本公开涉及一种电芯保护装置、动力电池包及车辆，本电芯保护装置包括板体，所述板体用于安装于动力电池包的电芯与动力电池包的外壳的内侧壁之间，所述板体朝向所述动力电池包的电芯的一侧的顶部或底部设置有吸能部，所述板体与所述吸能部的连接处设置为能够受外力碰撞断裂以实现断裂吸能。本电芯保护装置通过设置的板体能够对电芯与动力电池包的外壳之间进行阻隔，通过在板体上设置吸能部，使得板体与吸能部能够在受外力作用的情况下进行断裂，降低碰撞冲击能量，实现对电芯的电极结构的保护，降低电芯出现短路热失控的风险，提高动力电池包的抗碰撞抗挤压能力，从而降低安全事故的发生。事故的发生。事故的发生。
【技术实现步骤摘要】
电芯保护装置、动力电池包及车辆
[0001]本公开涉及动力电池包
，具体地，涉及一种电芯保护装置、动力电池包及车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中电芯的电极结构一般设置在电芯的两侧，而电极结构与动力电池包的外壳之间没有设置保护结构，且二者之间的间距较小，当遭遇碰撞工况时，动力电池包的外壳受外力变形容易与电极结构接触，从而导致电芯短路，进而引发电芯热失控，导致出现安全事故。
技术实现思路
[0003]本公开的目的是提供一种电芯保护装置、动力电池包及车辆，以解决上述相关技术中的问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种电芯保护装置，包括板体，所述板体用于安装于动力电池包的电芯与动力电池包的外壳的内侧壁之间，所述板体的一侧的顶部或底部设置有吸能部，所述板体与所述吸能部的连接处设置为能够受外力碰撞断裂以实现断裂吸能。
[0005]可选地，所述吸能部的一侧面与所述板体朝向所述动力电池包的电芯的一侧的顶部或底部连接；
[0006]其中，所述吸能部靠近所述吸能部与所述板体的连接处开设有断裂缺口；和/或，
[0007]所述板体靠近所述吸能部与所述板体的连接处开设有断裂缺口。
[0008]可选地，所述断裂缺口的数量为一个，所述断裂缺口沿所述板体的长度方向延伸，所述断裂缺口靠近所述吸能部朝向所述动力电池包的外壳的内顶壁的一侧或所述吸能部朝向所述动力电池包的壳体的内底壁的一侧；或者，
[0009]所述断裂缺口的数量为多个，每个所述断裂缺口均沿所述板体的长度方向延伸，多个所述断裂缺口沿所述板体的宽度方向间隔设置。
[0010]可选地，所述断裂缺口的截面形状为三角形、半圆形、半椭圆形、圆形或者矩形。
[0011]可选地，所述吸能部构造为长条形结构并沿所述板体的长度方向延伸，所述板体与所述吸能部的截面共同组成“L”型结构。
[0012]本公开的第二方面还提供一种动力电池包，包括外壳、电芯和上述的电芯保护装置；
[0013]所述电芯和所述电芯保护装置均连接于所述外壳内，所述电芯的侧边具有电极结构，所述电芯保护装置的板体位于所述电极结构与所述外壳的内侧壁之间，以使所述电极结构与所述外壳的内侧壁之间留有缓冲间距。
[0014]可选地，所述板体与所述电极结构之间留有间隙，所述间隙设置为排气通道，所述吸能部位于所述电极结构的上方或者位于所述电极结构的下方。
[0015]可选地，所述动力电池包还包括防爆阀，所述防爆阀位于所述电芯靠近所述板体的一端并连接于所述外壳，所述防爆阀与所述排气通道连通。
[0016]可选地，所述外壳包括底壳体和上盖板，所述电芯连接于所述底壳体的内底壁，所述上盖板连接于所述底壳体的顶部，所述板体和所述吸能部通过粘胶部与所述上盖板或者所述底壳体的内底壁连接。
[0017]可选地，所述动力电池包还包括缓冲胶体，所述缓冲胶体填充于所述板体与所述底壳体的内侧壁之间。
[0018]本公开的第三方面还提供一种车辆，包括上述的动力电池包。
[0019]上述技术方案，通过设置的板体能够对电芯与动力电池包的外壳之间进行阻隔，使得外壳受到碰撞变形时不会直接与电芯的电极结构接触，同时板体能够增加动力电池包的外壳与电芯的间隔距离，保证有足够的溃缩空间，同时又不影响动力电池包的体积利用率。通过在板体上设置吸能部，使得板体与吸能部能够在受外力作用的情况下进行断裂，使得碰撞的能量能够被板体与吸能部吸收并释放到环境中，降低碰撞冲击能量，从而可以减小板体的变形，进而避免板体与电芯的电极结构出现接触，实现对电芯的电极结构的保护，降低电芯出现短路热失控的风险，提高动力电池包的抗碰撞抗挤压能力，从而降低安全事故的发生。另外本电芯保护装置还能提高动力电池包的防水等性能。
