车辆控制方法、装置、终端以及介质制造方法及图纸

本申请属于车辆技术领域，尤其涉及一种车辆控制方法、装置、终端以及介质。该车辆控制方法包括：当检测到域控架构软件升级需求时，获取与所述域控架构软件升级需求对应的升级节点的类型；若所述升级节点的类型为第一供电节点，控制与所述第一供电节点对应的第一预设类型电池输出第一预设电能，所述第一预设类型电池的供电电压大于预设电压阈值；将所述第一预设电能进行降低电压处理得到目标电能，基于所述目标电能对所述升级节点进行供电，以使所述升级节点基于所述目标电能执行域控架构软件升级。如此，本申请通过以高压电池支持OTA升级，避免了仅依赖于低压电池支持OTA升级，导致因低压电池过放使得车辆馈电的情况发生。因低压电池过放使得车辆馈电的情况发生。因低压电池过放使得车辆馈电的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制方法、装置、终端以及介质


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆控制方法、装置、终端以及介质。

技术介绍

[0002]当前大部分车辆的域控架构软件执行OTA(Over the Air Technology，空中下载技术)升级时，均由车辆配置的12V低压蓄电池供电，区别仅在于低压蓄电池的结构及原理不同，如采用铅酸电池或者锂电等。然而，低压蓄电池本身仅具有较低容量电量，容易因OTA升级导致电池过放，进而使得车辆馈电而无法启动；若在车辆中配置高容量的低压蓄电池，则会带来诸如高容量的低压蓄电池成本高，或者由于低压蓄电池体积大，因此不易于整车结构布置等其他问题。
[0003]可见，如何在车辆域控架构软件执行OTA升级时，优化车辆基于OTA升级对应的供电技术，是目前车辆
亟需解决的难题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种车辆控制方法、装置、终端以及介质，通过在执行OTA升级的升级节点符合节点类型要求时，控制高压蓄电池输出高压电，进而将该高压电转换为低压电后对升级节点进行供电，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，所述车辆控制方法包括：当检测到域控架构软件升级需求时，获取与所述域控架构软件升级需求对应的升级节点的类型，所述升级节点为应用所述域控架构软件的控制器；若所述升级节点的类型为第一供电节点，控制与所述第一供电节点对应的第一预设类型电池输出第一预设电能，所述第一预设类型电池的供电电压大于预设电压阈值；将所述第一预设电能进行降低电压处理得到目标电能，基于所述目标电能对所述升级节点进行供电，以使所述升级节点基于所述目标电能执行域控架构软件升级。2.如权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，控制与所述第一供电节点对应的第一预设类型电池输出第一预设电能，包括：检测所述第一预设类型电池的电量是否处于预设电量范围；若所述第一预设类型电池的电量处于所述预设电量范围，控制与所述第一供电节点对应的第一预设类型电池输出第一预设电能。3.如权利要求2所述的车辆控制方法，其特征在于，在控制与所述第一供电节点对应的第一预设类型电池输出第一预设电能之前，所述车辆控制方法还包括：检测所述电压转换模块是否处于预设工作状态，以在所述电压转换模块处于预设工作状态时控制所述第一预设类型电池输出所述第一预设电能。4.如权利要求3所述的车辆控制方法，其特征在于，所述车辆控制方法还包括：若所述第一预设类型电池的电量未处于所述预设电量范围，或者，若所述电压转换模块未处于所述预设工作状态，则获取与所述域控架构软件升级需求对应的升级时长；将所述升级时长与预设时长阈值进行比对，根据比对结果控制第二预设类型电池对所述升级节点进行供电，或者中止所述升级节点的域控架构软件升级，所述第二预设类型电池的供电电压小于或等于所述预设电压阈值。5.如权利要求4所述的车辆控制方法，其特征在于，在获取与所述域控架构软件升级需求对应的升级节点的类型之后，所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨斌，潘积兰，谢天礼，李晓波，邓云飞，刘学武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：