本实用新型专利技术公开了一种新能源技术研发用开发辅助装置，包括基座和履带体，所述基座的左端上方固定有支撑板，所述支撑板和支撑杆之间均连接有连接杆，所述安装杆的外侧均套接有测速安装套，且测速安装套的下方均安装有测速探头，所述履带体安装在安装槽的内侧，所述安装槽的内侧安装有转轴，且转轴的外壁套接有凸轮；该新能源技术研发用开发辅助装置，履带体采用多个履带块和衔接块转动连接组成，利用履带块和衔接块的连接设置，履带体本身既保持有良好的结构强度，可用于新能源汽车的支撑，使新能源汽车能够在其上正常行驶，又能够实现柔性弯曲，改变自身形态，以模拟不同且复杂的凹凸路况，为新能源汽车提供良好的测试条件。为新能源汽车提供良好的测试条件。为新能源汽车提供良好的测试条件。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源技术研发用开发辅助装置
[0001]本技术涉及新能源技术研发辅助装置相关
，具体为一种新能源技术研发用开发辅助装置。
技术介绍
[0002]新能源技术是高技术的支柱，包括核能技术、太阳能技术、燃煤、磁流体发电技术、地热能技术、海洋能技术等，新能源汽车是新能源技术的一项杰出应用，新能源汽车有别于燃油汽车，其动力来源于电能，较比燃油汽车而言，新能源汽车具有更加环保的节能优点，且新能源汽车能源耗费成本低，在市面上越来越普及，新能源汽车在研发时，需要进行多项测试，为保证自身技术越来越成熟，需要模拟上路条件，观察并检测路况对新能源汽车行驶时动力的直接影响。
[0003]但是目前使用的新能源技术研发用开发辅助装置，在应用于新能源汽车时，不能灵活调整路面路况，路况设置单一，在复杂的实际行驶中，新能源汽车受不同路况的影响无法尽可能全面地得到模拟和展示，这便使得新能源汽车的研发存在一定的局限性，不够全面的路况模拟也会让技术人员忽略到一些可能存在的技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种新能源技术研发用开发辅助装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前使用的新能源技术研发用开发辅助装置，在应用于新能源汽车时，不能灵活调整路面路况，路况设置单一的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源技术研发用开发辅助装置，包括基座和履带体，所述基座的左端上方固定有支撑板，且基座的右端上表面前后两侧均垂直固定有支撑杆，所述支撑板和支撑杆之间均连接有连接杆，且连接杆之间设置有安装杆，所述安装杆的外侧均套接有测速安装套，且测速安装套的下方均安装有测速探头，所述基座的右端中部设置有辅助上坡，所述基座的上表面设置有安装槽，所述履带体安装在安装槽的内侧，且履带体由履带块和衔接块组成，所述履带块之间通过衔接块相连接，所述安装槽的内侧安装有转轴，且转轴的外壁套接有凸轮，所述转轴的输入端连接有电机箱，且电机箱设置在基座的后侧。
[0006]优选的，所述连接杆共设置有两条，且安装杆沿连接杆的轴线方向等距离平行设置。
[0007]优选的，所述测速安装套分别沿安装杆的轴线方向等距离设置，且测速探头均为45
°
角倾斜向下设置。
[0008]优选的，所述履带块沿履带体的水平横向方向均匀设置，且履带块之间通过衔接块转动连接。
[0009]优选的，所述转轴沿安装槽的水平横向方向均匀平行设置，且凸轮在转轴上均为等距离设置。
[0010]优选的，所述凸轮的轮壁与履带体的下表面均相接触，且凸轮的中轴线与转轴的中轴线不相重合。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该新能源技术研发用开发辅助装置，履带体采用多个履带块和衔接块转动连接组成，利用履带块和衔接块的连接设置，履带体本身既保持有良好的结构强度，可用于新能源汽车的支撑，使新能源汽车能够在其上正常行驶，又能够实现柔性弯曲，改变自身形态，以模拟不同且复杂的凹凸路况，为新能源汽车提供良好的测试条件；
[0013]2、该新能源技术研发用开发辅助装置，设置有转轴和凸轮，一个转轴对应连接一个电机，利用电机的独立控制，实现各个转轴的不同角度旋转目的，各转轴旋转后，各组凸轮随即旋转角度，并将履带体顶起不同程度，这样，履带体便能更好更灵活多变地模拟不同且复杂的路面环境，使实验变量更具全面性；
[0014]3、该新能源技术研发用开发辅助装置，设置有多个测速探头，利用测速探头实时监测车辆速度，利用速度判断行驶动力的变化，以为新能源技术在新能源汽车上的应用提供数据研究基础。
