一种飞机尾翼运输用支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机尾翼运输用支架，包括支承架、安装在支承架上的举升架，所述举升架上具有供飞机尾翼固定的工位，所述举升架可从水平姿态转动至倾斜竖立姿态。本实用新型专利技术可以使飞机尾翼装车过程变得可靠方便。型可以使飞机尾翼装车过程变得可靠方便。型可以使飞机尾翼装车过程变得可靠方便。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机尾翼运输用支架


[0001]本技术属于运输机械
，尤其涉及一种飞机尾翼运输用支架。

技术介绍

[0002]目前大多数情况下生产大型飞机时，需要把飞机的尾翼生产和总装配设在同一工厂完成，原因在于飞机尾翼的尺寸很大，不易运输。
[0003]当前在必须要对飞机尾翼运输时，采用的方式是使用大型吊装设备将飞机尾翼吊起移动至运输车上，再使用各种支架对呈现倾斜竖立姿态的飞机尾翼进行固定。飞机尾翼尺寸太大，水平运输和竖直运输都无法满足运输要求，必须在运输车上倾斜一定角度的姿态才满足运输。平尾在生产厂制造后的姿态为水平放置，运输到总装厂后还需水平放置，因此在装车和卸车时都需要将尾翼从从水平姿态吊装到倾斜姿态，再由倾斜姿态吊装到水平姿态，吊装时不但需要非常谨慎，而且损伤尾翼的风险很大。
[0004]因为飞机尾翼是非常精密的部件，一旦对表面损坏就不能使用，这导致竖直吊装飞机尾翼的难度非常高，使飞机尾翼的装车过程变的困难。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种飞机尾翼运输用支架，可以使飞机尾翼装车过程变得可靠方便。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种飞机尾翼运输用支架，包括支承架、安装在支承架上的举升架，所述举升架上具有供飞机尾翼固定的工位，所述举升架可从水平姿态转动至倾斜竖立姿态。
[0007]上述飞机尾翼运输用支架，所述支承架上具有前门架和后门架，所述举升架的后端铰接在后门架上，所述举升架的中部搭设在前门架上，所述前门架和后门架之间的位置设置有推杆机构，所述推杆机构的下端铰接在支承架上，推杆机构的上端铰接在举升架上，推杆机构的上端靠近前门架，推杆机构的下端靠近后门架。
[0008]上述飞机尾翼运输用支架，所述举升架上安装有托架，所述托架的位置高度可调。
[0009]上述飞机尾翼运输用支架，所述举升架的下侧铰接有第一撑杆，所述支承架上设置有供第一撑杆下端支顶的齿板，所述齿板呈前后方向布设。
[0010]上述飞机尾翼运输用支架，所述支承架的前端设置有第一预留铰链，所述举升架的下侧设置有第二预留铰链，第一预留铰链和第二预留铰链用于供第二撑杆的两端铰接。
[0011]上述飞机尾翼运输用支架，还包括安装在支承架上的立柱，所述举升架的中部具有供立柱穿过的穿设空间，所述穿设空间的内侧壁和立柱接触。
[0012]上述飞机尾翼运输用支架，所述前门架上设置有第三预留铰链，所述立柱靠近上端的位置设置有第四预留铰链，第三预留铰链和第四预留铰链用于供拉杆的两端铰接。
[0013]本技术与现有技术相比具有以下优点：本技术通过在支承架上设置举升架，可以将飞机尾翼水平安装在举升架的工位上，装车时，将支架连同飞机尾翼一并装车，
然后通过举升架从水平姿态转动至倾斜竖立姿态带动飞机尾翼变成倾斜竖立姿态，从而完成装车，相比传统吊装飞机尾翼，采用本技术可以使飞机尾翼装车过程变得可靠方便。
[0014]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图2为本技术的使用状态图一。
[0017]图3为本技术的使用状态图二。
[0018]图4为使用本技术将飞机尾翼装车的示意图一。
[0019]图5为使用本技术将飞机尾翼装车的示意图二。
[0020]图6为使用本技术将飞机尾翼装车的示意图三。
[0021]图7为使用本技术将飞机尾翼装车的示意图四。
[0022]附图标记说明:
[0023]1—支承架；
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2—举升架；
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3—飞机尾翼；
[0024]4—前门架；
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5—后门架；
