一种电动汽车的变速器用的滑块摆杆换挡机构制造技术

本发明专利技术涉及汽车换挡领域，具体涉及一种电动汽车的变速器用的滑块摆杆换挡机构，包括换挡箱，换挡箱的内部固定安装导轨，导轨上滑动安装滑块，导轨的其中一端相对的两个侧面上均匀设置数个触控按钮，滑块的内侧面对应触控按钮处均固定安装同一块触控板，每一个触控按钮均通过导线连接电机的其中一个线圈绕组，触控板通过导线连接电源，滑块的上方设置摆杆组件，通过摆杆组件能够控制滑块的滑动，使滑块滑动时能够与不同数量的触控按钮接通，能够控制不同数量的线圈绕组通电，从而能够控制电机转动的速度。转动的速度。转动的速度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的变速器用的滑块摆杆换挡机构


[0001]本专利技术涉及汽车换挡领域，具体涉及一种电动汽车的变速器用的滑块摆杆换挡机构。

技术介绍

[0002]电动汽车指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，由于电动汽车工作不产生废气污染，近似零排放，属于新能源汽车，经济性好，因此，电动汽车受到很多百姓的喜爱。
[0003]传统的汽车通常需要用到变速器来改变发动机的转速和转矩，从而实现输出轴和输入轴传动比的分挡改变，电动汽车也需要对电动机的转速和转矩进行分挡控制和改变，现有的变速换挡结构通常由齿轮组件配合同步器来实现分挡控制，而且通常需要用到电动换挡结构，以简化换挡操作，其结构通常比较复杂，生产成本较高，换挡时容易出现顿挫感。
[0004]公开号为CN105065658B的专利技术专利公开了一种电动汽车两挡自动变速器的滑块摆杆换挡机构，包括：推杆电机、直线推杆、连杆和摆杆；以推杆电机驱动直线推杆作直线往复运动，并带动连杆运动，从而驱动摆杆摆动并通过拨杆带动拨叉沿中间轴方向轴向移动，从而带动同步器与一挡从动齿轮或二挡主动齿轮接合，以实现换挡，该装置能简化换挡动作，提高换挡精确性和可靠性，该装置由齿轮组件配合同步器来实现分挡控制，生产成本相对较高，换挡时容易出现顿挫感。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术存在的不足，本专利技术提供了一种电动汽车的变速器用的滑块摆杆换挡机构。
[0006]本专利技术的技术方案为：一种电动汽车的变速器用的滑块摆杆换挡机构，包括换挡箱，换挡箱的内部固定安装导轨，导轨上滑动安装滑块，导轨的其中一端相对的两个侧面上均匀设置数个触控按钮，滑块的内侧面对应触控按钮处均固定安装同一块触控板，每一个触控按钮均通过导线连接电机的其中一个线圈绕组，触控板通过导线连接电源，滑块的上方设置摆杆组件，通过摆杆组件能够控制滑块的滑动。
[0007]进一步，所述的触控按钮包括凹槽，所述的导轨的侧面上对应触控按钮处均开设凹槽，凹槽内滑动安装触控块，触控块朝外的端面为圆弧形，触控块与对应的凹槽的底面之间固定连接第一弹簧，触控块均通过导线连接电机的其中一个线圈绕组。
[0008]进一步，所述的导轨的另一端内部开设储油腔，储油腔内有液压油，储油腔远离触控按钮的一侧连接液压油管，液压油管的另一端连接液压刹车结构，导轨相对的两个侧面对应储油腔处均开设相互对称的通孔，通孔内均密封滑动安装相互对称的楔形块，楔形块朝外的端面均为斜面，且该斜面均为远离触控按钮的一侧高靠近触控触控按钮的一侧低，两个楔形块之间固定安装数个第二弹簧。
[0009]进一步，所述的摆杆组件包括换挡杆，所述的换挡箱的顶面上对应导轨处开设通
槽，通槽内设置可伸缩的换挡杆，换挡杆下端的活动杆伸入换挡箱内并铰接连接滑块，换挡杆的中间位置通过转轴转动连接在换挡箱的内壁上。
[0010]进一步，所述的换挡杆的上端设置握把，握把的一端与换挡杆铰接连接，换挡杆的内部位于转轴与握把之间开设通道，换挡杆的内部对应转轴处开设圆形的空间，空间与通道相通，空间内设置齿轮，齿轮固定套装在转轴上，通道内设置卡杆，卡杆通过连接块滑动安装在通道的内壁上，卡杆与连接块之间设置第三弹簧，在第三弹簧的作用下，卡杆的下端卡在齿轮的齿牙之间，卡杆的上端固定连接钢丝，钢丝的另一端固定连接握把上远离其与换挡杆的铰接处的一端。
