一种吊装稳定的减速机结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种吊装稳定的减速机结构，包括减速机本体，所述减速机本体包括减速机上壳和减速机下壳，其特征在于，所述减速机上壳顶部通过螺钉连接有电动机，所述电动机输出端固定连接第一皮带轮，所述减速机上壳顶部两侧分别固定连接有吊环，所述减速机下壳上设置有吊鼻，所述吊鼻底部设置有衔接结构。本申请通过在减速机下壳设置吊鼻，从减速机下壳处对减速机整体进行吊装，受力均匀，吊装稳定，避免受力集中造成吊装部件损坏发生事故；另外在吊鼻底部设置衔接结构，方便在吊装过程中，对绳索进行限位，避免绳索从吊鼻内滑脱造成减速机本体失衡影响吊装，保证吊装的顺利进行。保证吊装的顺利进行。保证吊装的顺利进行。

【技术实现步骤摘要】
一种吊装稳定的减速机结构


[0001]本技术涉及减速机
，具体涉及一种吊装稳定的减速机结构。

技术介绍

[0002]减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置，在建筑机械、冶金机械、筑路机械、水利机械、输送机械、建材机械等行业中对减速机产品有旺盛的需求，为了适应不同行业的工作环境，部分减速机会在减速机本体上设置吊环以方便对其进行吊装，进而满足高空作业的要求。上下分体式是大型减速机的一种常见结构，为了便于对其内部进行维修，通常会在其上壳顶部两侧各设置一个吊环，通过吊环悬吊上盖，但是在实际使用中，部分使用者会使用吊环对减速机整体进行临时吊装，在吊装过程中容易出现晃动，且吊装完成后吊环受力集中，不保险，对于上下分体式减速机，减速机下壳仅通过紧固件与减速机上壳固定连接，在吊装完成后紧固件受力集中，容易出现损坏，造成事故，从而危害工作人员安全。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，现提出一种吊装稳定的减速机结构，解决了上述
技术介绍
中现有技术中仅通过吊环对减速机进行吊装，容易晃动不稳定，且容易发生事故危害人身安全的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出以下技术予以实现：
[0005]一种吊装稳定的减速机结构，包括减速机本体，减速机本体包括减速机上壳和减速机下壳，减速机上壳顶部通过螺钉连接有电动机，电动机输出端固定连接第一皮带轮且通过皮带传动连接第二皮带轮，第二皮带轮传动连接减速机内部转轴，减速机上壳顶部两侧分别固定连接有吊环，减速机下壳上设置有吊鼻，吊鼻底部设置有衔接结构。
>[0006]通过在减速机下壳设置吊鼻，且吊鼻设置在减速机下壳四角，便于通过绳索和吊鼻配合，从减速机下壳处对减速机整体进行吊装，受力均匀，吊装稳定，避免受力集中造成吊装部件损坏发生事故；另外在吊鼻底部设置衔接结构，方便在吊装过程中，将绳索穿过吊鼻时，对绳索进行限位，避免绳索从吊鼻内滑脱造成减速机本体失衡影响吊装，保证吊装的顺利进行。
[0007]进一步的，减速机上壳和减速机下壳分别通过上连接部和下连接部可拆卸连接，上连接部和下连接部分别与减速机上壳和减速机下壳一体成型，且分别突出减速机上壳的下部边缘和减速机下壳的上部边缘。
[0008]进一步的，下连接部底面左右两侧均一体成型有两个吊鼻，吊鼻共有四个，其外部向下突出，且突出部分呈光滑弧面，其靠近减速机本体的一侧向上凹陷，且凹陷部分呈光滑弧面。
[0009]进一步的，下连接部左侧的两个吊鼻之间和右侧的两个吊鼻之间分别穿过一条吊装绳索，以对减速机壳体进行稳定吊装。
[0010]进一步的，吊鼻下部均设置有衔接结构，衔接结构包括衔接转动块，铰接座和固定
螺栓，铰接座固定连接在减速机下壳上，衔接转动块通过铰接座与减速机下壳转动连接，固定螺栓贯穿衔接转动块且延伸至吊鼻内部，对应的，衔接转动块和吊鼻上开设有螺纹孔。
[0011]进一步的，衔接转动块外侧顶部设置为与吊鼻突出部分光滑面相适配的凹槽。
[0012]与现有技术相比，本技术带来的综合效果包括：本技术造型合理，在减速机下壳四角设置吊鼻，方便通过两根绳索分别穿过左右两侧的两个吊鼻，对减速机本体进行吊装，受力均匀，吊装稳定；进一步设置衔接结构，结构简单，在吊装过程中对绳索进行限位，防止绳索从吊鼻内滑脱，避免减速机吊装过程中失衡造成损坏，保证吊装正常进行。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例整体结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例减速机下壳侧视示意图；
