供电控制方法、装置、系统、车辆及可读存储介质制造方法及图纸

本申请公开了一种供电控制方法、装置、系统、车辆及可读存储介质，涉及车辆技术领域，以实现对车外供电接口和车内供电接口的安全控制。应用于车辆的供电控制系统中的控制器；供电控制系统还包括车外继电器、车外供电接口、车内继电器、车内供电接口以及电驱动总成EDS；方法包括：确定车内供电接口存在用电需求；在车外供电接口处于充电状态的情况下，控制车内继电器处于断开状态；在车外供电接口处于放电状态的情况下，控制车内继电器和车外继电器均处于导通状态，并控制EDS供电；在车外供电接口未处于充电状态且未处于放电状态的情况下，控制车内继电器处于导通状态，以及，控制车外继电器处于断开状态，并控制EDS供电。并控制EDS供电。并控制EDS供电。

【技术实现步骤摘要】
供电控制方法、装置、系统、车辆及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种供电控制方法、装置、系统、车辆及可读存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化的发展，用户对车辆的需求已经不局限于代步，更多的用电设备伴随车辆进行使用。由于用电设备多为220伏特(V)的大功率交流用电器，而车辆使用电压以低压为主，不能满足用电设备的大功率用电需求。
[0003]为了使车辆满足大功率的用电设备需求，可以通过车辆中的高压动力电源为用电设备提供大功率的供电。由于涉及高压动力电源的使用，尤其在车内供电接口和车外供电接口同时带电的情况下，会存在一定的安全隐患，例如，车辆利用外部的车外供电接口充电时，车内的用电插座会带电；车辆利用车内供电接口放电时，车辆用于充电的车外供电接口也会带电。因此，如何在保证安全性的同时，实现车外供电接口和车内供电接口的控制，是一个亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的之一在于提供一种供电控制方法、装置、系统、车辆及可读存储介质，以实现对车外供电接口和车内供电接口的安全控制。
[0005]根据本申请涉及的第一方面，提供一种供电控制方法，应用于车辆的供电控制系统中的控制器，供电控制系统还包括车外继电器、车外供电接口、车内继电器、车内供电接口以及电驱动总成(electric drive system，EDS)；车外继电器连接EDS和车外供电接口连接，车内继电器与EDS和车内供电接口连接；该方法包括：确定车内供电接口存在用电需求；在车外供电接口处于充电状态的情况下，控制车内继电器处于断开状态；在车外供电接口处于放电状态的情况下，控制车内继电器和车外继电器均处于导通状态，并控制EDS供电；在车外供电接口未处于充电状态且未处于放电状态的情况下，控制车内继电器处于导通状态，以及，控制车外继电器处于断开状态，并控制EDS供电。
[0006]根据上述技术手段，在确定车内供电接口接入用电设备的情况下，若车外供电接口处于充电状态，控制车内继电器处于断开状态。由于车外供电接口处于充电状态的情况下，车内供电接口带电，此时插入用电设备会导致充电电流变化，如此，可以避免触电风险，提高整车充电性能。进一步的，在车外供电接口处于放电状态的情况下，控制车内继电器和车外继电器均处于导通状态，并控制EDS供电。如此，可以实现车外供电接口、车内供电接口同步放电的需求，提高了用户体验。进一步的，在车外供电接口未处于充电状态未处于放电状态的情况下，控制车内继电器处于导通状态，以及，控制车外继电器处于断开状态，并控制EDS供电。由于在车内供电接口充电过程中，车外供电接口也会带电，通过在车内供电接口充电过程中控制车外继电器处于断开状态，如此，避免打开车外供电接口的口盖时，存在的触电风险，提高了车辆用电安全性。基于对两个继电器的控制，可以实现车内外供电接口
的切换及使用。
[0007]进一步，该方法还包括：获取车外供电接口的口盖信号，口盖信号用于指示车外供电接口的口盖是否处于关闭状态；在口盖处于关闭状态的情况下，确定车外供电接口未处于充电状态且未处于放电状态；在口盖处于打开状态的情况下，获取充电设备信号和放电设备信号；充电设备信号用于指示车外供电接口是否插入充电设备；放电设备信号用于指示车外供电接口是否插入放电设备；在车外供电接口插入充电设备的情况下，确定车外供电接口处于充电状态；在车外供电接口插入放电设备的情况下，确定车外供电接口处于放电状态。
[0008]根据上述技术手段，可以仅通过获取口盖信号，确定车外供电接口未处于充电状态，且车外供电接口未处于放电状态，提高处理效率。进一步的，在口盖处于打开状态的情况下，获取充电设备信号和放电设备信号；由于充电设备信号用于指示车外供电接口是否插入充电设备，以及放电设备信号用于指示车外供电接口是否插入放电设备，如此，可以通过充电设备信号和放电设备信号，以确定车外供电接口所处于的充放电状态。
[0009]进一步，该方法还包括：在口盖处于打开状态的情况下，若车外充电接口未插入充电设备或者放电设备，则确定车外供电接口未处于充电状态且未处于放电状态。
[0010]根据上述技术手段，可以先在口盖处于打开状态下，再确定车外充电接口未插入充电设备或者放电设备，提高了识别车外供电接口状态的准确率。同时，避免了口盖打开且接口裸露的情况下，车外供电接口带电，所可能引发的触电风险，提高车辆用电安全性。
