本实用新型专利技术属于交通指挥警示领域，具体是一种具有防止倾覆功能的交通指挥装置，包括第一指挥台，第一指挥台的顶部设置有第二指挥台，第二指挥台顶部的中心处固定连接有限位套，限位套的内部设置有雨伞，第二指挥台的外侧设置有护栏，第一指挥台和第二指挥台之间开设有第一空腔；本实用新型专利技术是通过第一指挥台内部的加固机构中的两组弧形限位板，对雨伞的底端进行固定，防止雨伞在雨雪天气发生倾覆，还通过调节机构将若干组滚轮升至第二空腔的内部或移出，以便交通指挥装置的灵活使用。以便交通指挥装置的灵活使用。以便交通指挥装置的灵活使用。
【技术实现步骤摘要】
一种具有防止倾覆功能的交通指挥装置
[0001]本技术涉及交通指挥警示领域，具体是一种具有防止倾覆功能的交通指挥装置。
技术介绍
[0002]目前指挥台一般是固定在十字路口中央，其一般是比较简单的台面结构，这在雨雪天气对于交警是一个考验，不仅对交警自身产生不利影响，而且影响交警的指挥效率，如果在指挥台上设置保护雨伞等装置，当遇到大风天气时，容易倾覆、影响交通；
[0003]而现有的交通指挥装置一般为固定式地安装在地面上方，不便进行位置的调整，难以实现交通指挥装置的灵活使用，同时交通指挥装置上的保护雨伞为插接式地安装在指挥台的内部或者再通过卡扣固定，在保护雨伞位于指挥装置内部的位置，未设置具有防止倾覆功能机构，让保护雨伞在雨雪天气使用的过程中，更加的牢固；
[0004]针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种具有防止倾覆功能的交通指挥装置，是通过第一指挥台内部的加固机构中的两组弧形限位板对雨伞的底端进行固定，防止雨伞在雨雪天气发生倾覆，还通过调节机构将若干组滚轮升至第二空腔的内部或移出，以便交通指挥装置的灵活使用，解决了现有装置的内部未设置有防止倾覆功能机构，让保护雨伞在雨雪天气使用更加牢固的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种具有防止倾覆功能的交通指挥装置，包括第一指挥台，所述第一指挥台的顶部设置有第二指挥台，所述第二指挥台顶部的中心处固定连接有限位套，所述限位套的内部设置有雨伞，所述第二指挥台的外侧设置有护栏，所述第一指挥台和第二指挥台之间开设有第一空腔，所述第一指挥台的底部开设有第二空腔，所述第二空腔的内部设置有调节机构，所述第一空腔的内部设置有加固机构；
[0008]所述加固机构包括限位槽板、固定杆、弧形限位板、第二转轴、推杆、限位柱、第二螺纹杆和固定槽，所述第一空腔的内部固定连接有限位槽板，所述限位槽板的内壁与雨伞的底端螺纹连接，所述限位槽板的顶侧壁上对称开设有两组固定槽，所述限位槽板的外侧对称设置有两组固定杆，所述固定杆底部的外侧壁上通过轴承转动连接有第二转轴，两组所述固定杆底部之间设置有推杆，所述推杆的内壁螺纹连接有第二螺纹杆，所述推杆的外壁上滑动连接有限位柱，所述限位柱的底端与第二空腔的腔壁固定连接，两组所述固定杆顶部之间均固定连接有弧形限位板，两组所述弧形限位板相对的一侧外壁上均固定连接有橡胶片。
[0009]进一步的，所述第二螺纹杆的顶部与限位槽板的外壁通过轴承转动连接，所述第二转轴的两端均与第二空腔的内壁固定连接。
[0010]进一步的，两组所述固定杆底部相对的一侧外壁上均开设有T型槽，所述T型槽的内部滑动连接有T型滑块，两组T型滑块的外壁上通过插销分别与推杆的两端转动连接。
[0011]进一步的，所述调节机构包括第一限位板、第二限位板、升降杆、电机、滚轮、第一转轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一螺纹杆、第一限位槽和第二限位槽，所述第一空腔的内部设置有升降杆，所述第一空腔的两侧外壁上均开设有第一限位槽，所述第一空腔顶部的腔壁上开设有两组第二限位槽，所述第一限位槽的内部滑动连接有第一限位板，两组所述第一限位板之间固定连接有升降杆，所述升降杆的顶部固定连接有两组第二限位板，所述第二限位板与第二限位槽之间滑动连接，所述升降杆的底端固定连接有若干组滚轮，所述升降杆中心处的外壁上螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶部固定连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的顶部与第二螺纹杆固定连接，所述第二锥齿轮的外壁啮合连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的中心处固定连接有第一转轴，所述第一转轴的一端延伸至第一指挥台的外侧且设置有电机。
[0012]进一步的，所述第一转轴与第一指挥台的内壁通过轴承转动连接，所述第一螺纹杆顶部的外壁通过轴承与第一指挥台的内壁转动连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过调节机构中的第二锥齿轮带动其中心处的第二螺纹杆转动，加固机构中的第二螺纹杆带动推杆上升，推杆上升的过程中推动两组固定杆的底端相互远离，因此固定杆顶部的两组弧形限位板对雨伞的底端进行固定，防止雨伞在雨雪天气发生倾覆；
