一种无螺栓挡板周向防转结构制造技术

本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种无螺栓挡板周向防转结构包括，涡轮盘，涡轮盘的端面具有环形槽，挡板，挡板的内圆边缘具有突出挡板端面的挡勾；弹性环，弹性环安装在环形槽中并通过环形挡台轴向限位，弹性环通过挡勾将挡板安装在涡轮盘端面；配重锁片，配重锁片一端固定在涡轮盘上，另一端具有防转凸台；防转凸台插入涡轮盘与挡板共同形成的周向限位槽，实现周向，满足原有挡板功能的前提下，在涡轮盘安装边上以及在挡板小半径处设置多处均布凹槽结构，同时设计新型带有定位凸台结构的平衡锁片。的平衡锁片。的平衡锁片。

【技术实现步骤摘要】
一种无螺栓挡板周向防转结构


[0001]本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种无螺栓挡板周向防转结构。

技术介绍

[0002]涡轮盘和挡板连接结构是航空发动机涡轮转子结构的重要组成部件，涡轮盘前后端采用叶片挡板来限制涡轮叶片的轴向移动，同时利用挡板形成流道封严结构。叶片挡板的连接结构主要是使用螺栓将前后挡板连接在盘上，但是传统的连接方式为刚性连接，抗高温高转速下的蠕变性差，气动效果差，动平衡补偿困难，带来盘和挡板的相对转动的后果，可能会转子振动带来不利的影响，进而影响整机的运行。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本申请提供了一种无螺栓挡板周向防转结构，包括：
[0004]涡轮盘，涡轮盘的端面具有环形槽，所述环形槽径向向内的槽口边缘具有向径向向外延伸的环形挡台；
[0005]呈圆环形状的挡板，挡板的内圆边缘具有突出挡板端面的挡勾，挡勾的末端具有相交的第一搭接面与第二搭接面，挡勾与挡板板面连接处具有与环形槽槽口搭接的第三搭接面；
[0006]弹性环，弹性环安装在环形槽中并通过环形挡台轴向限位，弹性环具有与第一搭接面搭接第一限位面以及与第二搭接面搭接的第二限位面，弹性环通过第一限位面对第一搭接面施加朝向涡轮盘方向的轴向力，弹性环通过第二搭接面对第二搭接面施加朝向径向向外的径向力；
[0007]配重锁片，配重锁片一端固定在涡轮盘上，另一端具有防转凸台；
[0008]其中，挡板内圆的端面处具有周向分布第一限位槽，环形挡台的末端端面具有与第一限位槽角向位置相同的第二限位槽，第一限位槽与第二限位槽形成豁口，配重锁片的防转凸台插入所述豁口中。
[0009]优选的是，配重锁片的防转凸台通过连接边连接有固定销以及位于连接边末端的金属锁片，环形挡台径向向内延伸形成悬臂安装边，所述悬臂安装边上具有销孔，固定销插入所述销孔中，金属锁片通过形变包裹住悬臂安装边。
[0010]优选的是，还具有配重块，其中，悬臂安装边上具有止口，配重块上具有卡住所述止口的槽口，配重块通过槽口装配在悬臂安装边上，并通过金属锁片锁紧。
[0011]优选的是，配重块上具有通孔，所述通孔与所述销孔同轴，固定销穿过所述销孔以及所述通孔中。
[0012]优选的是，挡板板面具有环状的搭接凸台，搭接凸台与涡轮盘的盘面紧度配合。
[0013]优选的是，第一限位槽的周向宽度大于第二限位槽的周向宽度。
[0014]优选的是，配重锁片或者配重块的安装数量以及安装位置根据涡轮盘的平衡试验结果进行补偿设置。
[0015]优选的是，第一限位面前端具有坡面，所述坡面便于弹性环插入环形挡台与挡勾之间的间隙。
[0016]优选的是，第一搭接面与第二搭接面垂直，第一限位面与第二限位面垂直。
[0017]优选的是，第一搭接面平行于涡轮盘端面。
[0018]本申请的优点包括：满足原有挡板功能的前提下，在涡轮盘安装边上以及在挡板小半径处设置多处均布凹槽结构，同时设计新型带有定位凸台结构的平衡锁片，装配时使平衡锁片的定位凸台分别插入涡轮盘安装边及挡板的一处凹槽，避免挡板、涡轮盘两者紧度消失进而产生相对转动，实现挡板防转的功能。
附图说明
