一种前副车架发动机悬置支架加强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前副车架发动机悬置支架加强结构，包括副车架上板、T形螺纹套管，所述副车架上板的底端设置有副车架下板，所述副车架上板与副车架下板彼此靠近的一侧设有悬置支架加强装置，所述悬置支架加强装置包括悬置上支架、悬置下支架、悬置边支架a、悬置边支架b，所述悬置上支架与悬置下支架分别与副车架上板、副车架下板焊接。解决了由于包围悬置体的跨度较大，前副车架在遇到较大制动时，会出现转向冲击力及其扭转扭矩的情况，进而导致副车架中部悬置空腔会发生严重变形，不但让悬架出现失稳，而且也出现增大了悬置支架与副车架上下端连接处焊缝开裂风险的问题。与副车架上下端连接处焊缝开裂风险的问题。与副车架上下端连接处焊缝开裂风险的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种前副车架发动机悬置支架加强结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种前副车架发动机悬置支架加强结构。

技术介绍

[0002]前副车架常见于普通轿车，SUV，MPV等乘用车上，前副车架是转向器，前下支臂，防倾杆，发动机悬置的安装基座，是连接悬架系统与车体的部件，可以在车辆行驶时起到吸收路面振动，提高乘坐舒适性的作用。
[0003]现有技术中由于悬置尺寸较大，悬置向内置入副车架的形式让前副车架内部形成更大的空腔开口，结构上弱化了前副车架，降低了前副车架的刚性和悬置局部刚性。
[0004]由于包围悬置体的跨度较大，前副车架在遇到较大制动时，会出现转向冲击力及其扭转扭矩的情况，进而导致副车架中部悬置空腔会发生严重变形，不但让悬架出现失稳，而且也出现增大了悬置支架与副车架上下端连接处焊缝开裂风险的问题，本申请提供了一种解决该技术问题的技术方案。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在由于包围悬置体的跨度较大，前副车架在遇到较大制动时，会出现转向冲击力及其扭转扭矩的情况，进而导致副车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前副车架发动机悬置支架加强结构，包括副车架上板（2）、T形螺纹套管（5），其特征在于：所述副车架上板（2）的底端设置有副车架下板（3），所述副车架上板（2）与副车架下板（3）彼此靠近的一侧设有悬置支架加强装置（1），所述悬置支架加强装置（1）包括悬置上支架（4）、悬置下支架（8）、悬置边支架a（6）、悬置边支架b（7），所述悬置上支架（4）与悬置下支架（8）分别与副车架上板（2）、副车架下板（3）焊接，所述悬置边支架a（6）与悬置边支架b（7）的两端侧壁均与副车架上板（2）、副车架下板（3）焊接。2.根据权利要求1所述的一种前副车架发动机悬置支架加强结构，其特征在于：所述T形螺纹套管（5）靠近副车架上板（2）的一侧设置有螺纹套管焊接点（51），所述T形螺纹套管（5）通过螺纹套管焊接点（51）与副车架上板（2）焊接。3.根据权利要求1所述的一种前副车架发动机悬置支架加强结构，其特征在于：所述悬置边支架a（6）靠近副车架下板（3）的一侧设置有边支架焊接点a（31）、边支架焊接点b（32）、边支架焊接点c（33），所述悬置边支架a（6）通过边支架焊接点a（31）、边支架焊接点b（32）、边支架焊接点c（33）与副车架下板（3）相焊接，所述悬置边支架b（7）靠近副车架下板（3）的一侧设置有边支架焊接点d（34）、边支架焊接点e（35）、边支架焊接点f（36），所述悬置边支架b（7）通过边支架焊接点d（34）、边支架焊接点e（35）、边支架焊接点f（36）与副车架下板（3）相焊接。4.根据权利要求1所述的一种前副车架发动机悬置支架加强结构，其特征在于：所述悬置边支架b（7）靠近副车架上板（2）的一侧设置有上板焊接点b（22）、上板焊接点c（23）、上板焊接点d（24）、上板焊接点e（25），所述悬置边支架a（6）通过上板焊接点b（22）、上板焊接点c（23）、上板焊接点d（24）、上板焊接点e（25）与副车架下板（3）相焊接，所述悬置边支架a（6）靠近副车架上板（2）的一侧设置有上板焊接点f（26）、上板焊接点g（27）、上...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢涛，
申请(专利权)人：本特勒建安汽车系统重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：