[0011]进一步，在车内供电接口处于放电状态，或者在车内供电接口以及车外供电接口均处于放电状态的情况下，若供电控制系统存在单边故障或者第一通信故障，则控制EDS停止供电；其中，单边故障用于指示车内继电器，和/或车外继电器存在故障，第一通信故障用于指示控制器与车内继电器，和/或车外继电器之间的通信故障时长大于或者等于预设时长；在车内供电接口未处于放电状态，或者车内供电接口以及车外供电接口均未处于放电状态的情况下，若供电控制系统存在单边故障或者第一通信故障，则控制车内继电器处于断开状态，以及控制车外继电器处于导通状态。
[0012]根据上述技术手段，在确定供电控制系统处于故障状态时，停止车内放电，可以提升车内放电安全性。
[0013]进一步，若供电控制系统存在第二通信故障，则控制车内继电器以及车外继电器维持第一时刻的状态；第二通信故障用于指示控制器与车内继电器，和/或车外继电器之间的通信故障时长小于预设时长，第一时刻为发生第二通信故障的时刻的上一时刻。
[0014]根据上述技术手段，可以避免通信故障时信号丢帧带来的功能异常问题。
[0015]进一步，供电控制系统还包括智能外设(intelligent peripheral，IP)，IP内设有软开关；软开关用于控制开启或关闭车辆的放电状态；上述确定车内供电接口存在用电需求，包括：在检测到车内供电接口插入用电设备，且软开关处于开启状态的情况下，确定车内供电接口存在用电需求。
[0016]根据上述技术手段，可以根据用户需求，灵活的控制车辆供电接口的供电状态。
[0017]进一步，在车内供电接口处于放电状态的情况下，若检测到用电设备从车内供电接口中拔出，车外供电接口插入用电设备，或者，软开关被触发操作为关闭状态，则控制EDS停止供电。
[0018]根据上述技术手段，可以灵活控制EDS停止供电，保证车辆的用电安全。
[0019]进一步，在车内继电器处于导通状态的情况下，若检测到车内供电接口处于待机状态，或者车内供电接口的输出电流小于预设阈值，则控制车内继电器处于断开状态，或者，控制车内继电器处于断开状态且车外继电器处于导通状态。
[0020]根据上述技术手段，可以在检测到充电完成车内供电接口处于待机状态时，通过使得车内继电器处于断开状态，使得车内供电接口处于断电状态，提高车内用电安全。通过车外继电器处于导通状态，提高了为车辆充电时的快捷与便利性。
[0021]进一步，车内继电器为常开状态，车外继电器为常闭状态。
[0022本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电控制方法，其特征在于，应用于车辆的供电控制系统中的控制器，所述供电控制系统还包括车外继电器、车外供电接口、车内继电器、车内供电接口以及电驱动总成EDS；所述车外继电器与所述EDS和所述车外供电接口连接，所述车内继电器与所述EDS和所述车内供电接口连接；所述方法包括：确定所述车内供电接口存在用电需求；在所述车外供电接口处于充电状态的情况下，控制所述车内继电器处于断开状态；在所述车外供电接口处于放电状态的情况下，控制所述车内继电器和所述车外继电器均处于导通状态，并控制所述EDS供电；在所述车外供电接口未处于充电状态且未处于放电状态的情况下，控制所述车内继电器处于导通状态，以及，控制所述车外继电器处于断开状态，并控制所述EDS供电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述车外供电接口的口盖信号，所述口盖信号用于指示所述车外供电接口的口盖是否处于关闭状态；在所述口盖处于关闭状态的情况下，确定所述车外供电接口未处于充电状态且未处于放电状态；在所述口盖处于打开状态的情况下，获取充电设备信号和放电设备信号；所述充电设备信号用于指示所述车外供电接口是否插入充电设备；所述放电设备信号用于指示所述车外供电接口是否插入放电设备；在所述车外供电接口插入充电设备的情况下，确定所述车外供电接口处于充电状态；在所述车外供电接口插入放电设备的情况下，确定所述车外供电接口处于放电状态。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述口盖处于打开状态的情况下，若所述车外充电接口未插入充电设备或者放电设备，则确定所述车外供电接口未处于充电状态且未处于放电状态。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述车内供电接口处于放电状态，或者在所述车内供电接口以及所述车外供电接口均处于放电状态的情况下，若所述供电控制系统存在单边故障或者第一通信故障，则控制所述EDS停止供电；其中，所述单边故障用于指示所述车内继电器，和/或所述车外继电器存在故障，所述第一通信故障用于指示所述控制器与所述车内继电器，和/或所述车外继电器之间的通信故障时长大于或者等于预设时长；在所述车内供电接口未处于放电状态，或者所述车内供电接口以及所述车外供电接口均未处于放电状态的情况下，若所述供电控制系统存在所述单边故障或者所述第一通信故障，则控制所述车内继电器处于断开状态，以及控制所述车外继电器处于导通状态。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述供电控制系统存在第二通信故障，则控制所述车内继电器以及所述车外继电器维持第一时刻的状态；所述第二通信故障用于指示所述控制器与所述车内继电器，和/或所述车外继电器之间的通信故障时长小于所述预设时长，所述第一时刻为发生所述第二通信故障的时刻的上一时刻。
6.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：苟荣非，雷发军，黄骏飞，刘厚君，曾英，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：