[0015]2、本技术中，通过调节机构中的电机带动第一转轴转动，第一转轴带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动其中心处的第一螺纹杆转动，第一螺纹杆转动带动其中心处的升降杆上升，并将若干组滚轮升至第二空腔的内部，便于后期指挥装置的固定；
[0016]3、本技术中，通过第一指挥台内部的加固机构中的两组弧形限位板对雨伞的底端进行固定，防止雨伞在雨雪天气发生倾覆，通过调节机构将若干组滚轮升至第二空腔的内部或移出，以便交通指挥装置的灵活使用。
附图说明
[0017]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明；
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术中第一指挥台的内部结构示意图；
[0020]图3为本技术中调节机构的结构放大示意图；
[0021]图4为图2中的A区域的结构放大示意图；
[0022]图5为本技术中加固机构的结构放大示意图；
[0023]图6为本技术中限位槽板的立体图。
[0024]附图标记：1、第一指挥台；2、第二指挥台；3、护栏；4、限位套；5、雨伞；6、调节机构；7、加固机构；8、第一空腔；9、第二空腔；61、第一限位板；62、第二限位板；63、升降杆；64、电机；65、滚轮；66、第一转轴；67、第一锥齿轮；68、第二锥齿轮；69、第一螺纹杆；610、第一限位槽；611、第二限位槽；71、限位槽板；72、固定杆；73、弧形限位板；74、第二转轴；75、推杆；76、
限位柱；77、第二螺纹杆；78、固定槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例一：
[0027]交通指挥装置上的保护雨伞为插接式地安装在指挥台的内部或者再通过卡扣固定，在保护雨伞位于指挥装置内部的位置，未设置具有防止倾覆功能机构，让保护雨伞在雨雪天气使用的过程中，更加的牢固，现提出一种解决方案：
[0028]如图1
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6所示，本技术提出的一种具有防止倾覆功能的交通指挥装置，包括第一指挥台1，第一指挥台1四周的外壁上均设置有连接板，连接板通过螺钉与地面连接，第一指挥台1的顶部设置有第二指挥台2，第二指挥台2为交警站立的地方，第二指挥台2顶部的中心处固定连接有限位套4，限位套4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有防止倾覆功能的交通指挥装置，包括第一指挥台（1），其特征在于，所述第一指挥台（1）的顶部设置有第二指挥台（2），所述第二指挥台（2）顶部的中心处固定连接有限位套（4），所述限位套（4）的内部设置有雨伞（5），所述第二指挥台（2）的外侧设置有护栏（3），所述第一指挥台（1）和第二指挥台（2）之间开设有第一空腔（8），所述第一指挥台（1）的底部开设有第二空腔（9），所述第二空腔（9）的内部设置有调节机构（6），所述第一空腔（8）的内部设置有加固机构（7）；所述加固机构（7）包括限位槽板（71）、固定杆（72）、弧形限位板（73）、第二转轴（74）、推杆（75）、限位柱（76）、第二螺纹杆（77）和固定槽（78），所述第一空腔（8）的内部固定连接有限位槽板（71），所述限位槽板（71）的内壁与雨伞（5）的底端螺纹连接，所述限位槽板（71）的顶侧壁上对称开设有两组固定槽（78），所述限位槽板（71）的外侧对称设置有两组固定杆（72），所述固定杆（72）底部的外侧壁上通过轴承转动连接有第二转轴（74），两组所述固定杆（72）底部之间设置有推杆（75），所述推杆（75）的内壁螺纹连接有第二螺纹杆（77），所述推杆（75）的外壁上滑动连接有限位柱（76），所述限位柱（76）的底端与第二空腔（9）的腔壁固定连接，两组所述固定杆（72）顶部之间均固定连接有弧形限位板（73），两组所述弧形限位板（73）相对的一侧外壁上均固定连接有橡胶片。2.根据权利要求1所述的一种具有防止倾覆功能的交通指挥装置，其特征在于，所述第二螺纹杆（77）的顶部与限位槽板（71）的外壁通过轴承转动连接，所述第二转轴（74）的两端均与第二空腔（9）的内壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种具有防止倾覆功能的交通指挥装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈清泉，刘雪峰，赵雅，王明亮，王润生，
申请(专利权)人：山东高速集团有限公司环济分公司，
类型：新型
国别省市：
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