[0015]图3为本技术另一实施例减速机下壳正视示意图；
[0016]图4为本技术图3局部放大示意图；
[0017]图5为本技术另一实施例减速机下壳侧视示意图。
[0018]图例说明：1、减速机上壳；2、减速机下壳；3、电动机；4、皮带；5、吊环；6、上连接部；7、下连接部；8、吊鼻；9、衔接结构；10、衔接转动块；11、铰接座；12、固定螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都在本技术的保护范围内。
[0020]在本文中，出现的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]如图1至图5所示，一种吊装稳定的减速机结构，包括减速机本体，减速机本体包括减速机上壳1和减速机下壳2，减速机上壳1顶部通过螺钉连接有电动机3，电动机3输出端固定连接第一皮带轮且通过皮带4传动连接第二皮带轮，第二皮带轮传动连接减速机内部转轴，减速机上壳1和减速机下壳2分别通过上连接部6和下连接部7可拆卸连接，上连接部6和下连接部7分别与减速机上壳1和减速机下壳2一体成型，且分别突出减速机上壳1的下部边缘和减速机下壳2的上部边缘，连接部突出，留出足够的位置，便于通过螺栓等紧固件将减速机上壳1和减速机下壳2固定连接起来，减速机上壳1顶部两侧分别固定连接有吊环5，吊环5的设置用于对减速机进行维修时，吊起减速机上壳1，方便维修；
[0022]如图1至图2所示，减速机下壳2上设置有吊鼻8，下连接部7底面左右两侧均一体成型有两个吊鼻8，吊鼻8共有四个，通过四个吊鼻8配合绳索对减速机两侧的突出部进行吊装，增大了受力面积，避免应力集中，其外部向下突出，且突出部分呈光滑弧面，其靠近减速机本体的一侧向上凹陷，且凹陷部分呈光滑弧面，设置为光滑面，减少吊鼻8边缘对绳索的磨损，下连接部7左侧的两个吊鼻8之间和右侧的两个吊鼻8之间分别穿过一条吊装绳索，以
对减速机壳体进行稳定吊装；
[0023]在此基础上，如图3至图5所示，吊鼻8底部设置有衔接结构9，衔接结构9包括衔接转动块10，铰接座11和固定螺栓12，铰接座11固定连接在减速机下壳2上，衔接转动块10通过铰接座11与减速机下壳2转动连接，其中，衔接转动块10外侧顶部设置为与吊鼻8突出部分光滑面相适配的凹槽，设置为相适配的光滑面配合，可以提高对绳索的限位效果，避免绳索卡到衔接块与吊鼻8之间的接触缝隙，固定螺栓12贯穿衔接转动块10且延伸至吊鼻8内部，对应的，衔接转动块10和吊鼻8上开设有螺纹孔，转动衔接转动块10，使外侧的凹槽与吊鼻8贴合，然后将固定螺栓12螺纹连接到螺纹孔内，对衔接转动块10和吊鼻8进行固定，达到对绳索的限位效果，防止绳索脱离，从而便于稳定吊装。
[0024]在进行吊装时，先将绳索穿过同一侧的两个吊鼻8，然后转动衔接转动块10，通过固定螺栓12对转动块进行固定，对绳索进行限位，将两侧的绳索限位完成后，使用现有技术中的起重设备对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吊装稳定的减速机结构，包括减速机本体，所述减速机本体包括减速机上壳和减速机下壳，其特征在于，所述减速机上壳顶部通过螺钉连接有电动机，所述电动机输出端固定连接第一皮带轮且通过皮带传动连接第二皮带轮，所述第二皮带轮传动连接减速机内部转轴，所述减速机上壳顶部两侧分别固定连接有吊环，所述减速机下壳上设置有吊鼻，所述吊鼻底部设置有衔接结构。2.根据权利要求1所述的一种吊装稳定的减速机结构，其特征在于，所述减速机上壳和减速机下壳分别通过上连接部和下连接部可拆卸连接，所述上连接部和下连接部分别与减速机上壳和减速机下壳一体成型，且分别突出减速机上壳的下部边缘和减速机下壳的上部边缘。3.根据权利要求2所述的一种吊装稳定的减速机结构，其特征在于，所述下连接部底面左右两侧均一体成型有两个吊鼻，所述吊鼻共有四...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗曙光，罗旭田，张振军，
申请(专利权)人：青岛佳希工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：