一种汽车尾板动力液压单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾板动力液压单元，涉及液压动力技术领域，包括分体尾板箱体以及安装在分体尾板箱体的内部的尾板油箱和电机，所述电机的是输出端连接有油泵，所述油泵和尾板油箱通过第二管路形成连通结构,所述油泵的顶部通过第一管路连接有阀块，所述阀块和尾板油箱通过第三管路形成连通结构，所述第二管路和第三管路的区中段共同串接有滤箱组件，所述滤箱组件的内部且对应第二管路和第三管路的位置设置有两组过滤组件，且两组过滤组件呈旋转对称结构，通过设置两组过滤组件可对第二管路和第三管路经过的液压油进行过滤，从而避免长期使用后液压油中携带铁屑等杂质对动力液压装置造成的磨损。对动力液压装置造成的磨损。对动力液压装置造成的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾板动力液压单元


[0001]本技术涉及液压动力
，具体为一种汽车尾板动力液压单元。

技术介绍

[0002]经检索，现公开了汽车尾板液压动力单元（公开号：CN207406554U），上述专利中，油泵和阀块分别通过管路与尾板油箱形成连通结构，由于机械设备的长期运转，往往会在液压油内留下磨损产生的铁屑等杂质，使得液压油中的杂物逐渐增多，由于缺少过滤装置，则液压油直接进入油路，会加速零件的磨损，降低设备使用寿命，为此我们提出了一种汽车尾板动力液压单元。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车尾板动力液压单元，解决了缺少过滤装置，则液压油直接进入油路，会加速零件的磨损，降低设备使用寿命的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车尾板动力液压单元液压动力，包括分体尾板箱体以及安装在分体尾板箱体的内部的尾板油箱和电机，所述电机的是输出端连接有油泵，所述油泵和尾板油箱通过第二管路形成连通结构,所述油泵的顶部通过第一管路连接有阀块，所述阀块和尾板油箱通过第三管路形成连通结构，所述第二管路和第三管路的区中段共同串接有滤箱组件，所述滤箱组件的内部且对应第二管路和第三管路的位置设置有两组过滤组件，且两组过滤组件呈旋转对称结构；
[0005]所述过滤组件包括滤壳，所述滤壳的一侧顶部和另一侧底部侧面分别开设有进油口和出油口，所述滤壳的底部设置有多组过滤棉，所述滤壳的内侧面且位于多组过滤棉的上方连接有框架，所述框架的顶部设置有滤网，所述滤网的外部呈金字塔结构，且斜面开设有多组滤孔，所述滤壳的顶部倾斜设置有磁铁板，所述滤壳的内侧面且位于磁铁板的两侧均设置有导槽，且为滑动连接。
[0006]作为本技术进一步的技术方案，所述阀块的排油口通过出油管与外部油缸连通，所述阀块的外部设置有螺纹插装式溢流阀和螺纹插装式单向阀。
[0007]作为本技术进一步的技术方案，所述滤箱组件包括滤箱和滤盖，所述滤箱的两侧分别设置有左腔室和右腔室，且两组过滤组件分别设置在左腔室和右腔室内，所述滤箱和滤盖之间且位于左腔室和右腔室的位置设置有密封垫。
[0008]作为本技术进一步的技术方案，所述滤箱的两侧对称连接有两组支撑座，每组所述支撑座的上方均设置有移动板，每组所述移动板的中间位置通过螺筒螺纹连接有螺杆，且螺杆的底部通过轴承转动连接在支撑座的中间位置，每组所述支撑座的两端均设置有导柱，且两组导柱的自由端与每组移动板的两端为滑动连接，每组所述移动板的侧面两端均设置有牵引柱。
[0009]作为本技术进一步的技术方案，所述滤盖的两侧均对称转动连接有两组挂钩，两组所述挂钩与两组牵引柱的位置相对应。
有益效果
[0010]本技术提供了一种汽车尾板动力液压单元。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0011]1、一种汽车尾板动力液压单元，通过设置两组过滤组件可对第二管路和第三管路经过的液压油进行过滤，从而避免长期使用后液压油中携带铁屑等杂质对动力液压装置造成的磨损。
[0012]2、一种汽车尾板动力液压单元，通过螺杆驱动移动板向下移动，进而可使牵引柱拉动挂钩向下移动，进而可使得滤箱和滤盖进行密闭，该结构便于对滤箱和滤盖的拆装，便于取出两组过滤组件进行清理。
附图说明
[0013]图1为一种汽车尾板动力液压单元的结构示意图；
[0014]图2为一种汽车尾板动力液压单元的俯视图；
[0015]图3为一种汽车尾板动力液压单元中滤箱组件和两组过滤组件的拆分结构示意图；
[0016]图4为一种汽车尾板动力液压单元中滤箱组件的拆分结构示意图；
