一种三层板塞焊结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三层板塞焊结构，属于汽车制造技术领域，其技术方案要点是，主骨架上安装有连接板，连接板的一端与主骨架固定连接，另一端与主骨架之间留有夹缝，连接板上贯通开设有多个第一塞焊孔；过渡适配板的边缘处设有第一连接沿，第一连接沿伸入至主骨架与连接板之间的夹缝内并与连接板相贴合，第一连接沿封堵住第一塞焊孔的一端；受力机构的边缘处设有第二连接沿，第二连接沿上贯通开设有多个第二塞焊孔。该种三层板塞焊结构解决了空腔三层板的焊接问题，实现了高强度、高精准度以及方便快捷地三层板连接。及方便快捷地三层板连接。及方便快捷地三层板连接。

【技术实现步骤摘要】
一种三层板塞焊结构


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体为一种三层板塞焊结构。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的不断发展，人们对汽车安全性及轻量化的要求越来越高。做为车身的主骨架，接口的连接强度对车辆的安全性及耐久性尤为重要，驾驶室在设计时，对于主要的受力部位设计为盒型结构以提升车身的性能，盒型结构在拼焊时会形成空腔，导致点焊焊枪无法操作，故设计时需考虑其它连接方式以解决空腔焊接的问题。目前现有的铆接虽然可实现空腔零件的连接，但连接结构强度差，合拼时铆接孔容易错位影响连接精度及性能，很难在主线上实现自动化生产，而目前的缝焊连接无法实现空腔的三层板的焊接，而且由于缝焊仅零件法兰边的边缘连接，连接强度也较差。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种三层板塞焊结构，该种三层板塞焊结构解决了空腔三层板的焊接问题，实现了高强度、高精准度以及方便快捷地三层板连接。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种三层板塞焊结构，用于主骨架、过渡适配板以及受力机构之间的固定连接，所述主骨架上安装有连接板，所述连接板的一端与所述主骨架固定连接，另一端与所述主骨架之间留有夹缝，所述连接板上贯通开设有多个第一塞焊孔；所述过渡适配板的边缘处设有第一连接沿，所述第一连接沿伸入至所述主骨架与所述连接板之间的夹缝内并与所述连接板相贴合，所述第一连接沿封堵住所述第一塞焊孔的一端；所述受力机构的边缘处设有第二连接沿，所述第二连接沿上贯通开设有多个第二塞焊孔，所述多个第二塞焊孔与所述多个第一塞焊孔一一对应，所述第二塞焊孔的内径大于所述第一塞焊孔的内径，且所述第二连接沿贴合在所述连接板远离所述第一连接沿的一侧。
[0005]在一些实施例中，所述过渡适配板靠近所述主骨架的一侧设有隆起部，所述隆起部与所述主骨架通过铆钉铆接。
[0006]在一些实施例中，所述隆起部与所述主骨架过盈挤压接触。
[0007]在一些实施例中，所述第一塞焊孔与所述第二塞焊孔同心设置。
[0008]在一些实施例中，所述第一塞焊孔以及所述第二塞焊孔均位于所述第一连接沿、所述连接板以及所述第二连接沿重叠部位的中间位置。
[0009]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0010]该种三层板塞焊结构，过渡适配板上的第一连接沿、主骨架上的连接板以及受力机构上的第二连接沿共同构成了三层板结构，其中连接板以及第二连接沿上分别开设了大小不一的第一塞焊孔以及第二塞焊孔，第一塞焊孔位于内圈，第二塞焊孔位于外圈，在实施塞焊的时候从内圈开始焊接(保证第一连接沿与连接板焊接)，依次向外圈延伸(保证连接
板与第二连接沿焊接)，从而实现三层板焊接在一起，解决了空腔三层板的焊接问题，并且如此借助多个堆叠的塞焊孔来进行贯穿式焊接的准度高、强度大，能够很好地应对各个方向的剪力。
附图说明
[0011]图1为本技术所在驾驶室骨架的主视图；
[0012]图2为图1的A处的放大图；
[0013]图3为本技术所在驾驶室骨架的拆分图；
[0014]图4为图3的C处的放大图；
[0015]图5为图2的B
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B处的剖面图；
[0016]图6为图5的D处的放大图。
[0017]图中：1、主骨架；101、连接板；102、第一塞焊孔；103、铆钉；2、过渡适配板；201、隆起部；202、第一连接沿；3、受力机构；301、第二连接沿；302、第二塞焊孔。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]请参阅图1
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4，一种三层板塞焊结构，应用于驾驶室骨架的组装，例如汽车侧围总成与地板总成的局部搭接面之间的组装，具体的，用于主骨架1、过渡适配板2以及受力机构3之间的固定连接，在江西五十铃的D
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MAX、铃拓以及瑞迈等车型上均采用了此种三层板塞焊结构，且焊接过程借助机械手实现了自动化焊接。
[0023]请参阅图4
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6，该种三层板塞焊结构所在驾驶室骨架的主骨架1上安装有连接板101，连接板101的一端与主骨架1固定连接，另一端与主骨架1之间留有夹缝，连接板101上
贯通开设有多个第一塞焊孔102。
[0024]请参阅图4
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6，该种三层板塞焊结构所在驾驶室骨架的过渡适配板2的边缘处设有第一连接沿202，第一连接沿202伸入至主骨架1与连接板101之间的夹缝内并与连接板101相贴合，第一连接沿202封堵住第一塞焊孔102的一端。
[0025]请参阅图4
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6，该种三层板塞焊结构所在驾驶室骨架的受力机构3的边缘处设有第二连接沿301，第二连接沿301上贯通开设有多个第二塞焊孔302，多个第二塞焊孔302与多个第一塞焊孔102一一对应，第二塞焊孔302的内径大于第一塞焊孔102的内径，这样从外面一眼就能看到两个塞焊孔的全貌，能够一眼判断焊接是否到位，且外侧焊孔更大一些能够为焊接内侧焊孔提供操作空间，以便于充分焊接，而且第一塞焊孔102与第二塞焊孔302最好同心设置，以确保焊接更加均匀，且第二连接沿301贴合在连接板101远离第一连接沿202的一侧，如此，第一连接沿202、连接板101以及第二连接沿301便构成了三层板结构。
[0026]本实施例中，如图5和图6所示，过渡适配板2上的第一连接沿202、主骨架1上的连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三层板塞焊结构，用于主骨架(1)、过渡适配板(2)以及受力机构(3)之间的固定连接，其特征在于：所述主骨架(1)上安装有连接板(101)，所述连接板(101)的一端与所述主骨架(1)固定连接，另一端与所述主骨架(1)之间留有夹缝，所述连接板(101)上贯通开设有多个第一塞焊孔(102)；所述过渡适配板(2)的边缘处设有第一连接沿(202)，所述第一连接沿(202)伸入至所述主骨架(1)与所述连接板(101)之间的夹缝内并与所述连接板(101)相贴合，所述第一连接沿(202)封堵住所述第一塞焊孔(102)的一端；所述受力机构(3)的边缘处设有第二连接沿(301)，所述第二连接沿(301)上贯通开设有多个第二塞焊孔(302)，所述多个第二塞焊孔(302)与所述多个第一塞焊孔(102)一一对应，所述第二塞焊孔(302)的内径大于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李信丽，滕淑红，董勇峰，王博，李汇诚，胡支栋，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：