[0011]进一步，所述的换挡箱与握把之间设置防护皮，防护皮的下端覆盖在通槽的外侧，并与换挡箱固定连接，防护皮的上端与握把固定连接，防护皮的中间处于松弛状态。
[0012]本专利技术提供了一种电动汽车的变速器用的滑块摆杆换挡机构，所达到的有益效果为：本装置通过在滑块上设置触控板，在导轨上设置多个触控按钮，使滑块滑动时能够与不同数量的触控按钮接通，能够控制不同数量的线圈绕组通电，从而能够分挡控制电机转动的速度，并能够同时分挡控制扭矩的大小，该设计可以通过简单的滑动触控结构代替传统汽车的变速器和换挡结构，能够降低电动汽车的重量和生产成本，而且本装置不需要用的齿轮、同步器等结构，换挡时不易出现顿挫感，另外，由于线圈绕组通电的数量不同，对电能的消耗也不同，即滑块的滑动还能够同时控制耗电量；导轨上制动部的设置，使滑块在滑动至制动部时，还能够对汽车起到制动作用，使用户使用更加的方便和快捷。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的其中一种实施例的结构示意图；图2是图1中滑块和导轨的截面放大示意图；图3是图1中A处的向视结构放大示意图；图4是图1中Ⅰ处的局部结构放大示意图。
具体实施方式
[0014]为便于本领域的技术人员理解本专利技术，下面结合附图说明本专利技术的具体实施方式。
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设
置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
[0018]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0019]本专利技术提供了一种电动汽车的变速器用的滑块摆杆换挡机构，如图1～图4所示为本专利技术的一种实施方式，包括换挡箱1，换挡箱1的内部底面固定安装长条形的导轨2，导轨2上滑动安装滑块3，导轨2分为换挡部和制动部，如图2所示，导轨2的换挡部的截面和滑块3的截面均为开口朝下的U字型，导轨2相对的两个侧面位于换挡部的一端均匀设置数个触控按钮，滑块3的内侧面对应触控按钮处均固定安装同一块长条形的触控板4，触控板均通过导线连接电源，当滑块3滑动至触控按钮处，并将触控按钮覆盖，被覆盖的触控按钮通过触控板与电源接通。
[0020]如图2所示，导轨的侧面上对应每一个触控按钮处均开设凹槽5，凹槽5内滑动安装触控块6，触控块6朝外的端面为圆弧形，触控块6与对应的凹槽5的底面之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的变速器用的滑块摆杆换挡机构，其特征在于：包括换挡箱，换挡箱的内部固定安装导轨，导轨上滑动安装滑块，导轨的其中一端相对的两个侧面上均匀设置数个触控按钮，滑块的内侧面对应触控按钮处均固定安装同一块触控板，每一个触控按钮均通过导线连接电机的其中一个线圈绕组，触控板通过导线连接电源，滑块的上方设置摆杆组件，通过摆杆组件能够控制滑块的滑动。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的变速器用的滑块摆杆换挡机构，其特征在于：所述的触控按钮包括凹槽，所述的导轨的侧面上对应触控按钮处均开设凹槽，凹槽内滑动安装触控块，触控块朝外的端面为圆弧形，触控块与对应的凹槽的底面之间固定连接第一弹簧，触控块均通过导线连接电机的其中一个线圈绕组。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的变速器用的滑块摆杆换挡机构，其特征在于：所述的导轨的另一端内部开设储油腔，储油腔内有液压油，储油腔远离触控按钮的一侧连接液压油管，液压油管的另一端连接液压刹车结构，导轨相对的两个侧面对应储油腔处均开设相互对称的通孔，通孔内均密封滑动安装相互对称的楔形块，楔形块朝外的端面均为斜面，且该斜面均为远离触控按钮的一侧高靠近触控触控按钮的一侧低，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭兆松，吴士力，陈伟斌，
申请(专利权)人：南京车影科技有限公司，
类型：发明
国别省市：