[0017]图5为一种汽车尾板动力液压单元中过滤组件的俯视图；
[0018]图6为图5中A
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A的剖视图。
[0019]图中：1、分体尾板箱体；2、尾板油箱；3、电机；4、油泵；5、第一管路；6、阀块；7、第二管路；8、第三管路；9、滤箱组件；91、滤箱；92、滤盖；93、挂钩；94、支撑座；95、移动板；96、螺杆；97、导柱；98、牵引柱；10、过滤组件；101、滤壳；102、进油口；103、出油口；104、过滤棉；105、框架；106、滤网；107、导槽；108、磁铁板；11、出油管；12、螺纹插装式溢流阀；13、螺纹插装式单向阀。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种汽车尾板动力液压单元技术方案：一种汽车尾板动力液压单元，包括分体尾板箱体1以及安装在分体尾板箱体1的内部的尾板油箱2和电机3，其特征在于，电机3的是输出端连接有油泵4，油泵4和尾板油箱2通过第二管路7形成连通结构,油泵4的顶部通过第一管路5连接有阀块6，阀块6和尾板油箱2通过第三管路8形成连通结构，第二管路7和第三管路8的区中段共同串接有滤箱组件9，滤箱组件9的内部且对应第二管路7和第三管路8的位置设置有两组过滤组件10，且两组过滤组件10呈旋转对称结构，阀块6的排油口通过出油管11与外部油缸连通，阀块6的外部设置有螺纹插装式溢流阀12和螺纹插装式单向阀13。
[0022]需要说明的是，正常工作时，采用车载蓄电池供电，由油泵4驱动液压油进入阀块6中，再通过阀块6，控制液压油的流动方向、压力高低和流量大小，驱动油缸动作。
[0023]请参阅图4，过滤组件10包括滤壳101，滤壳101的一侧顶部和另一侧底部侧面分别开设有进油口102和出油口103，滤壳101的底部设置有多组过滤棉104，滤壳101的内侧面且位于多组过滤棉104的上方连接有框架105，框架105的顶部设置有滤网106，滤网106的外部呈金字塔结构，且斜面开设有多组滤孔，滤壳101的顶部倾斜设置有磁铁板108，滤壳101的内侧面且位于磁铁板108的两侧均设置有导槽107，且为滑动连接。
[0024]需要说明的是，液压油在经过第二管路7和第三管路8分别进入两组过滤组件10内，液压油通过进油口102进入滤壳101内，通过磁铁板108对液压油中铁屑进行吸附，液压油随后经过滤网106对杂质进行过滤，由于滤网106呈金字塔结构，且滤孔设置在斜面上，则杂质可囤积在滤网106和滤壳101之间，避免杂质过多滤孔造成堵塞，经过滤网106的液压油再次由多组过滤棉104进行过滤，之后通过出油口103排出；
[0025]当需要对过滤组件10进行清理时，沿导槽107抽出磁铁板108，取出滤网106和过滤棉104即可。
[0026]请参阅图5
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6，滤箱组件9包括滤箱91和滤盖92，滤箱91的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾板动力液压单元，包括分体尾板箱体（1）以及安装在分体尾板箱体（1）的内部的尾板油箱（2）和电机（3），其特征在于，所述电机（3）的是输出端连接有油泵（4），所述油泵（4）和尾板油箱（2）通过第二管路（7）形成连通结构,所述油泵（4）的顶部通过第一管路（5）连接有阀块（6），所述阀块（6）和尾板油箱（2）通过第三管路（8）形成连通结构，所述第二管路（7）和第三管路（8）的区中段共同串接有滤箱组件（9），所述滤箱组件（9）的内部且对应第二管路（7）和第三管路（8）的位置设置有两组过滤组件（10），且两组过滤组件（10）呈旋转对称结构；所述过滤组件（10）包括滤壳（101），所述滤壳（101）的一侧顶部和另一侧底部侧面分别开设有进油口（102）和出油口（103），所述滤壳（101）的底部设置有多组过滤棉（104），所述滤壳（101）的内侧面且位于多组过滤棉（104）的上方连接有框架（105），所述框架（105）的顶部设置有滤网（106），所述滤网（106）的外部呈金字塔结构，且斜面开设有多组滤孔，所述滤壳（101）的顶部倾斜设置有磁铁板（108），所述滤壳（101）的内侧面且位于磁铁板（108）的两侧均设置有导槽（107），且为滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：李培创，李培溪，张鑫焱，
申请(专利权)人：福斯特液压科技东莞有限公司，
类型：新型
国别省市：