[0020]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0021]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0022]图1是本公开的一种实施方式的电芯保护装置的立体示意图；
[0023]图2是本公开的一种实施方式的电芯保护装置的正向示意图；
[0024]图3是本公开的另一种实施方式的电芯保护装置的正向示意图；
[0025]图4是本公开的另一种实施方式的电芯保护装置的正向示意图；
[0026]图5是本公开的另一种实施方式的电芯保护装置的正向示意图；
[0027]图6是本公开的一种实施方式的动力电池包的立体示意图；
[0028]图7是本公开的一种实施方式的动力电池包的剖视图；
[0029]图8是本公开的一种实施方式的图7中A位置的放大示意图。
[0030]附图标记说明
[0031]1、板体，2、吸能部，3、断裂缺口，4、外壳，401、底壳体，402、上盖板，5、粘胶部，6、电极结构，7、排气通道，8、防爆阀，9、缓冲胶体，10、电芯。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0033]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是附图的图面的方向定义的，“内、外”是指相关零部件的内、外。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
[0035]由于刀片电芯10可以大幅提高动力电池内部空间的体积利用率，达到在有限空间内装入更多电芯10的目的，因此刀片电芯10越来越多的使用到新能源电动汽车上。
[0036]相关技术中电芯10的电极结构6一般设置在电芯10的两侧，而电极结构6与动力电池包的外壳4之间没有设置保护结构，且二者之间的间距较小，存在安全风险。当遭遇碰撞工况时，动力电池包的外壳4受外力变形容易与电极结构6接触，从而导致电芯10短路，进而引发电芯10热失控，导致出现安全事故。而如果过多的增加电极结构6与动力电池包的外壳4之间的间距，又会影响动力电池包的体积利用率。
[0037]相关技术中有使用塑料或金属制成的端板来保护电极结构6，但是其仅仅只是设置了一个中间结构，增加电极结构6与动力电池包的外壳4之间的距离，而没有过多的保护作用。
[0038]为此，如图1
‑
图5所示，本公开的一方面提供一种电芯保护装置，包括板体1，板体1用于安装于动力电池包的电芯10与动力电池包的外壳4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电芯保护装置，其特征在于，包括板体，所述板体用于安装于动力电池包的电芯与动力电池包的外壳的内侧壁之间，所述板体的一侧的顶部或底部设置有吸能部，所述板体与所述吸能部的连接处设置为能够受外力碰撞断裂以实现断裂吸能。2.根据权利要求1所述的电芯保护装置，其特征在于，所述吸能部的一侧面与所述板体朝向所述动力电池包的电芯的一侧的顶部或底部连接；其中，所述吸能部靠近所述吸能部与所述板体的连接处开设有断裂缺口；和/或，所述板体靠近所述吸能部与所述板体的连接处开设有断裂缺口。3.根据权利要求2所述的电芯保护装置，其特征在于，所述断裂缺口的数量为一个，所述断裂缺口沿所述板体的长度方向延伸，所述断裂缺口靠近所述吸能部朝向所述动力电池包的外壳的内顶壁的一侧或所述吸能部朝向所述动力电池包的壳体的内底壁的一侧；或者，所述断裂缺口的数量为多个，每个所述断裂缺口均沿所述板体的长度方向延伸，多个所述断裂缺口沿所述板体的宽度方向间隔设置。4.根据权利要求2所述的电芯保护装置，其特征在于，所述断裂缺口的截面形状为三角形、半圆形、半椭圆形、圆形或者矩形。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的电芯保护装置，其特征在于，所述吸能部构造为长条形结构并沿所述板体的长度方向延伸，所述板体与所述吸能部的截面共同组成...
【专利技术属性】
技术研发人员：董哲铭，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。