【技术实现步骤摘要】
一种影响铁路枢纽列控系统判定约束因子权重生成方法、系统及存储介质
[0001]本专利技术属于铁路枢纽列控领域，具体涉及一种影响铁路枢纽列控系统判定约束因子权重生成方法、系统及存储介质。
技术介绍
[0002]随着高速铁路的不断发展，我国高速铁路逐步从单一线路进入到一个网络化发展的时期，多条高速铁路交织成网进而形成高速铁路枢纽，高速铁路目前主要采用的CTCS
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2和CTCS
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3级列控系统，不同等级列控系统之间在枢纽内如何衔接已成为工程建设日益凸显的技术难题。高速铁路枢纽一般具有车站规模大，车场多，引入线路多、场间联络线短、运输作业复杂等特点。既有高铁枢纽建设时，以最早建设的线路确定枢纽车站车场的列控等级，后期线路逐步接入时，根据枢纽内线路等级、跨线车载配置情况、站场布局限制等众多因子确定枢纽的列控等级，进而进行相应的列控系统改造，枢纽列控改造影响面较大，施工难度大，甚至影响运输效率。
[0003]如何在保证运输安全的前提下，不仅能满足枢纽内不同等级列车的正常运行，还能高效完成互联互...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种影响铁路枢纽列控系统判定约束因子权重生成方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：基础数据输入：根据已有的铁路枢纽列控等级历史数据集，构建用于铁路枢纽列控等级分类的随机森林模型；将列控设备约束因子、工程条件约束因子、其他约束因子输入至构建随机森林模型中并得出各约束因子在用于铁路枢纽列控等级分类的随机森林模型中的变量重要性分数；步骤2：逻辑运算适配：通过层次分析法，构建铁路枢纽列控等级选择的层次分析模型，然后根据各约束因子重要性分数和专家评价法综合构建判断矩阵，并进行权重排序逻辑运算；步骤3：权重排序输出；生成影响铁路枢纽列控系统判定的约束因子权重排序表，作为列控系统等级判定的依据。2.根据权利要求1所述的影响铁路枢纽列控系统判定约束因子权重生成方法，其特征在于，所述步骤1中,列控设备约束因子包括不同列控等级车载和地面设备的运用限制、跨线列车及车载设备的冗余能力、枢纽调度台设置限制、列控设备接口和处理能力限制、无线通信网络能力限制；工程条件约束因子包括站场布局限制、工程建设时序限制、施工组织及调试限制；其他约束因子包括维修设备出入库运行需求限制、枢纽内特殊线路运输需求限制、司机操控行和便利性限制。3.根据权利要求1所述的影响铁路枢纽列控系统判定约束因子权重生成方法，其特征在于，所述步骤1中构建用于铁路枢纽列控等级分类的随机森林模型的方法为：(1)根据已有的铁路枢纽列控等级历史数据集T，采取有放回抽样的方式，随机抽取N条记录形成一个子训练集D；(2)随机从输入的M维约束因子中抽取M1，M1＝log2M个特征，使用子训练集D中的M1维特征训练一个完整的决策树，训练过程中采用基尼系数作为决策树分裂时的评价准则；(3)重复(1)(2)过程，直到产生I棵决策树，构成随机森林。4.根据权利要求1所述的影响铁路枢纽列控系统判定约束因子权重生成方法，其特征在于，所述步骤1中得出各约束因子在用于铁路枢纽列控等级分类的随机森林模型中的变量重要性分数的方法为：经过上述随机森林模型构建过程后，所建立的随机森林共包含I棵决策树，M个特征X1,X2,...,X
M
；第i棵决策树节点q的基尼系数的计算公式如下：——其中C表示有C个列控等级，表示在第i棵决策树节点q中列控等级c所占的比例；该值反映了从节点q中随机抽取两个样本，所对应的枢纽列控等级不一致的概率；约束因子X
m
在第i棵决策树中的重要性如下
——其中集合Q包含了约束因子X
m
在决策树i中出现的所有节点，表示约束因子X
m
在第i棵决策树中的节点q上的重要性；表示节点q处的基尼系数，表示节点q分支后的左右两个节点的基尼系数；根据可以得到约束因子X
m
在用...
【专利技术属性】
技术研发人员：何坚，张伟，石先明，陈龙，谢静高，张敏慧，习博，李超，全宏宇，池春玲，达兴亮，闫硕，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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