附图说明
[0015]图1为本技术内部结构示意图；
[0016]图2为本技术整体结构示意图；
[0017]图3为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0018]图中：1、基座；2、支撑板；3、支撑杆；4、连接杆；5、安装杆；6、测速安装套；7、测速探头；8、辅助上坡；9、安装槽；10、履带体；11、履带块；12、衔接块；13、转轴；14、凸轮；15、电机箱。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种新能源技术研发用开发辅助装置，包括基座1和履带体10，基座1的左端上方固定有支撑板2，且基座1的右端上表面前后两侧均垂直固定有支撑杆3，支撑板2和支撑杆3之间均连接有连接杆4，且连接杆4之间设置有安装杆5，连接杆4共设置有两条，且安装杆5沿连接杆4的轴线方向等距离平行设置，支撑板2、支撑杆3和连接杆4用于搭建安装杆5，使得安装杆5能够沿水平方向等距离排布，安装杆5的外侧均套接有测速安装套6，且测速安装套6的下方均安装有测速探头7，测速安装套6分别沿安装杆5的轴线方向等距离设置，且测速探头7均为45
°
角倾斜向下设置，安装杆5上安装多个测速安装套6，每一个测速安装套6对应一个测速探头7，通过测速探头7对新能源汽车进行实时测速，以判断复杂路况下，新能源汽车的速度变化，以此作为新能源汽车的行驶数据，为新能源技术的开发和应用提供数据基础；
[0021]基座1的右端中部设置有辅助上坡8，基座1的上表面设置有安装槽9，履带体10安
装在安装槽9的内侧，且履带体10由履带块11和衔接块12组成，履带块11之间通过衔接块12相连接，履带块11沿履带体10的水平横向方向均匀设置，且履带块11之间通过衔接块12转动连接，履带块11沿水平方向均匀设置多个，相邻两个履带块11之间通过衔接块12转动连接，故整个履带体10具有十分良好的可弯曲变形能力，履带块11和衔接块12均采用钢质材料，硬度极好，使得履带体10本身具有良好的支撑能力，能够支持新能源汽车在其上平稳行驶，而履带体10又利用履带块11和衔接块12的连接具有一定的弯曲柔性，故能够弯曲形变，模拟凹凸不平的复杂路面；
[0022]安装槽9的内侧安装有转轴13，且转轴13的外壁套接有凸轮14，转轴13的输入端连接有电机箱15，且电机箱15设置在基座1的后侧，转轴13沿安装槽9的水平横向方向均匀平行设置，且凸轮14在转轴13上均为等距离设置，凸轮14的轮壁与履带体10的下表面均相接触，且凸轮14的中轴线与转轴13的中轴线不相重合，转轴13通过电机箱15内的电机带动旋转，在转轴13旋转的过程中，其上所设的凸轮14也会相应旋转，凸轮14旋转后，会将履带体10顶起，每个转轴13旋转角度不同，该对应段的履带体10顶起程度也会有所不同，借此便可对履带体10进行灵活的弯曲凹凸处置，使得履带体10能够更好地模拟不同且复杂的路面路况。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源技术研发用开发辅助装置，包括基座(1)和履带体(10)，其特征在于：所述基座(1)的左端上方固定有支撑板(2)，且基座(1)的右端上表面前后两侧均垂直固定有支撑杆(3)，所述支撑板(2)和支撑杆(3)之间均连接有连接杆(4)，且连接杆(4)之间设置有安装杆(5)，所述安装杆(5)的外侧均套接有测速安装套(6)，且测速安装套(6)的下方均安装有测速探头(7)，所述基座(1)的右端中部设置有辅助上坡(8)，所述基座(1)的上表面设置有安装槽(9)，所述履带体(10)安装在安装槽(9)的内侧，且履带体(10)由履带块(11)和衔接块(12)组成，所述履带块(11)之间通过衔接块(12)相连接，所述安装槽(9)的内侧安装有转轴(13)，且转轴(13)的外壁套接有凸轮(14)，所述转轴(13)的输入端连接有电机箱(15)，且电机箱(15)设置在基座(1)的后侧。2.根据权利要求1所述的一种新能源技术研发用开发辅助装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋翠芳，王魁，
申请(专利权)人：恩拓必临沂能源发展有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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