[0019]图1是本申请一优选实施方式挡板周向防转结构装配局部剖面示意图；
[0020]图2本申请一优选实施方式挡板周向防转结构装配局部爆炸示意图；
[0021]图3本申请一优选实施方式挡板周向防转结构装配局部示意图；
[0022]图4本申请一优选实施方式挡板周向防转结构装配整体示意图。
具体实施方式
[0023]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0024]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0025]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0026]如图涡轮盘3，涡轮盘3的端面具有环形槽，所述环形槽径向向内的槽口边缘具有向径向向外延伸的环形挡台31；
[0027]呈圆环形状的挡板2，挡板2的内圆边缘具有突出挡板2端面的挡勾21，挡勾21的末端具有相交的第一搭接面a与第二搭接面b，挡勾21与挡板2板面连接处具有与环形槽槽口搭接的第三搭接面c；
[0028]弹性环4，弹性环4安装在环形槽中并通过环形挡台31轴向限位，弹性环4具有与第一搭接面a搭接第一限位面A以及与第二搭接面b搭接的第二限位面B，弹性环4通过第一限位面A对第一搭接面a施加朝向涡轮盘3方向的轴向力，弹性环4通过第二搭接面b对第二搭接面b施加朝向径向向外的径向力；
[0029]配重锁片6，配重锁片6一端固定在涡轮盘3上，另一端具有防转凸台61；
[0030]其中，挡板2内圆的端面d处具有周向分布第一限位槽，环形挡台31的末端端面具有与第一限位槽角向位置相同的第二限位槽，第一限位槽与第二限位槽形成豁口，配重锁片6的防转凸台61插入所述豁口中。
[0031]配重锁片6的防转凸台通过连接边连接有固定销62以及位于连接边末端的金属锁片63，环形挡台31径向向内延伸形成悬臂安装边32，所述悬臂安装边上具有销孔，固定销62插入所述销孔中，金属锁片63通过形变包裹住悬臂安装边32。
[0032]还具有配重块5，其中，悬臂安装边32上具有止口，配重块5上具有卡住所述止口的槽口，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无螺栓挡板周向防转结构，其特征在于，包括：涡轮盘(3)，涡轮盘(3)的端面具有环形槽，所述环形槽径向向内的槽口边缘具有向径向向外延伸的环形挡台(31)；呈圆环形状的挡板(2)，挡板(2)的内圆边缘具有突出挡板(2)端面的挡勾(21)，挡勾(21)的末端具有相交的第一搭接面(a)与第二搭接面(b)，挡勾(21)与挡板(2)板面连接处具有与环形槽槽口搭接的第三搭接面(c)；弹性环(4)，弹性环(4)安装在环形槽中并通过环形挡台(31)轴向限位，弹性环(4)具有与第一搭接面(a)搭接第一限位面(A)以及与第二搭接面(b)搭接的第二限位面(B)，弹性环(4)通过第一限位面(A)对第一搭接面(a)施加朝向涡轮盘(3)方向的轴向力，弹性环(4)通过第二搭接面(b)对第二搭接面(b)施加朝向径向向外的径向力；配重锁片(6)，配重锁片(6)一端固定在涡轮盘(3)上，另一端具有防转凸台(61)；其中，挡板(2)内圆的端面(d)处具有周向分布第一限位槽，环形挡台(31)的末端端面具有与第一限位槽角向位置相同的第二限位槽，第一限位槽与第二限位槽形成豁口，配重锁片(6)的防转凸台(61)插入所述豁口中。2.如权利要求1所述的无螺栓挡板周向防转结构，其特征在于，配重锁片(6)的防转凸台通过连接边连接有固定销(62)以及位于连接边末端的金属锁片(63)，环形挡台(31)径向向内延伸形成悬臂安装边(32)，所述悬臂安装边上具有销孔，固定销(62...

【专利技术属性】
技术研发人员：于博，陈浩，张傲，王广宁，杨利宁，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：