车辆、车顶玻璃总成及其加工方法技术

本申请涉及一种车辆、车顶玻璃总成及其加工方法，包括车顶玻璃、两个导轨和两个中空管。两个导轨均与车顶玻璃连接，且两个导轨相对间隔布置。每一中空管均至少部分管段沿两个导轨的间隔方向布置，且此部分管段靠近两个导轨的同一端，每一导轨上靠近此部分管段的一端均为第一端，一中空管的一端布置在一导轨的第一端的导向方向上，另一中空管的一端布置在另一导轨的第一端的导向方向上。每一中空管均经过驱动件安装位，每一中空管均与沿中空管的布置路径设置的包边注塑连接并固定在车顶玻璃上。车顶玻璃总成整体厚度较小，对空间占用率低，进而提升驾乘人员活动空间占比。而提升驾乘人员活动空间占比。而提升驾乘人员活动空间占比。

【技术实现步骤摘要】
车辆、车顶玻璃总成及其加工方法


[0001]本申请涉及汽车天窗
，特别是涉及车辆、车顶玻璃总成及其加工方法。

技术介绍

[0002]随着车辆领域的发展，越来越多的车型车顶选择用玻璃以开阔视野。车顶玻璃占比越大，车辆视野越开阔。但是在部分场景下，比如炎热的夏天，光线从车顶玻璃直射进入会影响车内驾乘舒适度，因此车顶遮阳帘应运而生。可以根据需要选择性的开启遮阳帘，遮阳帘一般配备有导轨等结构，使其能够沿特定方向平滑移动。而且若要实现遮阳帘自动开关，则还需要配置相应驱动件等结构。总体而言，这些功能需要大量零部件配合实现，这将大大占用车内空间，降低驾乘人员活动空间占比。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对车顶设置遮阳帘时空间占用较大，导致驾乘人员活动空间占比降低的问题，提供一种车辆、车顶玻璃总成及其加工方法，基于中空管是通过沿自身布置路径设置的包边一体成型在车顶玻璃上，所以车顶玻璃总成整体厚度较小，对空间占用率低，进而提升驾乘人员活动空间占比。
[0004]一种车顶玻璃总成，包括：
[0005]车顶玻璃；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车顶玻璃总成，其特征在于，包括：车顶玻璃；两个导轨，两个所述导轨均与所述车顶玻璃连接，且两个所述导轨相对间隔布置；两个中空管，每一所述中空管均至少部分管段沿两个所述导轨的间隔方向布置，且此部分管段靠近两个所述导轨的同一端，每一所述导轨上靠近此部分管段的一端均为第一端，一所述中空管的一端布置在一所述导轨的第一端的导向方向上，另一所述中空管的一端布置在另一所述导轨的第一端的导向方向上；每一所述中空管均经过驱动件安装位，每一所述中空管均与沿所述中空管的布置路径设置的包边注塑连接并固定在所述车顶玻璃上。2.根据权利要求1所述的车顶玻璃总成，其特征在于，每一所述中空管与所述车顶玻璃之间的间距B均不大于6.5mm。3.根据权利要求2所述的车顶玻璃总成，其特征在于，每一所述中空管的一端与所述车顶玻璃之间的间距B均为2mm～6.5mm。4.根据权利要求1所述的车顶玻璃总成，其特征在于，所述中空管上设有多个工艺夹持位，多个所述工艺夹持位沿所述中空管的布置路径依次间隔布置，所述中空管的所述工艺夹持位未覆盖所述包边。5.根据权利要求4所述的车顶玻璃总成，其特征在于，所述驱动件安装位处于两个所述导轨之间；每一所述中空管均包括两个分别对接在所述驱动件安装位两侧的直管段，且该直管段沿两个所述导轨的间隔方向布置；每一与所述驱动件安装位对接的直管段的另一端均与一弯管段连通；每一所述中空管所包含的两个所述弯管段均分别为起始弯管段和中间弯管段，且一所述中空管所包含的起始弯管段与另一所述中空管所包含的中间弯管段位于所述驱动件安装位的同一侧；一所述起始弯管段上未与所述直管段连通的一端布置在一导轨的导向方向上，另一所述起始弯管段上未与所述直管段连通的一端布置在另一导轨的导向方向上；两个所述中间弯管段上未与所述直管段连通的一端均连通有加长管段，两个所述加长管段均沿导轨的导向方向布置，两个所述导轨位于两个所述加长管段之间；各个所述直管段、所述弯管段和所述加长管段上均设有所述工艺夹持位。6.根据权利要求5所述的车顶玻璃总成，其特征在于，所述直管段和所述加长管段上均存在距离所述弯管段的端部不大于30mm的工艺夹持位；和/或，所述弯管段的弯曲路径上任一点的曲率半径均不小于65mm。7.根据权利要求1至5任一项所述的车顶玻璃总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌志文，陈杰，俞建钊，林键键，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：