一种飞机舵面及补偿片操纵机构制造技术

本申请提供了一种飞机舵面及补偿片操纵机构，所述操纵机构包括：操纵管轴，包括载荷机构摇臂、补偿片摇臂和操纵输入摇臂；其中，所述操纵管轴设置在舵面上；输入拉杆，与所述操纵输入摇臂连接；载荷机构，设置在所述舵面上，所述载荷机构与所述载荷机构摇臂连接；补偿片拉杆，所述补偿片拉杆的一端与所述补偿片摇臂连接，所述补偿片拉杆的另一端与补偿片连接；本申请提供的一种飞机舵面及补偿片操纵机构，通过在舵面中增加操纵管轴，管轴与舵面间增加载荷机构，管轴与补偿片机构连接，实现纯机械操纵系统操纵运输类飞机中铰链力矩较大的舵面。纵系统操纵运输类飞机中铰链力矩较大的舵面。纵系统操纵运输类飞机中铰链力矩较大的舵面。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机舵面及补偿片操纵机构


[0001]本申请属于飞机操纵系统
，具体涉及一种飞机舵面及补偿片操纵机构。

技术介绍

[0002]运输类大中型飞机一般配置4台发动机，在左右机翼对称分布。在设计活动舵面，特别是方向舵时，必须考虑发动机出现故障时，舵面的纠偏能力；其中单侧发动机全部故障时，方向舵面积及偏角范围必须按能抵消另一侧正常发动机的拉力对飞机产生航向偏航力矩的要求设计。
[0003]在飞机研制中，为提升飞机动力系统能力在原位换装大功率发动机后，需增大方向舵的铰链力矩，已抵消更大的航向偏航力矩。对于改动少飞机，通过加大舵面面积，重新设计方向舵及其随动补偿片、调整片，方向舵的铰链力矩增加，满足了单侧发动机故障后飞机的操纵要求。
[0004]大中型运输类飞机的方向舵操纵通常都是由脚蹬机构完成的，原有方向舵纯机械操纵系统，经初步分析由于方向舵的铰链力矩的增加，最大脚蹬力也随之增加到1100N，不满足GJB185
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1986《有人驾驶飞机(固定翼)飞行品质》中5.3节中脚蹬力不超过450N的要求，逼近GJB67.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机舵面及补偿片操纵机构，其特征在于，所述操纵机构包括：操纵管轴(8)，包括载荷机构摇臂(6)、补偿片摇臂(7)和操纵输入摇臂(9)；其中，所述操纵管轴设置在舵面(11)上；输入拉杆(1)，与所述操纵输入摇臂(9)连接；载荷机构(3)，设置在所述舵面(11)上，所述载荷机构(3)与所述载荷机构摇臂(6)连接；补偿片拉杆(5)，所述补偿片拉杆(5)的一端与所述补偿片摇臂(7)连接，所述补偿片拉杆(5)的另一端与补偿片(12)连接。2.根据权利要求1所述的飞机舵面及补偿片操纵机构，其特征在于，所述操纵机构还包括：弹簧载荷机构支座(2)，设置在所述舵面(11)上；其中，所述载荷机构(3)设置在所述弹簧载荷机构支座(2)上。3.根据权利要求1所述的飞机舵面及补偿片操纵机构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨涛，徐宁，戴畅，何志国，袁志敏，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：