一种地铁盾构隧道车站洞门渗漏治理方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁盾构隧道车站洞门渗漏治理方法，属于地铁隧道渗漏治理技术领域，包括以下步骤：S1、探测车站侧墙内部、洞门环梁内部以及环梁邻接管片背部的缺陷；S2、凿除洞门环梁和环梁邻接管片、车站侧墙的接缝内部的劣质混凝土；S3、环梁邻接管片背部的灌注桩和车站侧墙之间的防水层的两侧进行注浆；S4、对步骤S2中的接缝进行注浆；S5、对步骤S4中的缺陷进行注浆；S6、洞门环梁和环梁邻接管片做表面封闭。可由内到外构建了四道防水屏障，形成完整闭合的封堵圈，对洞门内渗漏水通道完全封堵、全面修复，解决现有技术中注浆堵漏效果不佳、不能长时间保持治理效果的问题。不能长时间保持治理效果的问题。不能长时间保持治理效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构隧道车站洞门渗漏治理方法


[0001]本专利技术涉及地铁隧道渗漏治理
，特别是涉及一种地铁盾构隧道车站洞门渗漏治理方法。

技术介绍

[0002]盾构隧道出入洞门作为连接区间隧道和车站结构、隧道与风井的重要工程，是隧道结构中形式比较复杂的后浇筑钢筋混凝土结构，与管片、车站侧墙、围护结构之间存在接触面，为防止渗漏水的出现，接触面通常设置防水结构。但由于施工质量、列车振动、地层沉降等因素的影响，结构变形导致接触面、邻近管片接缝及环梁本身易发生渗漏水病害，长时间渗漏水不仅影响列车运行，而且会使周围混凝土劣化，降低结构耐久性。因此，当洞门部位出现渗漏水时，应进行及时的处理。目前，渗漏水治理措施主要采用接缝注浆法对渗漏部位的接缝进行封堵。但通过某城市多处地铁线路隧道洞门的长期观测，经过上述方法治理后的洞门部位极易出现反复渗漏的现象，说明上述方法处理的洞门中的渗漏水通道未完全封堵，渗漏水风险无法完全消除，难以保持长时间的封堵效果。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是解决上述技术问题，提供一种地铁盾构隧道车站洞门渗漏本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构隧道车站洞门渗漏治理方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、探测车站侧墙内部、洞门环梁内部以及环梁邻接管片背部的缺陷；S2、凿除所述洞门环梁和所述环梁邻接管片、所述车站侧墙的接缝内部的劣质混凝土；S3、所述环梁邻接管片背部的灌注桩和所述车站侧墙之间的防水层的两侧进行注浆；S4、对步骤S2中的接缝进行注浆；S5、对步骤S4中的缺陷进行注浆；S6、所述洞门环梁和所述环梁邻接管片做表面封闭。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道车站洞门渗漏治理方法，其特征在于，步骤S1中，采用高精度地质雷达或探伤设备进行缺陷探测，并对缺陷处进行标记。3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道车站洞门渗漏治理方法，其特征在于，步骤S2中，所述洞门环梁和所述环梁邻接管片之间的接缝在凿除内部劣质混凝土前先拆除原有接水盒；步骤S6中，表面封闭完成后，采用有机嵌缝胶泥封堵所述洞门环梁与所述环梁邻接管片的接缝，并安装接水盒。4.根据权利要求3所述的一种地铁盾构隧道车站洞门渗漏治理方法，其特征在于，步骤S2中，使用电锤清除接缝内部失效的嵌缝材料及周围劣化混凝土，直至露出新鲜混凝土。5.根据权利要求3所述的一种地铁盾构隧道车站洞门渗漏治理方法，其特征在于，步骤S3中，注浆时先后采用有机浆液和无机浆液进行注浆。6.根据权利要求5所述的一种地铁盾构隧道车站洞门渗漏治理方法，其特征在于，步骤S3中，有机浆液注浆时，在所述车站侧墙靠近所述洞门环梁上表面处环向布设有机浆液注浆孔，所述有机浆液注浆孔的钻设角度垂直所述车站侧墙的表面，所述有机浆液注浆孔的深度至所述车站侧墙的找平层和所述防水层之间，从所述有机浆液注浆孔两侧的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛晓凯，段星亮，郭宏，杨新锐，孙晓宇，谢治天，陈宏超，宋立鸿，
申请(专利权)人：北京地铁建筑设施维护有限公司北京工业大学北京市市政工程研究院，
类型：发明
国别省市：