一种航空发动机制造技术

本实用新型专利技术属于航空发动机技术领域，尤其为一种航空发动机，包括发动机传动轴，所述发动机传动轴前端安装有转盘，所述转盘上安装有叶片，所述转盘内部安装有盖板，所述转盘安装盖板的一侧还通过螺栓固定安装有锥形罩，还包括一号螺栓、二号螺栓，所述盖板上开设有用于一号螺栓、二号螺栓贯穿的通孔；所述发动机传动轴上固定安装有底盘，所述底盘一端外侧固定有定位销，所述底盘同一端还中间还固定与多边形销，本实用进行将叶片设置成单组结构，然后将单组的叶片组合成型一个完整的叶片，当某一组叶片磨损或破损等需要更换时，只需将对应组的叶片进行更换，其余的还继续使用，提高叶片利用率，降低换取成本，节省材料。节省材料。节省材料。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机


[0001]本技术属于航空发动机
，具体涉及一种航空发动机。

技术介绍

[0002]航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。
[0003]涡轮风扇发动机是一种燃气涡轮式航空发动机，主要特点是其首级扇叶的面积大过涡轮喷气发动机的首级扇叶很多，部分空气经过的涡轮喷气发动机称为内涵道，经由内含的涡轮驱动首级增压扇叶推动空气经过的外侧部分称为外涵道，增压扇叶同时具有螺旋桨和压缩空气的用途的作用，能将部分吸入的空气通过喷气发动机的外围提供直接推力，内外涵共同产生推力。
[0004]由于发动机工作强度大，即使扇叶为高强度材料，也无法保证使用过程中不会破损变形等，传统的一体式扇叶结构，即使只有单片扇叶破损，都需要将整个扇叶进行更换，成本高且还会造成资源的浪费。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种航空发动机，具有降低扇叶更换成本，提升扇叶利用率的特点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空发动机，包括发动机传动轴，所述发动机传动轴前端安装有转盘，所述转盘上安装有叶片，所述转盘内部安装有盖板，所述转盘安装盖板的一侧还通过螺栓固定安装有锥形罩，还包括一号螺栓、二号螺栓，所述盖板上开设有用于一号螺栓、二号螺栓贯穿的通孔；所述发动机传动轴上固定安装有底盘，所述底盘一端外侧固定有定位销，所述底盘同一端还中间还固定与多边形销。
[0007]作为本技术的一种航空发动机优选技术方案，所述转盘中心开设有多边形孔，所述转盘靠近发动机传动轴一端外侧开设有定位孔，所述转盘环形外侧表面开设有均匀分布的拆卸孔。
[0008]作为本技术的一种航空发动机优选技术方案，所述多边形孔与多边形销插合对接，所述定位孔与定位销也插合对接。
[0009]作为本技术的一种航空发动机优选技术方案，所述多边形销开设有用于二号螺栓螺旋的螺纹座，所述发动机传动轴与转盘之间通过二号螺栓贯穿盖板并与多边形销中螺纹座的螺旋固定。
[0010]作为本技术的一种航空发动机优选技术方案，所述叶片靠近转盘一端固定有组合板，所述组合板另一端还固定有拆卸块。
[0011]作为本技术的一种航空发动机优选技术方案，所述拆卸块插合在拆卸孔内部，且所述组合板贴合在转盘环形外表面，所述拆卸块与转盘之间通过一号螺栓贯穿拆卸
块并与转盘的螺旋固定。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本实用进行将叶片设置成单组结构，然后将单组的叶片组合成型一个完整的叶片，当某一组叶片磨损或破损等需要更换时，只需将对应组的叶片进行更换，其余的还继续使用，提高叶片利用率，降低换取成本，节省材料。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术中扇叶的结构示意图；
[0015]图2为本技术中图1后视的结构示意图；
[0016]图3为本技术图1中单组叶片拆卸状态分解的结构示意图；
[0017]图4为本技术分解的结构示意图；
[0018]图5为本技术中图4侧视的结构示意图；
[0019]图中：1、发动机传动轴；11、底盘；12、定位销；13、多边形销；2、转盘；21、多边形孔；22、定位孔；23、拆卸孔；3、叶片；31、组合板；32、拆卸块；4、盖板；5、锥形罩；6、一号螺栓；7、二号螺栓。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供以下技术方案：一种航空发动机，包括发动机传动轴1，发动机传动轴1前端安装有转盘2，转盘2上安装有叶片3，转盘2内部安装有盖板4，转盘2安装盖板4的一侧还通过螺栓固定安装有锥形罩5，还包括一号螺栓6、二号螺栓7，盖板4上开设有用于一号螺栓6、二号螺栓7贯穿的通孔；发动机传动轴1上固定安装有底盘11，底盘11一端外侧固定有定位销12，底盘11同一端还中间还固定与多边形销13。
[0023]具体的，转盘2中心开设有多边形孔21，转盘2靠近发动机传动轴1一端外侧开设有定位孔22，转盘2环形外侧表面开设有均匀分布的拆卸孔23，本实施例中转盘2用于将多组叶片组合成型完整的扇叶。
[0024]具体的，多边形孔21与多边形销13插合对接，定位孔22与定位销12也插合对接，本实施例中的插合均起到连接和结构加强作用，保证连接的便捷性和稳定性。
[0025]具体的，多边形销13开设有用于二号螺栓7螺旋的螺纹座，发动机传动轴1与转盘2之间通过二号螺栓7贯穿盖板4并与多边形销13中螺纹座的螺旋固定，本实施例中盖板4也为多边形结构。
[0026]具体的，叶片3靠近转盘2一端固定有组合板31，组合板31另一端还固定有拆卸块32。
[0027]具体的，拆卸块32插合在拆卸孔23内部，且组合板31贴合在转盘2环形外表面，拆卸块32与转盘2之间通过一号螺栓6贯穿拆卸块32并与转盘2的螺旋固定。
[0028]本技术的工作原理及使用流程：安装步骤，依次将拆卸块32与拆卸孔23对接然后通过二号螺栓7锁紧，组成完成的扇叶，组合完成后，多边形孔21与多边形销13套接，定位孔22与定位销12套接，盖板4放置在转盘2成型的沉孔中，通过一号螺栓6完成固定，最后将锥形罩5固定在转盘2上即可；
[0029]拆卸独立的单组叶片时，将锥形罩5取下，然后将对应组叶片上的二号螺栓7取下即可从侧面将该组叶片取下，拆卸块32与拆卸孔23脱离，更换新的叶片组即可，最后将锥形罩5装回。
[0030]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机，其特征在于：包括发动机传动轴(1)，所述发动机传动轴(1)前端安装有转盘(2)，所述转盘(2)上安装有叶片(3)，所述转盘(2)内部安装有盖板(4)，所述转盘(2)安装盖板(4)的一侧还通过螺栓固定安装有锥形罩(5)，还包括一号螺栓(6)、二号螺栓(7)，所述盖板(4)上开设有用于一号螺栓(6)、二号螺栓(7)贯穿的通孔；所述发动机传动轴(1)上固定安装有底盘(11)，所述底盘(11)一端外侧固定有定位销(12)，所述底盘(11)同一端还中间还固定有多边形销(13)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机，其特征在于：所述转盘(2)中心开设有多边形孔(21)，所述转盘(2)靠近发动机传动轴(1)一端外侧开设有定位孔(22)，所述转盘(2)环形外侧表面开设有均匀分布的拆卸孔(23)。3.根据权利要求2所述的一种航空...

【专利技术属性】
技术研发人员：高升，陈卓，曹飞午，
申请(专利权)人：高升，
类型：新型
国别省市：