旋转轴固连，且连接组件设有两组；所述连接调节杆组件设有与连接组件采用一一对应设置的两组，两组连接调节杆组件的一端分别通过两组连接组件与动作杆相连，以形成杠杆结构，两组连接调节杆组件的另一端分别与活动心轨上的连接机构相连。
[0006]可选的，所述连接调节杆组件包括第一调节杆和第二调节杆；所述第一调节杆包括相互连接的第一连接段和第二连接段，第一连接段与连接组件活动连接，第二连接段与活动心轨上的连接机构相连；所述第二调节杆与第一调节杆的结构一致。
[0007]可选的，所述旋转连接基座组件还包括基座主体，所述基座主体包括基座底板、基座盖板和旋转轴套；基座底板与铁路道岔中的岔枕相连；旋转轴套套设于旋转轴上，且旋转轴套的一端与基座底板相连，旋转轴套的另一端与基座盖板相连。
[0008]可选的，所述连接组件包括连接铁、销轴、第一动程调节头和第二动程调节头；所述连接铁固定安装于旋转轴的中间部位，且连接铁的两端分别以旋转轴为中心向两端延伸设置；所述销轴设有分别设置于连接铁两端的三件，三件销轴分别对连接铁与第一调节杆之间、连接铁与第二调节杆之间以及连接铁与动作杆之间进行连接；所述第一动程调节头和第二动程调节头的一端分别与其中两件销轴可转动连接，第一动程调节头的另一端与第一调节杆相连，第二动程调节头的另一端与第二调节杆相连。
[0009]可选的，所述第一动程调节头和第二动程调节头的结构一致，其均包括相互连接的卡接段和锁紧段，所述卡接段上设有用于卡装于销轴上的卡槽结构，所述锁紧段上设有内螺纹结构。
[0010]可选的，所述第一调节杆和第二调节杆的结构一致，其均包括相互连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段设有用于与活动心轨上的连接机构进行卡装的卡槽结构，所述第二连接段上设有与锁紧段相互匹配的外螺纹结构。
[0011]可选的，所述动作杆与第一调节杆的结构一致。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0013]本技术所提供的一种单机双杆牵引装置，通过采用旋转连接基座组件对动力组件所提供的动力进行转输，从而使两组活动心轨(上下两根活动心轨为一组，四根活动心轨共分为两组)仅需设置一个转撤机(即旋转连接基座组件)即可实现同步牵引，能减少一个转辙机或动力组件的数量，大大降低了道岔运营成本；使其具有结构简单、便于厂内组装和现场维护、运营成本低、能在道岔的活动心轨钝角辙叉中广泛适用的特点。
[0014]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1是本技术实施例中一种单机双杆牵引装置与活动心轨上的连接机构相连后的主视示意图；
[0017]图2是图1中旋转连接基座组件的左视示意图；
[0018]图3是图1中第一调节杆与第一动程调节头、第一锁紧螺母相互连接后的主视示意图；
[0019]图4是图1中动作杆与第三动程调节头、第三锁紧螺母相互连接后的主视示意图。
[0020]其中：
[0021]1、动力机构；
[0022]2、动作杆；
[0023]3、旋转连接基座组件，3.1、基座底板，3.2、旋转轴，3.3、加强筋板，3.4、紧固螺栓，3.5、旋转轴套，3.6、基座盖板，3.7、销轴，3.8、连接铁，3.9、第一动程调节头，3.10、第一锁紧螺母，3.11、第二动程调节头，3.12、第二锁紧螺母，3.13、第三动程调节头，3.14、第三锁紧螺母；
[0024]4、连接调节杆组件，4.1、第一调节杆，4.2、第二调节杆。
具体实施方式
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点等能够更加明确易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本技术附图均采用简化的形式且均使用非精确比例，仅用以方便、清晰地辅助说明本技术实施；本技术中所提
及的若干，并非限于附图实例中具体数量；本技术中所提及的
‘
前
’‘
中
’‘
后
’‘
左
’‘
右
’‘
上
’‘
下
’‘
顶部
’‘
底部
’‘
中部
’
等指示的方位或位置关系，均基于本技术附图所示的方位或位置关系，而不指示或暗示所指的装置或零部件必须具有特定的方位，亦不能理解为对本技术的限制。
[0026]本实施例：
[0027]参见图1至图4所示，本技术所提供的一种单机双杆牵引装置，包括动力组件1、动作杆2、旋转连接基座组件3、以及用于连接旋转连接基座组件3和活动心轨上的连接机构相连的连接调节杆组件4；
[0028]所述动力组件1为该单机双杆牵引装置提供动力源，所述动力组件1优选设置为电机或手动扳道器等动力驱动结构；
[0029]所述动作杆2连接动力组件1的驱动端和旋转连接基座组件3；
[0030]所述旋转连接基座组件3包括旋转轴3.2以及设置于旋转轴3.2上的连接组件，所述旋转轴3.2的中心轴线沿高度方向设置，所述连接组件与旋转轴3.2固连，且连接组件设有两组；
[0031]所述连接调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单机双杆牵引装置，其特征在于，包括动力组件(1)、动作杆(2)、旋转连接基座组件(3)、以及用于连接旋转连接基座组件(3)和活动心轨上的连接机构相连的连接调节杆组件(4)；所述动力组件(1)为该单机双杆牵引装置提供动力源；所述动作杆(2)连接动力组件(1)的驱动端和旋转连接基座组件(3)；所述旋转连接基座组件(3)包括旋转轴(3.2)以及设置于旋转轴(3.2)上的连接组件，所述旋转轴(3.2)的中心轴线沿高度方向设置，所述连接组件与旋转轴(3.2)固连，且连接组件设有两组；所述连接调节杆组件(4)设有与连接组件采用一一对应设置的两组，两组连接调节杆组件(4)的一端分别通过两组连接组件与动作杆(2)相连，以形成杠杆结构，两组连接调节杆组件(4)的另一端分别与活动心轨上的连接机构相连。2.根据权利要求1所述的单机双杆牵引装置，其特征在于，所述连接调节杆组件(4)包括第一调节杆(4.1)和第二调节杆(4.2)；所述第一调节杆(4.1)包括相互连接的第一连接段和第二连接段，第一连接段与连接组件活动连接，第二连接段与活动心轨上的连接机构相连；所述第二调节杆(4.2)与第一调节杆(4.1)的结构一致。3.根据权利要求2所述的单机双杆牵引装置，其特征在于，所述旋转连接基座组件(3)还包括基座主体，所述基座主体包括基座底板(3.1)、基座盖板(3.6)和旋转轴套(3.5)；基座底板(3.1)与铁路道岔中的岔枕相连；旋转轴套(3.5)套设于旋转轴(3.2)上，且旋转轴套(3.5)的一端与基座底板(3.1)相连，旋转轴套(3....

【专利技术属性】
技术研发人员：唐丽，李林，谭元键，林志文，张海华，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：