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6—推杆机构；
[0025]7—托架；
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8—锁具安装座；
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9—第一撑杆；
[0026]10—齿板；
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11—第二撑杆；
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12—穿设空间；
[0027]13—立柱；
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14—拉杆。
具体实施方式
[0028]以大飞机为例，尾翼尺寸很大，长途运输时，是不能让飞机尾翼水平放置的，水平放置会超出行驶道路宽度，也不能完全垂直放置，这样装车后飞机尾翼的高度会超过一些道路涵洞的高度，导致不能运输，所以目前的飞机尾翼长途运输时，飞机尾翼在运输车的车厢内都是倾斜竖立的姿态。
[0029]如图1—图3所示，本技术包括支承架1、安装在支承架1上的举升架2，所述举升架2上具有供飞机尾翼3固定的工位，所述举升架2可从水平姿态转动至倾斜竖立姿态。
[0030]本实施例中，所述支承架1上具有前门架4和后门架5，所述举升架2的后端铰接在后门架5上，所述举升架2的中部搭设在前门架4上，所述前门架4和后门架5之间的位置设置有推杆机构6，所述推杆机构6的下端铰接在支承架1上，推杆机构6的上端铰接在举升架2上，推杆机构6的上端靠近前门架4，推杆机构6的下端靠近后门架5。
[0031]需要说明的是，推杆机构6为液压推杆，液压推杆具有两个，对称分布在支承架1的两侧，当液压推杆顶推时，所述举升架2绕铰接处从水平姿态转动至倾斜竖立姿态。
[0032]本实施例中，所述举升架2上安装有托架7，所述托架7的位置高度可调。
[0033]所述托架7的数量为两个，两个所述托架7分布在举升架2的两侧，托架7为条形结构，托架7的托举面为针对飞机尾翼3的曲面做的适应性曲面，在举升架2的中部具有锁具安装座8，当两个飞机尾翼3放置在工位上时，托架7对飞机尾翼3进行托举，飞机尾翼3的端部搭设在锁具安装座8上，此时只需安装锁具将飞机尾翼3的端部固定连接在举升架2上，即可实现对飞机尾翼3的固定。
[0034]本实施例中，所述举升架2的下侧铰接有第一撑杆9，所述支承架1上设置有供第一
撑杆9下端支顶的齿板10，所述齿板10呈前后方向布设。
[0035]需要说明的是，第一撑杆9具有两个，当举升架2转动进行举升时，第一撑杆9的自由端逐渐支顶在齿板10的不同位置，形成对举升架2的支顶。第一撑杆9属于冗余设计，目的是起到保险的作用。
[0036]第一撑杆9的设置，可避免推杆机构6突然失效时，举升架2向下砸落。
[0037]本实施例中，所述支承架1的前端设置有第一预留铰链，所述举升架2的下侧设置有第二预留铰链，第一预留铰链和第二预留铰链用于供第二撑杆11的两端铰接。
[0038]设置第一预留铰链和第二预留铰链，可以在举升架2转动完成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机尾翼运输用支架，其特征在于，包括支承架、安装在支承架上的举升架，所述举升架上具有供飞机尾翼固定的工位，所述举升架可从水平姿态转动至倾斜竖立姿态。2.按照权利要求1所述的一种飞机尾翼运输用支架，其特征在于，所述支承架上具有前门架和后门架，所述举升架的后端铰接在后门架上，所述举升架的中部搭设在前门架上，所述前门架和后门架之间的位置设置有推杆机构，所述推杆机构的下端铰接在支承架上，推杆机构的上端铰接在举升架上，推杆机构的上端靠近前门架，推杆机构的下端靠近后门架。3.按照权利要求1所述的一种飞机尾翼运输用支架，其特征在于，所述举升架上安装有托架，所述托架的位置高度可调。4.按照权利要求1所述的一种飞机尾翼运输用支架，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：白光建，成佩庆，王涛，
申请(专利权)人：舆创智能科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：